專利名稱：鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種鐵路車輛的調(diào)整裝置，尤其是一種鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置。
鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置是鐵路車輛上的一種控制裝置，參見圖1，在現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置上，存在以下缺陷在全空車位時，列車管風(fēng)壓在500Kpa時常用全制動最大減壓量為120Kpa，縮小了常用制動減壓量140Kpa的范圍；測重系統(tǒng)無減振機(jī)構(gòu)，制動時，傳感閥在測重過程中易受車輛的影響。
本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中減壓量上的缺陷，通過增加減振手段，使傳感閥在測重過程中不受車輛的影響。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型為一種鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置，包括基準(zhǔn)板、傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、降壓風(fēng)缸和限壓閥，其中，復(fù)位彈簧套在抑制盤的圓柱上，限壓閥由中間體、銅套、圓片和短軸構(gòu)成，中間體設(shè)置在原比例閥體的上下腔中間，在中間體中心有一銅套，一短軸穿過該銅套，其上端與圓盤固結(jié)為一體。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)是由于設(shè)置了復(fù)位彈簧，使抑制盤在上下移動時，減少并緩解了車輛運(yùn)行時的上下振動對測量的影響，提高了傳感閥的測重精度，限壓閥的結(jié)構(gòu)不僅保留了原空重車自動調(diào)整裝置的功能，而且使列車在全空車至全重車的任何載重下，列車風(fēng)壓在500Kpa時，保持制動機(jī)常用全制動最大平衡壓力360Kpa。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
現(xiàn)對照

本實(shí)用新型的鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置的最佳由圖2可見，本實(shí)用新型的鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)，包括基準(zhǔn)板1、傳感閥4、支架3、抑制盤5、復(fù)位彈簧2、降壓風(fēng)缸11和限壓閥6，其中，復(fù)位彈簧2套在抑制盤5的圓柱上，限壓閥6由中間體7、銅套8、圓片9和短軸10構(gòu)成，中間體7設(shè)置在原比例閥體的上下腔中間，在中間體7中心有一銅套8，一短軸10穿過該銅套8，其上端與圓片9固結(jié)為一體。
另外，基準(zhǔn)板1安裝在車輛轉(zhuǎn)向架的側(cè)架上，傳感閥安裝在支架上，觸桿向上，正對抑制盤5的下盤面，用于測量車輛的載重，并通過進(jìn)入降壓風(fēng)缸的壓力空氣去驅(qū)動限壓閥，從而，控制進(jìn)入制動缸的空氣壓力。
支架3安裝在基準(zhǔn)板1上方的車體中梁上，在支架3上安裝抑制盤5、傳感閥4并與連接管路的法蘭連接。抑制盤5安裝在支架3的圓柱形導(dǎo)管上，可上下移動。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置，其特征在于包括基準(zhǔn)板、傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、降壓風(fēng)缸和限壓閥，其中，復(fù)位彈簧套在抑制盤的圓柱上，限壓閥由中間體、銅套、圓片和短軸構(gòu)成，中間體設(shè)置在原比例閥體的上下腔中間，在中間體中心有一銅套，一短軸穿過該銅套，其上端與圓盤固結(jié)為一體。
專利摘要一種鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置,包括基準(zhǔn)板、傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、降壓風(fēng)缸和限壓閥,復(fù)位彈簧套在抑制盤的圓柱上,限壓閥由中間體、銅套、圓片和短軸構(gòu)成,本實(shí)用新型減少并緩解了車輛運(yùn)行時的上下振動對測量的影響,提高了傳感閥的測重精度,使列車保持制動機(jī)常用全制動最大平衡壓力。
文檔編號B60T15/00GK2433144SQ0024589
公開日2001年6月6日 申請日期2000年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月16日
發(fā)明者溫鐵宏, 張振鵬, 胡存厚, 張奕 申請人:鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所