專(zhuān)利名稱(chēng)：輪殼改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪殼改良結(jié)構(gòu)，尤其是指一種讓輪殼與膠輪結(jié)合更為穩(wěn)固，而且更為節(jié)省材料的結(jié)構(gòu)。
目前，強(qiáng)化的工程橡膠除了具有適當(dāng)?shù)膹椥酝?，由于同時(shí)兼具有足夠的硬度、強(qiáng)度與耐磨性，因而目前已普遍應(yīng)用于諸如溜冰鞋、滑板、滑板車(chē)、手推車(chē)等產(chǎn)品的輪子，而一般的膠輪則必須結(jié)合在輪轂上才能被組裝于上述的各項(xiàng)產(chǎn)品上被使用。
圖3是顯示傳統(tǒng)的膠輪B結(jié)合在輪轂A的情形，該常規(guī)的輪轂A結(jié)構(gòu)是在輪轂本體A的外環(huán)周形成有凸出的環(huán)形凸起A1，并且在該環(huán)形凸起A1的側(cè)面設(shè)有多個(gè)呈圓周排列，而且在直徑方向呈貫通的洞孔A2，藉由此種輪轂結(jié)構(gòu)，使其被放置在模具中做射出成型時(shí)，得以讓做為膠輪的膠材料灌入洞孔A2內(nèi)而與輪轂A結(jié)合在一起。
然而上述傳統(tǒng)的輪轂結(jié)構(gòu)卻至少存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)一、其洞孔A2是封閉的孔，故膠輪材料灌入該洞孔A2內(nèi)后，洞孔A2內(nèi)的橡膠材料是與環(huán)形凸起A1外的橡膠材料呈阻斷的狀態(tài)，因而在此部位的強(qiáng)度較不足，膠輪在使用一段時(shí)間后便容易從此位置斷裂、損壞。
二、由于其洞孔A2是封閉的設(shè)計(jì)，故在制造輪轂時(shí)所需要的材料較多，制造成本較高。
三、當(dāng)膠輪應(yīng)用于溜冰鞋或滑板車(chē)上使用時(shí)，因人的體重會(huì)使輪轂受到擠壓，而常規(guī)的輪轂所設(shè)的封閉洞孔A2會(huì)造成整體輪轂的柔軟性較差，因而在膠輪碰撞到不平的路面時(shí)，會(huì)因壓力不平均而造成斷裂。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種由在其輪殼本體外環(huán)周側(cè)面設(shè)有多個(gè)圓周、洞孔及溝槽所組成的輪殼改良結(jié)構(gòu)，它具有與膠輪材料結(jié)合更穩(wěn)固、節(jié)省材料、更好的柔軟性、彈性及內(nèi)部張力，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于，它在輪殼本體接近外環(huán)周的側(cè)面設(shè)有多個(gè)呈圓周排列，而且在直徑方向呈貫通的洞孔，其特征在于，對(duì)應(yīng)于上述每一個(gè)洞孔位置的輪殼輪面均設(shè)有一溝槽，且該溝槽的寬度小于洞孔的內(nèi)徑，并使溝槽貫通至該洞孔。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，它讓輪殼與膠輪材料的結(jié)合更為穩(wěn)固，在制造輪殼所用的材料可更為節(jié)省，并使輪殼具有更良好的柔軟性、彈性與內(nèi)部的張力。


圖1為本實(shí)用新型輪轂結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2為本實(shí)用新型輪轂結(jié)構(gòu)的平面視圖。
圖3為顯示常規(guī)輪轂結(jié)構(gòu)的平面視圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。如
圖1及圖2所示，本實(shí)用新型所提供的輪殼改良構(gòu)造，其較佳的實(shí)施例是以塑膠材料一體成型為一輪殼1，并在輪殼1的外環(huán)周成型有突出的環(huán)形凸體10，該環(huán)形凸體10的側(cè)面設(shè)有多個(gè)呈圓周排列，而且在直徑方向呈貫通的洞孔11，對(duì)應(yīng)于每一個(gè)洞孔11位置的輪轂1輪面均設(shè)有一溝槽12，且溝槽12是貫通至洞孔11。
藉由此種結(jié)構(gòu)，當(dāng)輪轂1被放置在模具內(nèi)進(jìn)行橡膠材料的射出成型作業(yè)以成型出膠輪時(shí)，可以讓橡膠材料灌滿于洞孔11與溝槽12內(nèi)，待硬化后可以令所成型的膠輪2與輪轂1結(jié)構(gòu)在一起。
由于本實(shí)用新型在輪轂1的環(huán)形凸體10輪面上所設(shè)的溝槽12是貫通于洞孔11，所以在洞孔11內(nèi)的膠輪材料是與膠輪2本體的材料是相連結(jié)一起的，因此其強(qiáng)度可以大幅提高，而且因?yàn)闇喜?2的寬度小于洞孔11的內(nèi)徑，所以不會(huì)發(fā)生洞孔11內(nèi)的膠輪材料從溝槽12脫離的情形。再者，因?yàn)楸緦?shí)用新型在環(huán)形凸體10的輪面設(shè)置了多個(gè)溝槽12，如此即可在該環(huán)形凸體10的部份節(jié)省了多個(gè)溝槽12原本所占的材料，據(jù)以達(dá)到降低制造成本的目的。另外，因?yàn)榄h(huán)形凸體10的環(huán)周面設(shè)置了多個(gè)溝槽12的原因，使得整個(gè)輪轂更有柔軟性、彈性與張力，令其機(jī)械性質(zhì)更為良好。
以上所述的僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，于是，凡有在相同的創(chuàng)作精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型任何修飾或變更，均仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求1.一種輪轂改良構(gòu)造，其在輪轂本體外環(huán)周的側(cè)面設(shè)有多個(gè)呈圓周排列，而且在直徑方向呈貫通的洞孔，其特征在于對(duì)應(yīng)于所述每一個(gè)洞孔位置的輪轂輪面均設(shè)有一溝槽，且該溝槽的寬度小于洞孔的內(nèi)徑，并使溝槽貫通至該洞孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪轂改良構(gòu)造,它在輪轂本體接近外環(huán)周的側(cè)面設(shè)有多個(gè)呈圓周排列,而且在直徑方向呈貫通的洞孔,對(duì)應(yīng)于每一個(gè)洞孔位置的輪轂輪面均設(shè)有一溝槽,且該溝槽的寬度小于洞孔的內(nèi)徑并貫通至該洞孔,藉以使得輪轂與膠輪的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固且更節(jié)省材料。
文檔編號(hào)B60B21/00GK2442856SQ0025052
公開(kāi)日2001年8月15日 申請(qǐng)日期2000年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月8日
發(fā)明者林通義 申請(qǐng)人:林通義