專利名稱：自行車輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車輪圈。
隨著工商業(yè)的發(fā)展，時(shí)間就是金錢的觀念已深入人心。因此人們的代步工具大多以飛機(jī)、汽車、火車為主，以節(jié)省更多的時(shí)間。然而傳統(tǒng)的代步工具“自行車”并未因此而沒落，反而因騎自行車兼具健身、運(yùn)動(dòng)及休閑的功效，更被人們所接受。
因此自行車生產(chǎn)者也一直致力于各種自行車的改進(jìn)，并配合相關(guān)的附屬構(gòu)件，制造出更舒適、更便利的自行車。如以更高級的變速構(gòu)件，使自行車在騎駛于不同地型的路面時(shí)，均可調(diào)整至適當(dāng)?shù)乃俣纫暂p松地騎駛；如以把手、座墊等處設(shè)置避震構(gòu)件，使騎乘者騎駛時(shí)免受路面顛簸之苦；或如更高級材質(zhì)制成的骨架、輪圈，以便車體在強(qiáng)度增加的情況下，兼具重量減輕的功效；還有在輪圈處的改進(jìn)，使騎駛時(shí)的風(fēng)阻降低，而更易于騎駛。
由上述可知，目前自行車的設(shè)計(jì)已日益精良。然而目前生產(chǎn)者的設(shè)計(jì)方向大多著重于騎乘者騎駛時(shí)的舒適性及功能性，對制造成本方面并未深入了解，以致使消費(fèi)者欲獲得高性能的自行車，相對地便須付出高額的金錢，故不僅對消費(fèi)者不利，且對制造者而言，高成本的產(chǎn)品勢必降低競爭能力。
以輪圈而論，傳統(tǒng)所見的輪圈如圖5所示。其具有一圓型輪框80，輪框80外即套設(shè)輪胎。中央處設(shè)置一傳動(dòng)軸框81，傳動(dòng)軸框81與輪框80間則以環(huán)設(shè)的條狀幅條82銜接，以使傳動(dòng)軸框81與輪框80保持于同心圓的狀態(tài)。然而此種輪圈的設(shè)計(jì)，須以約三十多條幅條82來銜接傳動(dòng)軸框81及輪框80，因此組設(shè)過程中必須通過三十多道的穿設(shè)動(dòng)作方可完成組裝，故存在組裝相當(dāng)麻煩的問題。且其是以條狀的幅條作為支撐，當(dāng)輪圈承受較大外力時(shí)，在幅條支撐力較小的情況下，傳動(dòng)軸框81與輪框80間并不易保持為極佳的同心圓，而導(dǎo)致輪圈變形，進(jìn)而影響自行車騎駛時(shí)的平穩(wěn)性。
鑒于傳統(tǒng)以環(huán)設(shè)的條狀幅條作為支撐的輪圈，確實(shí)存在上述的問題，另有生產(chǎn)者設(shè)計(jì)出另種型式的輪圈。請參看圖6所示，該輪圈90具有數(shù)呈扇形的幅片91，各幅片91兩側(cè)外周緣各形成凸部，以使凸部嵌入輪框92內(nèi)。待各幅片91組設(shè)并合呈圓形狀后，再將各幅片91的銜接處焊接一起，通過此種設(shè)計(jì)使輪圈的強(qiáng)度增加，以減少輪圈的變形。然而由此雖具備強(qiáng)度增加的功效，然而其組設(shè)方式仍然相當(dāng)麻煩，因其須使各幅片的兩側(cè)凸部先與輪框組合后，再一一焊接幅片，因此組設(shè)過程仍極費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，且其以各幅片焊接的設(shè)計(jì)，無法確保各幅片焊接后仍呈極佳的真圓度，以致使輪圈的品質(zhì)降低。
由上述可知，目前輪圈的設(shè)計(jì)仍普遍存在組裝麻煩、制造成本高、無法確保真圓度等問題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種制造、組裝便利，且制造成本低的自行車輪圈。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種自行車輪圈，包括有于輪圈外側(cè)周緣設(shè)置輪胎的輪框，及于輪圈中央設(shè)置的傳動(dòng)軸框，其特征在于該輪框與傳動(dòng)軸框間設(shè)有一體成型的幅環(huán)圈，幅環(huán)圈周緣為銜接部，該輪框內(nèi)側(cè)中央環(huán)設(shè)卡掣槽，卡掣槽兩側(cè)形成補(bǔ)強(qiáng)部，該銜接部卡掣定位于卡掣槽內(nèi)。
所述的自行車輪圈，其特征在于該銜接部兩側(cè)形成環(huán)狀凸紋。
所述的自行車輪圈，其特征在于該銜接部兩側(cè)形成往中心延伸的幅片區(qū)，幅片區(qū)中央以具透孔的定位部銜接，兩側(cè)幅片區(qū)的數(shù)幅片以交錯(cuò)方式排列。
所述的自行車輪圈，其特征在于該幅片區(qū)的幅片為三片。
本實(shí)用新型主要具備以下的功效1．制造、組裝均極便利本實(shí)用新型通過幅環(huán)圈直接卡掣于輪框內(nèi)的設(shè)計(jì)，使組設(shè)時(shí)相當(dāng)便利，僅需一卡掣動(dòng)作即可完成，再配合幅環(huán)圈為一體成型的設(shè)計(jì)，更使制造、組裝均極便利。而與傳統(tǒng)環(huán)設(shè)條狀幅條比較，本實(shí)用新型可省略很多穿設(shè)幅條的時(shí)間，而與傳統(tǒng)幅片焊接式結(jié)構(gòu)比較，更無須以焊接程序來組合各幅片，因此在制造、組裝均極便利的情況下，即可降低制造成本，進(jìn)而降低自行車的整體成本，不僅消費(fèi)者受惠，并使自行車生產(chǎn)者提高競爭能力。
2．保持極佳真圓度本實(shí)用新型的幅環(huán)圈以銜接部卡掣于卡掣槽后，仍保持極佳的圓度，故提高了輪圈品質(zhì)，而提供一更精良的自行車。
3．質(zhì)輕、強(qiáng)度佳本實(shí)用新型另以兩側(cè)片狀的幅片區(qū)，可使整體輪圈的重量減輕，而提供一質(zhì)輕的輪圈結(jié)構(gòu)，且通過六幅片平均支撐整個(gè)輪圈設(shè)計(jì)，能使輪圈整體強(qiáng)度增加，并能降低輪圈變形的機(jī)率，更具實(shí)用性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實(shí)用新型輪圈的立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型輪圈的平面圖。
圖3是本實(shí)用新型輪圈的剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型輪圈的放大剖面圖。
圖5是一種傳統(tǒng)輪圈的平面圖。
圖6是另一種傳統(tǒng)輪圈的平面圖。
請參看
圖1所示。本實(shí)用新型的輪圈由輪框10，幅環(huán)圈20，及傳動(dòng)軸框30組成。輪框10呈圓形狀，其外側(cè)周緣形成可容置輪胎的框座11，內(nèi)側(cè)形成環(huán)狀的卡掣槽12。傳動(dòng)軸框30兩側(cè)各形成凸片31，于其一側(cè)設(shè)置鏈輪座32(如圖3所示)。
本實(shí)用新型主要的設(shè)計(jì)在于幅環(huán)圈20與輪框10的組合。幅環(huán)圈20為一體成型，其周緣形成銜接部21。銜接部21兩側(cè)各形成環(huán)狀凸紋22。圓形輪框10的外側(cè)周緣可供輪胎卡掣，內(nèi)側(cè)中央處環(huán)設(shè)卡掣槽12?？ǔ覆?2兩側(cè)并形成補(bǔ)強(qiáng)部13。因此，當(dāng)幅環(huán)圈20與輪框10組合時(shí)，使幅環(huán)圈20的銜接部21直接迫入輪框10內(nèi)側(cè)中央的卡掣槽12內(nèi)，并通過兩側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)部13增加卡接的強(qiáng)度。配合參看圖3及圖4所示，此卡掣動(dòng)作使幅環(huán)圈20與輪框10組設(shè)呈一體，提供一組設(shè)相當(dāng)便利的結(jié)構(gòu)，再由凸紋22的設(shè)計(jì)增加其嚙合緊迫力，使組合后的穩(wěn)固性更佳。
銜接部21兩側(cè)各形成往中心延伸的幅片區(qū)23，幅片區(qū)23各設(shè)置數(shù)幅片24。其數(shù)量以三幅片的設(shè)計(jì)為最佳，故以下以三幅片作為說明。幅片區(qū)23中央以定位部25銜接，定位部25中央形成透孔26。各幅片24為片狀設(shè)計(jì)，其與銜接部21、定位部25的銜接處均以弧面銜接以避免應(yīng)力集中的情形，且兩側(cè)幅片區(qū)23的三幅片24為交錯(cuò)式設(shè)計(jì)，因此由平面來看，整個(gè)幅環(huán)圈20為六幅片24的設(shè)置，使輪圈具備較佳的支撐力。
參看圖3所示。本實(shí)用新型幅環(huán)圈20與傳動(dòng)軸框30間的固定方式，是將傳動(dòng)軸框30直接置入幅環(huán)圈20兩側(cè)幅片區(qū)23之間，并使傳動(dòng)軸框30端部卡掣于透孔26處。因傳動(dòng)軸框30一側(cè)設(shè)有鏈輪座32的緣故，因此兩側(cè)幅片區(qū)23的幅片24為不等長的設(shè)計(jì)，使銜接部21偏向鏈輪座32方向，如圖3中所示，a∶b的比值約為5∶3，由此使輪圈得以保持平衡狀態(tài)。
權(quán)利要求1．一種自行車輪圈，包括有于輪圈外側(cè)周緣設(shè)置輪胎的輪框，及于輪圈中央設(shè)置的傳動(dòng)軸框，其特征在于該輪框與傳動(dòng)軸框間設(shè)有一體成型的幅環(huán)圈，該幅環(huán)圈周緣為銜接部，另于輪框內(nèi)側(cè)中央環(huán)設(shè)卡掣槽，卡掣槽兩側(cè)形成補(bǔ)強(qiáng)部，該銜接部卡掣定位于卡掣槽內(nèi)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈，其特征在于該銜接部兩側(cè)形成環(huán)狀凸紋。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車輪圈，其特征在于該銜接部兩側(cè)形成往中心延伸的幅片區(qū)，幅片區(qū)中央以具透孔的定位部銜接，兩側(cè)幅片區(qū)的數(shù)幅片以交錯(cuò)方式排列。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車輪圈，其特征在于該幅片區(qū)的幅片為三片。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車輪圈,包括有于輪圈外側(cè)周緣設(shè)置輪胎的輪框,及于輪圈中央設(shè)置的傳動(dòng)軸框,該輪框與傳動(dòng)軸框間設(shè)有一體成型的幅環(huán)圈,該幅環(huán)圈周緣為銜接部,另于輪框內(nèi)側(cè)中央環(huán)設(shè)卡掣槽,卡掣槽兩側(cè)形成補(bǔ)強(qiáng)部,該銜接部卡掣定位于卡掣槽內(nèi),本實(shí)用新型具有制造、組裝便利,且制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60B3/00GK2444792SQ00254709
公開日2001年8月29日 申請日期2000年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月22日
發(fā)明者莊中城 申請人:莊中城