專利名稱：大流量節(jié)流式液體阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的減震裝置，尤其是汽車的車身與車輪之間設(shè)置的液體阻尼減震器。
目前，公知的液體阻尼減震器的構(gòu)造是由一個工作油缸，活塞把油缸分隔成上腔和下腔，外面套裝一個管狀的基礎(chǔ)元件支撐管，它的內(nèi)壁與油缸的外壁組成的空間是貯液池，上端用彈性材料的密封元件密封，活塞軸與活塞連接，通過軸線被同軸密封，這樣構(gòu)成了一個通過活塞軸的傳遞，活塞可以沿油缸軸線住復(fù)運動的密閉柱狀容器，活塞體中設(shè)置了兩組軸向的孔，一組是活塞下行時向上腔進液的通道，并且上方端面還設(shè)置了相應(yīng)的單向片閥，阻止液體返流，另一組是節(jié)流通道，聯(lián)合下端面設(shè)置的單向限壓節(jié)流片閥在活塞上行時產(chǎn)生節(jié)流阻尼力。這個節(jié)流阻尼力與車身的質(zhì)量載荷相匹配，車輛行駛過程中造成的車身與車輪間距離的變化，通過活塞軸帶動活塞不斷地往復(fù)運動，由于節(jié)流阻尼力的作用，往復(fù)運動的頻率與波長得到了控制，同時也遵循能量守恒的物理規(guī)律，節(jié)流阻尼力轉(zhuǎn)換成了當(dāng)量的熱。這個熱向體外的傳導(dǎo)散發(fā)必須通過貯液池后才能實現(xiàn)，這樣對于散熱是十分不利的。當(dāng)活塞上行，油缸上腔容積縮小，液體介質(zhì)通過活塞體中設(shè)置的節(jié)流機構(gòu)噴出并產(chǎn)生出熱量進入油缸下腔，當(dāng)活塞下行，未經(jīng)過冷卻的熱液又立即吸入油缸上腔，如此往復(fù)，熱量反復(fù)積累導(dǎo)致溫度異常升高，特別是車輛行駛的路面條件不好時造成車身與車輪間的距離變化激烈，產(chǎn)生出大量的熱，車輛運行速度這時也被迫降低，同時風(fēng)速也隨之降低，散熱條件更加惡化，積累滯留的溫度惡化了系統(tǒng)工作條件，于是導(dǎo)致液體介質(zhì)分解變質(zhì)，節(jié)流限壓閥因熱被勞節(jié)流能力下降，尤其是使密封元件提前老化變性失去密封能力，表現(xiàn)為介質(zhì)泄漏而失效。正如專利的分類號F16F9/14申請?zhí)?7118748提名為《延長液力減震器壽命并改善其使用性能的方法》文摘中描述的“尤其是車用筒式液力減震器工作原理及其它方面的改進，使之壽命不依賴于密封元件—油封”。說明這是一個已經(jīng)引起關(guān)注的現(xiàn)象。
在專利申請?zhí)?0246771.2題名為《外循環(huán)式液體阻尼減震器》所提出的通過縮短散熱途徑，阻隔熱回傳入油缸內(nèi)的兩個技術(shù)措施，有效地解決了因熱的滯留積累導(dǎo)致的減震性能降低，特別是解決了提前失效的問題，但是生產(chǎn)成本沒有改變。
傳統(tǒng)的液體阻尼減震器與外循環(huán)式液體阻尼減震器都有一個專門的油缸及相應(yīng)的閥，從液尼減震器的工作原理上探討，一個油缸與活塞配對所構(gòu)成的往復(fù)液尼機構(gòu)，便能夠滿足衰減消除機械振動波的條件，那么取消專門的油缸，使用支撐管的園柱孔作為油缸，與活塞配對工作，不但可以降低生產(chǎn)成本，還可以因活塞工作橫截面積增大而運動平穩(wěn)性增加，尤其是沒有貯液池的阻礙而具備了有利的散熱條件，這個方案不但可以提高工作性能，同時還可以降低生產(chǎn)成本，但是受到安裝條件的約束。
目前車輛配置的液尼減震器通常有兩種安裝形式，一種是支撐管園柱外表面設(shè)置的供支承和連接的結(jié)構(gòu)。另一種是在兩端設(shè)置吊環(huán)式支承連接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)園柱外表面通常是一個規(guī)范的園柱體。
支撐管園柱外表面所設(shè)的支承連接裝置，多數(shù)需要采用熔焊工藝來固接在園柱外表面上，目前液尼減震器所使用的油缸管大都是通過冷撥擠壓成形，具有很好的尺寸精度與光潔度，生產(chǎn)成本比切削加工獲得的油缸孔低很多，當(dāng)支撐管的孔用作油缸孔后，也同樣可以通過冷撥擠壓獲得，但是外表面熔焊時的高溫會使孔的尺寸精度與光潔度遭到嚴(yán)重的破壞，如果通過切削加工來恢復(fù)，生產(chǎn)成本會增高很多，尤其是設(shè)置的支承結(jié)構(gòu)，在工作的交變載荷作用下使支撐管的壁發(fā)生微量撓動，一個具有油缸功能的孔因為這種撓動，會使活塞不能正常的往復(fù)運動。
本實用新型的目的是在液尼減震器的外表面是一個規(guī)范的園柱體結(jié)構(gòu)形式內(nèi)，提供一種用支撐管的孔來實現(xiàn)油缸的功能，其結(jié)構(gòu)中沒有傳統(tǒng)的貯液池，油缸及補償閥的液體阻尼減震器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的當(dāng)減震器的外表面是一個規(guī)范的園柱體條件下，通過增大活塞直徑來與支撐管的孔滿足配合性質(zhì)，構(gòu)成一個類似往復(fù)式油缸的機構(gòu)，取消傳統(tǒng)的油缸、補償閥及貯液池，活塞把支撐管的孔分隔成上腔和下腔，當(dāng)活塞下行，上腔產(chǎn)生的負壓與下腔產(chǎn)生的正壓，聯(lián)合作用下，開啟活塞體上設(shè)置的進油通道的單向片閥，液體介質(zhì)進入上腔，當(dāng)活塞上行，彈簧推動單向片閥關(guān)閉，節(jié)流孔控制流量，于是活塞運動速度得到控制，節(jié)流孔的下方設(shè)置一個環(huán)形的減壓腔，液體介質(zhì)通過節(jié)流孔做功后轉(zhuǎn)換出大量的熱，噴射入減壓腔中流速降低，熱液與管壁的接觸時間延長，使熱傳導(dǎo)出體外，減壓腔中涂覆阻熱層，減少活塞吸收的熱量，再通過減壓腔下端與管壁間構(gòu)成的回油間隙使熱液充分與管壁接觸，進一步冷卻，返回下腔，完成一個工作循環(huán)。
由于采用了上述方案，活塞的工作面積，在規(guī)定的許用空間內(nèi)達到了最大值，從而在等同的節(jié)流阻滯力前題下，由于流量發(fā)揮到了最大，所以使工作平穩(wěn)性大大增加。由于流量增大，介質(zhì)所承受的剪切摩擦減小，工作壽命得到延長。機械功轉(zhuǎn)換出的熱由于沒有貯液池的阻隔，傳導(dǎo)散發(fā)途徑有利，不發(fā)生熱的滯留積累現(xiàn)象，于是系統(tǒng)工作溫度條件得到改善，特別是結(jié)構(gòu)充分簡化，生產(chǎn)成本得以降低。
結(jié)合附圖
描述本實用新型的一個實施方式附圖是軸向剖面。
①活塞軸；②支撐管；③單向片閥；④進油道；⑤節(jié)流孔；⑥阻熱涂層；⑦減壓腔；⑧回油間隙；⑨活塞。
活塞⑨直接把支撐管②分隔成上腔和下腔，當(dāng)活塞軸①帶動活塞⑨下行，下腔中的液壓油通過進油道④打開單向片閥③進入上腔，同時節(jié)流孔⑤也協(xié)同向上腔進液，當(dāng)活塞⑨上行，單向片閥③關(guān)閉，節(jié)流孔⑤控制流量，滿足節(jié)流阻尼力，液壓油從節(jié)流孔⑤噴出，阻尼產(chǎn)生出大量的熱，進入減壓腔⑦流速降低，使熱傳導(dǎo)給支撐管②散發(fā)出體外，阻熱涂層⑥阻隔熱傳導(dǎo)給活塞⑨，經(jīng)回油間隙⑧迫使液壓油進一步充分與支撐管②按觸，有利熱向體外散發(fā)后回到下腔，完成一個工作循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種機動車用的大流量節(jié)流式液體阻尼減震器，由支撐管、活塞、減壓腔、阻熱涂層構(gòu)成，其特征是支撐管的園柱孔是一個基準(zhǔn)孔，活塞是一個園柱體，安裝在基準(zhǔn)孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大流量節(jié)流式液體阻尼減震器，其特征是減壓腔是設(shè)置在活塞體上位于節(jié)流孔下端的一個環(huán)形槽溝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大流量節(jié)流式液體阻尼減震器，其特征是減壓腔內(nèi)涂覆阻熱涂層。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車用的《大流量節(jié)流式液體阻尼減震器》其重要的結(jié)構(gòu)特征是,不設(shè)置夾層貯液池,因此活塞⑨的工作面積得以增大,于是節(jié)流的流量也隨之增大,所以運動平穩(wěn)性提高,散熱條件改善,常見的提前失效現(xiàn)象得以辟免,尤其是簡化了結(jié)構(gòu),使生產(chǎn)減本降低了很多。
文檔編號B60G13/00GK2464565SQ00255710
公開日2001年12月12日 申請日期2000年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月6日
發(fā)明者任敬東, 董建明, 董志丹, 任霄凌 申請人:重慶匯洋減振器廠, 董建明