專利名稱：汽車雙動力驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車驅(qū)動裝置，特別是指一種汽車雙動力驅(qū)動裝置。
目前使用的汽車驅(qū)動裝置，大都是以單一的驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動汽車的行進(jìn)，如汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)等。各該單一的系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)；比如汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是馬力大，缺點(diǎn)是對大氣有污染；而電力驅(qū)動的車輛的優(yōu)點(diǎn)是沒有污染，而其缺點(diǎn)是電力的轉(zhuǎn)換耗費(fèi)能源相對大，而且續(xù)航能力相對小。如何將上述兩種驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)合在一臺汽車上，一直是業(yè)者研究的內(nèi)容。
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車雙動力驅(qū)動裝置，其具有切換容易和低污染的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種汽車雙動力驅(qū)動裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡單和制造容易的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型一種汽車雙動力驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機(jī)、啟動電機(jī)，其特征在于，其中還包括有一驅(qū)動電機(jī)；一電池，該電池的兩極分別與啟動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)之間用電線相連接；該發(fā)動機(jī)的曲軸端有一飛輪，該飛輪分別用皮帶與啟動電機(jī)軸端上的皮帶輪和驅(qū)動電機(jī)軸端上的皮帶輪連接。
其中該電池與啟動電機(jī)之間有一開關(guān)。
其中該電池與驅(qū)動電機(jī)之間有一開關(guān)。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和特征，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作一詳細(xì)的描述，其中


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
請參閱
圖1所示，本實(shí)用新型一種汽車雙動力驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機(jī)10、啟動電機(jī)20，其中還包括有一驅(qū)動電機(jī)30，該驅(qū)動電機(jī)30安裝在發(fā)動機(jī)10的一側(cè)；一電池40，該電池40的功率要比原來的電池的功率要大，其作用除包括原來的給啟動電機(jī)20供電外，還可給驅(qū)動電機(jī)30供電，該電池40的兩極分別與啟動電機(jī)20和驅(qū)動電機(jī)30之間用電線相連接，該電池40與啟動電機(jī)20之間有一開關(guān)K1，該開關(guān)K1相當(dāng)于原汽車上的啟動鑰匙開關(guān)；在電池40與驅(qū)動電機(jī)30之間還有一開關(guān)K2，該開關(guān)K2可控制電池40與驅(qū)動電機(jī)30的連接狀態(tài)；該發(fā)動機(jī)的曲軸端有一飛輪101，該飛輪101分別用皮帶201、301與啟動電機(jī)20軸端上的皮帶輪21和驅(qū)動電機(jī)30軸端上的皮帶輪31連接，啟動電機(jī)20和驅(qū)動電機(jī)30可分別籍由皮帶201、301帶動發(fā)動機(jī)10軸端的飛輪101轉(zhuǎn)動。
本實(shí)用新型的工作過程為首先斷開電池40與驅(qū)動電機(jī)30之間的開關(guān)K2，此時圖中所示的結(jié)構(gòu)為原有一般汽車發(fā)動機(jī)10、啟動電機(jī)20和電池40的結(jié)構(gòu)相同。籍由開關(guān)K1發(fā)動汽車起步行使，在汽車遇到紅燈或堵車的情況下，此時發(fā)動機(jī)10一直在轉(zhuǎn)動，不僅耗費(fèi)汽油，而且污染環(huán)境；這時關(guān)閉開關(guān)K1，接通開關(guān)K2，籍由電池40帶動驅(qū)動電機(jī)30轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機(jī)30帶動發(fā)動機(jī)10轉(zhuǎn)動，從而帶動汽車低速行使，此時汽車即不耗費(fèi)汽油，又沒有污染；當(dāng)堵車疏通或紅燈變?yōu)榫G燈后，由電池40驅(qū)動汽車低速行使一段距離后，關(guān)閉開關(guān)K2，而重新由開關(guān)K1發(fā)動汽車起步行使。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在低速行使時不燒汽油，而具有節(jié)油環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)；2、結(jié)構(gòu)簡單和制造容易，且便于維修；3、因電池的能源是利用汽車行使時進(jìn)行充電，故無需單獨(dú)外接充電。
權(quán)利要求1.一種汽車雙動力驅(qū)動裝置，包括發(fā)動機(jī)10、啟動電機(jī)20，其特征在于，其中還包括有一驅(qū)動電機(jī)30；一電池40，該電池40的兩極分別與啟動電機(jī)20和驅(qū)動電機(jī)30之間用電線相連接；該發(fā)動機(jī)的曲軸端有一飛輪101，該飛輪101分別用皮帶201、301與啟動電機(jī)20軸端上的皮帶輪21和驅(qū)動電機(jī)30軸端上的皮帶輪31連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙動力驅(qū)動裝置，其特征在于，其中該電池40與啟動電機(jī)20之間有一開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙動力驅(qū)動裝置，其特征在于，其中該電池40與驅(qū)動電機(jī)30之間有一開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型一種汽車雙動力驅(qū)動裝置,包括:發(fā)動機(jī)、啟動電機(jī),其中還包括有一驅(qū)動電機(jī);一電池,該電池的兩極分別與啟動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)之間用電線相連接;該發(fā)動機(jī)的曲軸端有一飛輪,該飛輪分別用皮帶與啟動電機(jī)軸端上的皮帶輪和驅(qū)動電機(jī)軸端上的皮帶輪連接,其中該電池與啟動電機(jī)之間有一開關(guān),其中該電池與驅(qū)動電機(jī)之間有一開關(guān)。
文檔編號B60K6/22GK2445963SQ0025454
公開日2001年9月5日 申請日期2000年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月19日
發(fā)明者劉力 申請人:劉力