專利名稱：一種汽車碰撞安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞安全裝置。
汽車從它問世以來，在為人們帶來出行便利的同時(shí)，也給乘者帶來了危險(xiǎn)。隨著汽車數(shù)量的增加，交通事故量激增。在汽車事故中，70％的傷亡是在汽車發(fā)生碰撞中因沒有較好的保險(xiǎn)裝置所致。目前，在汽車的外殼上所設(shè)有的碰撞安全保險(xiǎn)裝置是安裝的汽車前后的保險(xiǎn)杠，而現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)效果是很難令人滿意的，其一般是由具有彈性的桿構(gòu)成的，在發(fā)生碰撞時(shí)，其可以擋住碰撞物不使其直接與車相撞，并產(chǎn)生一定的彈性變形來吸收碰撞的沖擊力，這類保險(xiǎn)杠不能有效地將撞擊的沖擊力分解。因此，即使有保險(xiǎn)杠，如果車輛的碰撞沖擊力較大時(shí)，還會導(dǎo)致乘者的傷亡。
本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可以使汽車在被碰撞時(shí)其撞擊力可以有效地被分解和吸收，從而減小因汽車的碰撞造成人員傷亡和車輛損壞的汽車碰撞安全裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本汽車碰撞安全裝置包括有一個(gè)沿周向具有四個(gè)側(cè)面的錐體、若干個(gè)碟形彈簧和與汽車的連接裝置，所述錐體由鋼板制成，在其底面上固設(shè)有所述的碟形彈簧，所述連接裝置設(shè)于所述四棱錐體的底面上。
在使用時(shí)，通過所述連接裝置將本安全裝置其中的錐體的底面固定于汽車的前端和/或后端的車體上或車架上。
當(dāng)裝置有本安全裝置的汽車相互之間發(fā)生碰撞時(shí)，如果是正對面的碰撞，所述四棱錐體要發(fā)生變形，可以吸收一部分撞擊力，另外，碟形彈簧的變形也可以吸收一些撞擊力。在汽車的碰撞中，完全的正碰撞的發(fā)生是比較少的。而在汽車側(cè)前方或側(cè)后方的碰撞是最常出現(xiàn)的，這時(shí)，撞上來的汽車就會與所述錐體的側(cè)面接觸，由于側(cè)面是傾斜面，它可以將撞擊力進(jìn)行分解，撞過來的汽車還會與錐體的側(cè)面摩擦而生熱，這也要消耗一定的撞擊力，使作用于本汽車的分力小于原來總的撞擊力，而這作用于汽車的分力又可以由所述碟形彈簧吸收。因此，裝有本裝置的汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，可以有效地減小人員的傷亡和車輛的損壞。
本安全裝置的所述錐體的四個(gè)側(cè)面中在安裝時(shí)朝上的側(cè)面最好是制成弧面，這可以使安裝本裝置的汽車在運(yùn)行時(shí)減小阻力，其它側(cè)面一般可以是平面；兩側(cè)平面的傾斜角度應(yīng)適度，較佳的選擇是所述錐體的高與錐底面的長度方向上的尺寸之比為0.618∶1；為了保證在發(fā)生汽車碰撞四棱錐體發(fā)生變形不會帶來其它的危害，以使其在變形時(shí)向下彎曲比較好，為了達(dá)到這一目的，在四棱錐體的幾個(gè)側(cè)面上最好是其朝上的側(cè)面最厚，而朝下的側(cè)面最薄，較好的是朝上的側(cè)面厚度、朝向兩側(cè)的側(cè)面的厚度和朝下側(cè)面的厚度之比為5∶4∶2；所述碟形彈簧均勻地固設(shè)在所述四棱錐體的底面上，在同一位置上設(shè)有至少三個(gè)碟形彈簧疊在一起，這樣可以增加彈簧的彈性，使其吸收撞擊力的能力更強(qiáng)。在安裝時(shí)，可以在所述碟形彈簧中穿設(shè)作為連接裝置的螺栓，在車體或車架上的對應(yīng)處設(shè)孔，穿設(shè)所述螺栓將本安全裝置固緊在汽車的前端和/或后端上；在本裝置的錐體的底面與汽車的車體或車架之間最好還設(shè)有彈性墊，在所述棱錐的底面上制出V形槽或燕尾槽，將與之匹配的彈性墊嵌固其內(nèi)，為了使彈性墊與車體或車架更好的固定，在車體或車架的對應(yīng)位置上也可設(shè)有可容置所述彈性墊的V形槽或燕尾槽，在汽車正常行駛時(shí)，該彈性墊可以使本安全裝置固牢在汽車上不晃動，在發(fā)生碰撞時(shí)，其也可以吸收一定的撞擊力。
本實(shí)用新型提供的汽車撞擊安全裝置通過其上的錐體的傾斜的側(cè)面，使撞擊力有效地得到分解，其上的碟形彈簧，尤其是幾個(gè)彈簧相疊具有變形吸收撞擊能量的作用，從而可以減小因汽車的碰撞造成人員的傷亡和車輛的損壞。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型與汽車連接的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的后部的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型的側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型的前端的結(jié)構(gòu)示意圖實(shí)施例如圖2、3、4、5所示，本汽車碰撞安全裝置包括有一個(gè)四棱錐體1、九個(gè)碟形彈簧2和與汽車連接的三個(gè)螺栓3，四棱錐體1由鋼板制成，在其底面上分三處固設(shè)有碟形彈簧2，每處為三個(gè)碟形彈簧相疊，螺栓3設(shè)于四棱錐體1的底面上并穿設(shè)在相疊的三個(gè)碟形彈簧中。在與汽車連接時(shí)，如
圖1所示，在汽車的車身上的前端和/或后端上的對應(yīng)處設(shè)孔，螺栓穿設(shè)在所開的孔中，用螺母緊固即可。
四棱錐體1的在安裝時(shí)朝上的側(cè)面11是弧面，其它側(cè)面一般是平面；四棱錐體1的高與錐底面的長度方向上的尺寸之比為0.618∶1；四棱錐體1的朝上的側(cè)面11厚度、朝向兩側(cè)的側(cè)面12、13的厚度和朝下側(cè)面14的厚度之比為5∶4∶2；碟形彈簧2均勻地固設(shè)在所述四棱錐體的底面上。在本裝置的四棱錐體1的底面15與汽車的車體4之間還設(shè)有彈性墊5，其兩個(gè)端面51為V形，在四棱錐體的底面15和對應(yīng)的車體4的端面上分別制有與之匹配的V形槽，彈性墊的兩個(gè)端面嵌設(shè)于所述的V形槽中，彈性墊由橡膠制成。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞安全裝置，其特征在于包括有一個(gè)沿周向具有四個(gè)側(cè)面的錐體、若干個(gè)碟形彈簧和與汽車的連接裝置，所述錐體由鋼板制成，在其底面上固設(shè)有所述的碟形彈簧，所述連接裝置設(shè)于所述錐體的底面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞安全裝置，其特征在于所述錐體的朝上的側(cè)面是弧面，其它側(cè)面是平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞安全裝置，其特征在于所述錐體的高與錐底面的長度方向上的尺寸之比為0.618∶1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞安全裝置，其特征在于所述錐體朝上的側(cè)面最厚，朝下的側(cè)面最薄。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車碰撞安全裝置，其特征在于所述錐體朝上的側(cè)面厚度、朝向兩側(cè)的側(cè)面的厚度和朝下側(cè)面的厚度之比為5∶4∶2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞安全裝置，其特征在于所述碟形彈簧均勻地固設(shè)在所述錐體的底面上，在同一位置上至少三個(gè)碟形彈簧疊在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞安全裝置，其特征在于在所述錐體的底面上還設(shè)有彈性墊，其一側(cè)與四棱錐體的底面相固聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車碰撞安全裝置，其特征在于在所述棱錐的底面上制出V形槽或燕尾槽，與之匹配的彈性墊嵌固其內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車碰撞安全裝置,其包括有一個(gè)周向上具有四個(gè)側(cè)面的錐體、若干個(gè)碟形彈簧和與汽車的連接裝置,所述四棱錐體由鋼板制成,在其底面上固設(shè)有所述的碟形彈簧,所述連接裝置設(shè)于所述四棱錐體的底面上。本實(shí)用新型提供的汽車撞擊安全裝置通過其上的四棱錐體的傾斜的側(cè)面,使撞擊力有效地得到分解,其上的碟形彈簧具有變形吸收撞擊能量的作用,從而可以減小因汽車的碰撞造成人員的傷亡和車輛的損壞。
文檔編號B60R21/02GK2434176SQ0024587
公開日2001年6月13日 申請日期2000年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月15日
發(fā)明者王璇 申請人:王璇