專利名稱：分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車操縱系，具體說(shuō)，涉及汽車的變速操縱轉(zhuǎn)換器。
汽車變速操縱系根據(jù)操縱器與變速器之間的相互連接關(guān)系分為直接式變速操縱系和遠(yuǎn)程式(間接式)變速操縱系，后者不與變速器直接接觸。而所述遠(yuǎn)程式變速操縱系根據(jù)所采用的傳遞力和位移的媒介不同，可以分為傳統(tǒng)的桿式變速操縱系和軟軸式變速操縱系。軟軸式變速操縱系主要應(yīng)用于遠(yuǎn)程控制的機(jī)械式變速器的操縱系中，例如平頭貨車、后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車等變速器遠(yuǎn)離駕駛者的變速操縱系中?，F(xiàn)有的軟軸式變速操縱系的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)架是由焊接沖壓件或鋅合金壓鑄件組成，而其中的變速桿或操縱桿的擺動(dòng)支座是由尼龍或其他橡塑金屬組件制成；變速桿底部的球頭與支座形成間隙配合，間隙處填充潤(rùn)滑油脂。雖然現(xiàn)有的這些軟軸式變速操縱系的制造成本低，布置靈活、安裝簡(jiǎn)便、換擋阻力小、行程空距短、換擋噪聲小，適應(yīng)非前置式汽車技術(shù)發(fā)展的需求，并漸漸在非前置輕型汽車中逐步得到應(yīng)用，但存在空載擺動(dòng)阻力大，而且還需要定期補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)以減小換擋阻力和延長(zhǎng)其使用壽命的缺點(diǎn)。
另一方面，隨著客車逐漸向準(zhǔn)低地板、超低地板方向發(fā)展，對(duì)變速操縱系的要求越來(lái)越高，但目前的軟軸式變速操縱系的性能并不能完全滿足中、高檔客車的需要。
因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種擺動(dòng)阻力小、無(wú)需進(jìn)行潤(rùn)滑維護(hù)保養(yǎng)的高性能的軟軸式變速操縱系。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器，它包括一變速操縱器部分和一變速轉(zhuǎn)換器部分；所述變速操縱器部分包括一殼體、一十字軸萬(wàn)向節(jié)、通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)連接于殼體的換擋桿、通過(guò)球軸承和長(zhǎng)螺栓連接于殼體的選檔桿；所述換擋桿通過(guò)萬(wàn)向節(jié)螺栓、關(guān)節(jié)軸承、連桿和短螺栓與選檔桿相連接；所述變速轉(zhuǎn)換器部分包括一選檔曲柄、球節(jié)、連桿、活結(jié)頭和變速桿；所述變速桿與變速器的變速軸固定連接；所述選檔曲柄通過(guò)球軸承、螺栓軸、支撐板與變速器相連接以及通過(guò)球節(jié)、連桿和活結(jié)頭與變速桿相連接。
采用本實(shí)用新型的上述方案，選檔和換擋阻力小且均勻，因此有效減輕了駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度；所有的活動(dòng)連接主要是滾動(dòng)摩擦，例如十字萬(wàn)向節(jié)和球軸承，和滑動(dòng)摩擦，例如關(guān)節(jié)軸承、球節(jié)和活結(jié)頭，因此不需要定期補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂，即免去了定期維護(hù)保養(yǎng)；由于兩根軟軸分別獨(dú)立承擔(dān)選檔或換擋功能，即其中一根軟軸是選檔軟軸，另一根軟軸是換擋軟軸，它們各自獨(dú)立工作，這樣方便了對(duì)本變速操縱系的調(diào)整。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例進(jìn)行具體描述，以便更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器的分動(dòng)式變速操縱器部分的主視圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是沿
圖1中A-A線所取的剖視圖；圖4是沿
圖1中B-B線所取的剖視圖；圖5是沿圖3中C-C線所取的剖視圖；圖6是
圖1較佳實(shí)施例的分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器的分動(dòng)式變速轉(zhuǎn)換器部分的主視圖；圖7是圖6的左視圖；圖8是圖6的俯視圖；圖9是沿圖6的D-D線所取的剖視圖。
本實(shí)用新型的分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器由操縱器部分和轉(zhuǎn)換器部分組成。
圖1至5示出本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器的分動(dòng)式變速操縱器部分的結(jié)構(gòu)。如圖所示，所述變速操縱器部分包括一殼體3、一十字軸萬(wàn)向節(jié)2、通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)2連接于殼體3的換擋桿1、通過(guò)球軸承5(在本實(shí)施例中設(shè)置二個(gè)球軸承5，如圖5所示)和長(zhǎng)螺栓6連接于殼體3的選檔桿4；所述換擋桿1通過(guò)萬(wàn)向節(jié)螺栓7、關(guān)節(jié)軸承8、連桿9和短螺栓10與選檔桿4相連接。換擋軟軸25和選檔軟軸26分別與換擋桿1和選檔桿4線連接。圖6至9示出本實(shí)施例的分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器的分動(dòng)式變速轉(zhuǎn)換器部分的結(jié)構(gòu)。如圖所示，所述變速轉(zhuǎn)換器部分包括一與變速箱20中的變速機(jī)構(gòu)連接(未圖示)的選檔曲柄11、球節(jié)12、連桿22、活結(jié)頭13和變速桿14；所述變速桿14與變速器的變速軸15固定連接；所述選檔曲柄11通過(guò)球軸承18、螺栓軸19、支撐板21與變速器相連接以及通過(guò)球節(jié)12、連桿22和活結(jié)頭13與變速桿14相連接。如圖6和8所示，軟軸25與變速桿14相連接，軟軸26與選檔曲柄11相連接。如圖4所示，十字軸萬(wàn)向節(jié)2的各軸頸27通過(guò)滾動(dòng)軸承，例如在本實(shí)施例中為滾針軸承28支承在殼體3的相應(yīng)軸孔中。這樣的連接由于是滾動(dòng)摩擦，十字軸萬(wàn)向節(jié)2的擺動(dòng)阻力小且均勻，是一種較為理想的擺動(dòng)連接。如圖3和5所示，選檔桿通過(guò)二個(gè)球軸承5、長(zhǎng)螺栓6與殼體3相連接，這樣的連接產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，因而轉(zhuǎn)動(dòng)阻力很小。如圖3、4和5所示，換擋桿1通過(guò)萬(wàn)向節(jié)螺栓7、關(guān)節(jié)軸承8、連桿9(見(jiàn)圖4)以及關(guān)節(jié)軸承8.和短螺栓10(見(jiàn)圖5)與選檔桿4相連接。其中關(guān)節(jié)軸承連接產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，可承受徑向力和軸向力；本實(shí)施例中采用的是自潤(rùn)滑型關(guān)節(jié)軸承，滑動(dòng)阻力小且不需要定期補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂。
圖1至5所示的分動(dòng)式變速操縱器部分是通過(guò)上述三種連接關(guān)系使殼體3、換擋桿1、連桿9和選檔桿4形成一閉環(huán)的多連桿系統(tǒng)，可以通過(guò)軟軸25將作用于換擋桿1的擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為換擋桿1的換擋動(dòng)作和選檔桿4的選檔動(dòng)作；進(jìn)而由選檔桿4推拉與之相連接的選檔軟軸26和由換擋桿1推拉與之相連接的換擋軟軸25，最終將換擋桿1的擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為換擋軟軸25和選檔軟軸26的索芯(未圖示)相對(duì)于套管的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)選檔和換擋動(dòng)作。同樣，分動(dòng)式變速轉(zhuǎn)換器部分通過(guò)其上述的三種連接關(guān)系，選檔曲柄11、球節(jié)12、活結(jié)頭13和變速桿14形成閉環(huán)的多連桿系統(tǒng)，即轉(zhuǎn)換器的基本構(gòu)架。通過(guò)該轉(zhuǎn)換器可以將兩根軟軸25和26的索芯相對(duì)于套管的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為變速軸15的選檔或換擋動(dòng)作。上述分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器和變速軟軸等模塊構(gòu)成一根完整的軟軸式變速控制系統(tǒng)，通過(guò)該軟軸式變速控制系統(tǒng)可以最終將駕駛者作用在變速桿上的換擋請(qǐng)求轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯佥S的換擋動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)高效、輕便的變速操縱。
權(quán)利要求1．一種分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器，它包括一變速操縱器部分和一變速轉(zhuǎn)換器部分；所述變速操縱器部分包括一殼體、一十字軸萬(wàn)向節(jié)、換擋桿和選檔桿；所述變速轉(zhuǎn)換器部分包括一選檔曲柄、球節(jié)、連桿、活結(jié)頭和變速桿；其特征在于，在變速操縱器中，換擋桿通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)連接于殼體，其選檔桿通過(guò)球軸承和長(zhǎng)螺栓連接于殼體，所述換擋桿通過(guò)萬(wàn)向節(jié)螺栓、關(guān)節(jié)軸承、連桿和短螺栓與選檔桿相連接；在變速轉(zhuǎn)換器中，所述變速桿與變速器的變速軸固定連接，所述選檔曲柄通過(guò)球軸承、螺栓軸、支撐板與變速器相連接以及通過(guò)球節(jié)、連桿和活結(jié)頭與變速桿相連接。
2．如權(quán)利要求1所述的分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述選檔桿與殼體連接的球軸承數(shù)目為二個(gè)。
3．如權(quán)利要求1所述的分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述的關(guān)節(jié)軸承是一種自潤(rùn)滑型關(guān)節(jié)軸承。
專利摘要一種分動(dòng)式變速操縱轉(zhuǎn)換器,其中變速操縱器部分包括殼體、十字軸萬(wàn)向節(jié)、換檔桿和選檔桿,變速轉(zhuǎn)換器部分包括一選檔曲柄、球節(jié)、連桿、活結(jié)頭和變速桿;其特點(diǎn)是所述兩部分的構(gòu)件間形成閉環(huán)的多連桿系統(tǒng),各連接處產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦和滑動(dòng)摩擦,因此轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)阻力小。本實(shí)用新型與變速軟軸組成軟軸式變速操縱系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)高效、輕便的變速操縱。
文檔編號(hào)B60K20/04GK2443874SQ0024929
公開日2001年8月22日 申請(qǐng)日期2000年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月19日
發(fā)明者海爾瑪特·西特勒 申請(qǐng)人:上海東風(fēng)莫爾斯控制索有限公司