專利名稱：飛行汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛行汽車。
世界發(fā)達(dá)國家研究飛行汽車的廠家很多，樣式和研究思路都差別很大目前世界上最先進(jìn)的是美國的ED-型飛行汽車，1996年研制，集中了“飛行汽車之父”泰勒和美國其他飛行汽車研究成果之大成。其結(jié)構(gòu)為汽車與飛機(jī)的相加，由現(xiàn)代微型轎車與飛機(jī)機(jī)艙后部合二為一組成，包括有機(jī)翼、襟翼和尾翼，其中輪系為轎車車輪，該飛行汽車能夠完成天上飛、地上跑的功能，可乘坐一人。在進(jìn)行空陸狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，可迅速拆下機(jī)翼和機(jī)身，組裝成一個拖車，由汽車拖著在公路上行使，10分鐘可完成改裝工作，但必須人工改裝。因其只是飛機(jī)和汽車的簡單相加，雖解決了寬度問題，但長度卻增加了，起碼增加一倍以上，公路行駛極為不便，尤其是轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，在窄小道路根本無法實現(xiàn)。由陸行轉(zhuǎn)為飛行狀態(tài)，也靠人工組裝成飛行汽車。既不方便，其飛行性能也非常差。
本實用新型目的，針對上述不足加以改進(jìn)，減小體積，降低重量，提高效率，簡化操作，并且飛行和陸行的性能都能得到提高。
技術(shù)方案一種飛行汽車，包括車身、機(jī)翼、襟翼、尾翼、輪系等所述機(jī)翼、襟翼位于所述車身中部車頂，尾翼位于所述車身后部、所述動力系統(tǒng)2位于該車身3內(nèi)部、其特征在于所述飛行汽車還包括安裝在該車身前端的螺旋槳及自動控制系統(tǒng)，所述車身為摩托轎車車身，后部拉長呈飛機(jī)機(jī)身狀；所述機(jī)翼、襟翼和尾翼與所述車身活動連接，通過定位鎖緊裝置固定；所述輪系可自動伸縮于該車身內(nèi)外。
優(yōu)點采用摩托車車身，車身和機(jī)艙可以很好地相互適應(yīng)，融合為一個整體，結(jié)構(gòu)大為簡化，阻力和成本大大減少車輪空行收進(jìn)機(jī)艙而減少阻力；機(jī)翼、尾翼活動式連接在陸行時與車身疊為一體，大大減小了飛行汽車的陸行體積；陸空狀態(tài)互換靠計算機(jī)程序自動控制系統(tǒng)完成，降低了操作難度并提高了實用性，而且因其陸行狀態(tài)體積比普通轎車還小，更輕便靈活，省油，經(jīng)濟(jì)性好。
下面結(jié)合實施例詳細(xì)說明本實用新型。


圖1，本實用新型飛行汽車陸行狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2，本實用新型飛行汽車陸空轉(zhuǎn)換狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、本實用新型飛行汽車飛行狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4，本實用新型飛行汽車螺旋槳靜止結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5，本實用新型飛行汽車螺旋槳旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，該飛行汽車包括螺旋槳1、動力系統(tǒng)2、車身3、輪系4、襟翼5、機(jī)翼6、尾翼8、機(jī)艙7、自動控制系統(tǒng)9等。車身3是由摩托轎車改進(jìn)而成的結(jié)構(gòu)。因此車身3也可稱為摩托轎車、摩托轎車是在摩托車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的轎車。主要是把車身加長；總高度降低便于乘座、操縱和減少阻力和降低重心增加穩(wěn)定性；增加機(jī)殼以保證安全，并將其作成飛機(jī)機(jī)身形狀，便構(gòu)成了車身3，這樣便可以減少阻力和便于飛行。同時又保留了摩托車小巧、輕便、操縱靈活、便于穿街走巷。一般汽車去不了的地方也能去的特點。保留了轎車和摩托車的優(yōu)點?？朔吮舜说娜秉c。
在陸行狀態(tài)轉(zhuǎn)換成飛行狀態(tài)時，機(jī)翼6可以自動轉(zhuǎn)動到垂直于車身3的位置，并自動伸長，卡牢，鎖緊在伸長位置。再通過一套自動控制的鎖緊卡牢裝置將機(jī)翼6固牢在車身3上。此時飛行狀態(tài)與普通飛機(jī)是一樣的。
在飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)換成陸行狀態(tài)時，兩機(jī)翼6可以自動分別向后轉(zhuǎn)動90°，與車身3合成一體。保證摩托轎車正常使用的各種優(yōu)異性能。也可以分別作成可自動伸長、縮短的由兩段組成的結(jié)構(gòu)。如圖3所示。分體式機(jī)翼6包括主體20、內(nèi)機(jī)翼21、螺旋移動機(jī)構(gòu)。其中內(nèi)機(jī)翼21通過螺旋移動機(jī)構(gòu)固定在主體20上。在飛行狀態(tài)時，內(nèi)機(jī)翼21伸出主體20，以保證足夠的翼展和升力，在陸行狀態(tài)內(nèi)機(jī)翼21收回主體20內(nèi)自動縮短，并向后轉(zhuǎn)動置于車身3上方，以保證飛行汽車車身較短、體積小巧，提高其陸行狀態(tài)的機(jī)動性和靈活性。襟翼6與之相適應(yīng)，并在到位后轉(zhuǎn)到與車身3適當(dāng)角度的位置螺旋槳1的結(jié)構(gòu)如圖4所示由螺旋槳主體11(包括外螺旋槳)內(nèi)螺旋槳12、彈簧13等組成。用離合器來控制其使用狀態(tài)。在陸行狀態(tài)，離合器分開。螺旋槳不轉(zhuǎn)動。彈簧13把內(nèi)螺旋槳12向內(nèi)拉住。此時，螺旋槳直徑較小，使摩托轎車的寬度小，同時，既不影響摩托轎車的美觀，也不影響其機(jī)動性。在飛行狀態(tài)，離合器合上，螺旋槳旋轉(zhuǎn)。內(nèi)螺旋槳12離心力克服彈力。向外甩出，并卡在最大直徑的鎖止位置。此時，螺旋槳直徑變大，保證足夠的牽引力。
當(dāng)陸行狀態(tài)轉(zhuǎn)換成飛行狀態(tài)時，左右尾翼15和垂直尾翼16可以自動伸出機(jī)艙，左右尾翼15自動向前轉(zhuǎn)90°，垂直尾翼16向上轉(zhuǎn)動大于90°，與車身3合為一體，并自動鎖止，固牢在飛行位置，以保持飛行的平衡，升力和轉(zhuǎn)向要求，與普通飛機(jī)飛行狀態(tài)完全一樣。
同時，輪系4可自動進(jìn)入車身3.當(dāng)機(jī)翼6離開后艙蓋17后，后艙蓋17可自動上抬與前艙蓋齊平，以保持流線形狀態(tài)，減少飛行阻力。
在陸行狀態(tài)，后艙蓋17由于機(jī)翼6回位的作用，自動下降與機(jī)翼6下表面齊平，以使其外形美觀，從而不影響陸用狀態(tài)的機(jī)動性。同時，輪系4可自動伸出車身3，在地面轉(zhuǎn)動行駛。
如陸行狀態(tài)時間較長時，可把機(jī)翼6、尾翼8拆下，放在方便的地方，以減少重量和行駛阻力，此時基本上是當(dāng)“摩托轎車”使用。當(dāng)需要陸行和飛行狀態(tài)交替使用時，再把它們很方便的裝上去，便可以陸空交替使用了。
整機(jī)的動力源系統(tǒng)2，可以設(shè)置在車輪上面(或前后艙之間)，也可以設(shè)計在最前面螺旋槳后面。動力源2可以用活塞式二沖程發(fā)動機(jī)或活塞式四沖程發(fā)動機(jī)，也可以用噴氣發(fā)動機(jī)。
車輪系統(tǒng)的布置車輪系統(tǒng)4由前后布置的較大的兩個主輪18和中部左右布置的兩個較小的輔助輪19組成，主輪18在陸行狀態(tài)時使用，輔助輪19在低速和停車時自動伸出機(jī)艙，以保證低速行車和停車的穩(wěn)定性。同時，也可以四輪布置。四輪可以布置成長方形如現(xiàn)代汽車一樣，也可以菱形布置。輔助輪較小，并且僅在停車或慢速行駛時降下使用，在飛行和陸行的快速行駛狀態(tài)均自動收進(jìn)機(jī)艙里。
如上所述之可自動控制轉(zhuǎn)動和伸縮的機(jī)翼6和襟翼5和所述之尾翼8和車身3也可以作成整體式不伸長和不縮短的結(jié)構(gòu)，只讓機(jī)翼6向后轉(zhuǎn)90°，左右尾翼15向前轉(zhuǎn)90°，以減少總寬度。這樣寬度問題較理想的解決。而長度稍微長一些，機(jī)動靈活性差些，但在制造方便性和使用操作上卻非常方便，成本也降低不少。今后，也將是一個可實施的方案。
以上所有這些自動控制和動作的機(jī)構(gòu)均由駕駛員通過自動控制系統(tǒng)9完成全部動作，自動控制系統(tǒng)9包括陸空用的兩套方向操縱系統(tǒng)和螺旋槳、輪系兩套動力傳輸轉(zhuǎn)控系統(tǒng)。
該飛行汽車兼有摩托轎車和飛機(jī)的優(yōu)點，外形與普通飛機(jī)基本相同，使其阻力和耗功大幅度下降；車內(nèi)可乘員兩人，輪系及成員前后布置適應(yīng)了機(jī)身要求，寬度減少近一半，故而重量減少，凈重僅400kg，減少飛行阻力系數(shù)。迎風(fēng)面小，流線型好，阻力小，因此翼展和翼面積相應(yīng)減小?？招袝r也更加靈活方便快捷，對動力要求也大大減小。車身和機(jī)翼采用自動收放系統(tǒng)。機(jī)翼在飛行狀態(tài)自動展開成垂直于機(jī)身位置，翼展達(dá)8m，翼展面積為10m2，以保證飛行狀態(tài)要求。在陸行狀態(tài)自動向后轉(zhuǎn)動收回到機(jī)身上部，以保證其寬度在0.8m左右保證陸行狀態(tài)的機(jī)動靈活性和占用路面小的優(yōu)點。尾部和尾翼在飛行狀態(tài)自動伸出和展開保證其飛行性能。陸行狀態(tài)自動收回，并縮進(jìn)機(jī)身以減小其總長度，由6m減少到1.7m，陸行狀態(tài)更加機(jī)動靈活。與轎車相比，它輕便靈活，跑得快，在街道上行走方便省油，它與摩托相比，克服了其安全上的弱點，在安全穩(wěn)定性上它又與轎車相類似，它比普通飛機(jī)輕便靈活，不用大的機(jī)場，200～300m的跑道便可起飛100～200m跑道即可降落。
權(quán)利要求1.一種飛行汽車，包括車身(3)、輪系(4)、機(jī)翼(6)、襟翼(5)、尾翼(8)、動力系統(tǒng)(2)等，所述機(jī)翼(6)、襟翼(5)位于該車身(3)中部車頂，所述尾翼(8)位于該車身(3)后部，所述動力系統(tǒng)(2)位于該車身(3)內(nèi)部，其特征在于所述飛行汽車還包括安裝在所述車身(3)前端的螺旋槳(1)以及安裝在該車身(3)駕駛室的自動控制系統(tǒng)；所述車身(3)為摩托轎車車身，后部拉長呈飛機(jī)機(jī)身狀；所述機(jī)翼(6)、襟翼(5)、尾翼(8)與所述車身(3)活動連接，通過定位鎖緊裝置固定。
2.如權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于所述螺旋槳(1)包括螺旋槳主體(11)、內(nèi)螺旋槳(12)、彈簧(13)，所述螺旋槳主體(11)通過離合器安裝在所述車身(3)前端，所述內(nèi)螺旋槳(12)通過所述彈簧(13)連接固定在所述螺旋槳主體(11)上的鎖止機(jī)構(gòu)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于所述機(jī)翼(6)為分體式，包括主體(20)、內(nèi)機(jī)翼(21)、螺旋移動機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)機(jī)翼(21)通過所述螺旋移動機(jī)構(gòu)固定在所述機(jī)翼主體(20)上。
4.如權(quán)利要求1或3所述的飛行汽車，其特征在于所述機(jī)翼(6)是一個整體結(jié)構(gòu)，所述襟翼(5)與之相適應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于所述尾翼(8)包括左右尾翼(15)和垂直尾翼(16)，所述左右尾翼(15)從飛行到陸行狀態(tài)向前轉(zhuǎn)90°與所述車身(3)重合。
6.如權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于所述車身(3)為分體式，陸行狀態(tài)，該車身(3)尾部及所述尾翼(8)通過定位和自鎖機(jī)構(gòu)固定在該車身(3)后部機(jī)艙(7)內(nèi)；飛行狀態(tài)該車身(3)尾部、尾翼(8)伸出該機(jī)艙(7)通過定位和自鎖機(jī)構(gòu)固定。
7.如權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于所述自動控制系統(tǒng)(9)還包括陸空用的二套方向操縱系統(tǒng)，螺旋槳(1)和輪系(4)兩套動力傳輸轉(zhuǎn)控系統(tǒng)。
專利摘要一種飛行汽車,包括:車身3、機(jī)翼6、襟翼5、尾翼8、輪系4、動力系統(tǒng)2等,其特征在于:所述飛行汽車還包括安裝在車身3前端的螺旋漿1及自動控制系統(tǒng)9;所述車身3為摩托轎車車身,后部拉開呈飛機(jī)機(jī)身狀;所述機(jī)翼6、襟翼5、尾翼8與所述車身3活動連接,通過定位鎖緊置固定;所述輪系4可自動伸縮于車身3內(nèi)外。該飛行汽車能夠完成天上飛、地上跑的功能,陸空狀態(tài)互換靠自動控制系統(tǒng)完成,提高了實用性,且因陸行狀態(tài)體積比普遍轎車還小,更輕便靈活,省油、經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號B60F5/00GK2467345SQ0025582
公開日2001年12月26日 申請日期2000年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月28日
發(fā)明者張奠忠 申請人:張奠忠