專利名稱：新型摩托車電門鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車電門鎖的改進，尤其是對摩托電門鎖中檔位片結構的改進。
目前生產(chǎn)、銷售、使用的五羊摩托車電門鎖，其檔位片與鎖殼均采用一體化結構，制造加工時不能抽芯到鎖殼的頸部，導致鎖殼的頸部材料非常之厚，同時該結構對鎖芯孔的加工精度要求高，同心度也非常難以控制，存在既浪費材料又裝配困難的缺陷，報廢率較高。
鑒于現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的旨在提供一種鎖芯孔精度容易控制的摩托車電門鎖。
本實用新型是以如下方式完成的本實用新型包括鎖殼、鎖芯、鎖舌、鎖罩、滑塊、轉軸、轉子組件、導線，在所述的鎖殼內(nèi)設置一獨立的檔位片，該檔位片上設有中心孔與檔位腳，所述的中心孔與轉軸配合，所述的檔位腳與設在轉軸上的滑塊配合定位。
上述的檔位腳對稱設置在檔位片的兩端。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比，結構簡單巧妙，制造組裝容易，節(jié)約了不必要浪費的材料，保證了轉軸與鎖殼的同心度，大大降低了產(chǎn)品的加工難度及成本。
本實用新型有如下附圖


圖1為本實用新型的結構示意圖圖2為
圖1的A-A剖示圖圖3為
圖1的B-B剖示圖附圖表示了本實用新型的結構，下面再結合實施例對本實用新型的構造及其原理作進一步詳細闡述。本實用新型包括鎖殼5、鎖芯6、鎖舌11、鎖罩1、滑塊10、轉軸4、轉子組件13、導線8，在所述的鎖殼5內(nèi)設置一獨立的檔位片2，該檔位片2上設有中心孔12與檔位腳3，所述的中心孔12與轉軸4配合，所述的檔位腳與設在轉軸4上的滑塊10配合定位；所述的檔位腳3對稱設置在檔位片2的兩端。本實用新型采用單體的檔位片結構，解決了原檔位片與鎖殼一體鑄造不能抽芯到鎖殼頸部，造成浪費材料及對鎖芯孔的加工精度要求高的缺陷。裝配時，只需將轉軸4由鎖殼5頂部放入并套住鎖芯6，再將滑塊10由上向下卡住鎖舌11，定位在鎖殼5上的凸臺9上，然后放入單體的檔位片2，檔位片2上的中心孔12與轉軸4配合，檔位片2上的檔位腳3與滑塊10間隙配合定位，這樣既可以防止滑塊10脫落，又能使滑塊10滑動自如。使用時，轉動鑰匙7帶動鎖芯6、轉軸4一起轉動，從而帶動滑塊10滑動，實現(xiàn)鎖舌11伸進伸出即鎖止開啟動作，同時帶動轉子組件13轉動完成點火、熄火操作。采用本實用新型結構，大大降低了生產(chǎn)成本，使鎖舌受力較強的部位增加了材料即加強了承受力，而鎖殼頸部受力較弱的地方適當?shù)毓?jié)省了材料，使材料根據(jù)受力情況進行合理分布，同時單體的檔位片設有中心孔定位，保證了轉軸與鎖殼同心，使鎖芯孔的加工精度要求大幅度降低，易于加工成本又低，是對目前摩托車電門鎖的一大創(chuàng)改。
權利要求1．一種新型摩托車電門鎖，包括鎖殼(5)、鎖芯(6)、鎖舌(11)、鎖罩(1)、滑塊(10)、轉軸(4)、轉子組件(13)、導線(8)，其特征是在所述的鎖殼(5)內(nèi)設置一獨立的檔位片(2)，該檔位片(2)上設有中心孔(12)與檔位腳(3)，所述的中心孔(12)與轉軸(4)配合，所述的檔位腳(3)與設在轉軸(4)上的滑塊(10)配合定位。
2．如權利要求1所述的新型摩托車電門鎖，其特征是所述的檔位腳(3)對稱設置在檔位片(2)的兩端。
專利摘要一種新型摩托車電門鎖,涉及五羊摩托車電門鎖中檔位片的改進。它包括鎖殼、鎖芯、鎖舌、鎖罩、滑塊、轉軸、轉子組件、導線,在所述的鎖殼內(nèi)設置獨立的檔位片,該檔位片上設有中心孔和檔位腳,所述的中心孔與轉軸配合,所述的檔位腳與設在轉軸上的滑塊間隙配合定位。本實用新型采用分體的鎖殼與檔位片結構,解決了原鎖殼與檔位片一體化結構,造成因鑄造無法抽芯到鎖殼頸部,導致鎖殼頸部材料浪費,對鎖芯孔的加工精度要求高的缺陷,既易于組裝又降低生產(chǎn)成本,是對摩托車電門鎖的一大創(chuàng)改。
文檔編號B60R25/04GK2445988SQ0025558
公開日2001年9月5日 申請日期2000年10月9日 優(yōu)先權日2000年10月9日
發(fā)明者張年青, 熊萍萍, 陳時雨 申請人:瑞安市雷宇車業(yè)部件有限公司