專利名稱：車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車座，特別是涉及車座的座底的框結(jié)構(gòu)。
發(fā)明的
背景技術(shù)：
先前，在實開平5-35458號中記載了關(guān)于車座的座底的技術(shù)，該車座的座底具有以下部分框體，它由向前后方向延長的左右1對側(cè)框部件、和固定在上述側(cè)框部件的前部分之間的前側(cè)框部件、及固定在上述側(cè)框部件的后部分之間的后側(cè)框部件構(gòu)成；數(shù)個鋸齒形彈簧，該彈簧位于上述前側(cè)框部件與上述后側(cè)框部件之間，具有安裝在上述側(cè)框部件的前部分與后部分之間的中間部分的彈簧端部；安裝在帶有上述彈簧的上述框體上的墊子；使上述框體相對于車身上下移動的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)。
上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不利之處是上述座底的上下方向的厚度較厚。以下進行說明，上述現(xiàn)有技術(shù)的框體100如圖23、圖24所示，具有固定在其底101上的托架102，上述托架102通過高度調(diào)節(jié)機構(gòu)103與滑軌104連接。上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)103具有以下部分固定在上述托架102上的腳部105；用軸106與上述腳部105的前端相連接的臂107；固定上述臂107的基部的連動軸108；操作盤109；用上述操作盤109進行回轉(zhuǎn)的輸出齒輪110；與上述輸出齒輪110嚙合、固定在上述連動軸108上的扇形齒輪111。上述盤109支承在上述滑軌104的托架112上。
在具有上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)中，由于上述框體100具有一體固定的上述托架102，故上述框體100的上下高度用H表示。因此，上述鋸齒形彈簧113位于上述框體100的較高位置上，放置在上述彈簧113上的上述墊子的位置也必然高，使上述座底的上下方向的厚度增大。
另外，上述現(xiàn)有技術(shù)中，上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)103的幾乎所有的部件都設(shè)在低于上述滑軌104的上述托架112的上端的位置，這也是使上述座底的上下方向厚度增大的原因。
發(fā)明的簡單概要本發(fā)明的目的在于提供一種克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不利之處的、改進的車座。
為了達到這個目的，提供一種車座，該車座由框體、數(shù)個鋸齒形彈簧及高度調(diào)節(jié)機構(gòu)構(gòu)成，其中框體由向前后方向延伸的左右1對側(cè)框部件，和分別固定在上述側(cè)框部件的前部分上、具有左右側(cè)板的前側(cè)框部件，及分別固定在上述側(cè)框部件的后部分上、具有左右側(cè)板的后側(cè)框部件構(gòu)成；數(shù)個鋸齒形彈簧位于上述前側(cè)框部件與上述后側(cè)框部件之間，具有安裝在上述側(cè)框部件的前部分與后部分之間的中間部分上的彈簧端部；高度調(diào)節(jié)機構(gòu)使上述框體相對于車身上下移動，上述各彈簧端部配置在將上述側(cè)框部件分割上下部分的中心線附近的位置上，而且，上述彈簧端部與上述中心線的距離，比上述彈簧端部與上述側(cè)框部件的上緣的距離短。
圖的簡單說明

圖1是本發(fā)明車座的軸測圖。
圖2是安裝在車身上的上述車座的座底的框體之右側(cè)視圖。
圖3是上述框體及其它部件的分解軸測圖。
圖4是上述框體的左側(cè)框部件的左側(cè)視圖。
圖5是表示上述框體和放置在上述框體上面的墊子的左側(cè)視圖。
圖6是表示上述框體和放置在上述框體上面的墊子的右側(cè)視圖。
圖7是上述座底的縱斷面正視圖。
圖8是可安裝在上述座底上的襯墊及前側(cè)和后側(cè)連接部件的分解軸測圖。
圖9是上述連接部件的放大軸測圖。
圖10是上述后側(cè)連接部件的局部放大圖。
圖11是上述框體的左側(cè)后部的放大軸測圖。
圖12是表示上述座底的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的扇形齒輪和連動桿的縱斷面正視圖。
圖13是表示上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的減速機構(gòu)及操作盤的縱斷面正視圖。
圖14是上述左側(cè)框和護罩的縱斷面正視圖。
圖15是上述框體的前側(cè)框部件和鋸齒形彈簧的放大軸測圖。
圖16是表示上述前側(cè)框部件的向上加強筋和向下加強筋的縱斷面正視圖。
圖17是圖5的沿X-X線的斷面圖。
圖18是將上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的臂安裝在上述側(cè)框部件上的軸套的斷面圖。
圖19是表示上述高度調(diào)節(jié)部件的扭桿彈簧的安裝狀態(tài)之俯視圖。
圖20是表示上述扭桿彈簧的安裝狀態(tài)的右側(cè)視圖。
圖21是表示上述扭桿彈簧的安裝狀態(tài)的部分切口軸測圖。
圖22是表示上述扭桿彈簧的扭轉(zhuǎn)角度與扭矩的關(guān)系圖。
圖23和圖24是表示實開平5-35458號所記載的車座的公知的例圖。
實施發(fā)明的最佳形式利用附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。本發(fā)明的車座10具有滑動自如地安裝在車身11上的座底12和回轉(zhuǎn)自如地支承在上述座底12上的座背13。上述座底12具有從上方看呈四角形狀的框體14，如圖3所示，上述框體14實際上由以下部分構(gòu)成前側(cè)框部件15；后側(cè)框部件16；向上述座10的前后方向延伸的縱向側(cè)框部件17、17。
上述前側(cè)框部件15是在左右方向上較長的四角形狀的皿形框，如圖15所示，具有波狀底板20和縱側(cè)板21、21，該波狀底板具有向左右方向延伸的向上加強筋18和向左右方向延伸的向下加強筋19。上述向下筋19如圖16所示，設(shè)在除了上述底板20的左部分和右部分之外的中間部分上，且位于上述向上筋18的后方。上述側(cè)板21、21分別通過螺栓螺母手段、焊接手段等固定在上述側(cè)部件17、17的前部分上。
上述后側(cè)部件16的側(cè)板22、22，用螺栓23、24分別固定在上述側(cè)部件17、17的后部分上。向左右方向延伸的數(shù)個鋸齒形彈簧25、25設(shè)在上述側(cè)部件17、17的中間部分之間。上述彈簧25、25的端部26、26分別卡合在形成于上述中間部分上的數(shù)個安裝孔27、27內(nèi)。
上述彈簧25、25如圖5～7所示，配置在上述前側(cè)部件15與上述后側(cè)部件16之間。上述各安裝孔27設(shè)置在將上述側(cè)框部件17分割成上下部分的中心線附近、或上述中心線下方的位置。最好上述彈簧25、25和上述前側(cè)部件15的上述底板20成為大致相同的高度。在帶有上述彈簧25、25的上述框體14上面安裝有聚氨酯等墊子28。在本發(fā)明中，如圖7清楚地所示，不在上述各側(cè)部件17的中間部分的內(nèi)側(cè)29處設(shè)置也許會損壞上述墊子28的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的可動部件。因此，可使上述各彈簧25離開上述側(cè)部件17的上緣30而降低上述墊子28的位置高度。這種結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)點是，在不減薄支承駕駛員或乘客的臀部的、上述彈簧25、25上面的上述墊子28的情況下可降低上述座底12的高度。因此，由于上述彈簧25、25和上述墊子28的良好的緩沖性，可舒適地支承上述駕駛員的臀部。
在上述墊子28所接觸的上述各側(cè)部件17的至少上面和前面一體地設(shè)有外側(cè)伸長的凸緣31。為了防止損壞上述墊子28，上述凸緣31的基部形成于流暢的彎曲角32上。安裝上述座背13用的支承部33，固定在上述各側(cè)部件17的上述后部分上。
上述前側(cè)框部件15的底板20的前后方向長度，根據(jù)圖5可判斷，比上述前側(cè)部件15的側(cè)板21的上下長度長，并且與上述墊子28的厚度相同或長一些。上述前側(cè)部件15位于上述駕駛員或乘客的大腿部的下方，上述前側(cè)部件15基本上不具有彈性，上述大腿部只依靠上述墊子28的緩沖性彈性地支承著。由于上述座底12的前部分不要求大的彈性，故僅靠上述墊子28的緩沖性可充分地確保上述座底12的前部分的舒適度。上述皿形波狀前側(cè)部件15雖然不具有彈性，但具有高的剛性。上述前側(cè)部件15的高彈性，可防止所謂“下水現(xiàn)象”，使駕駛員保持在正常位置上，上述所謂“下水現(xiàn)象”系指駕駛員因車輛事故等沉入前側(cè)下方。另外，上述前側(cè)部件15的高彈性不需要將上述側(cè)部件17、17的中間部分相互連接起來的加強部件。
如上所述，帶有上述彈簧25、25的上述框體14具有對上述座底12提供高的剛性和充分的舒適性的基本能力。另外，帶有上述彈簧25、25的上述框體14在由4個部件15、16、17、17圍起來的部分上沒有重的強度部件，故可以制造得重量輕。并且，由于使上述各彈簧25離開上述側(cè)部件17的上緣30，故在不損害舒適性的情況下可減薄上述座底12。
在本發(fā)明中，上述各彈簧25的端部26配置在上述側(cè)框部件17的上述中心線附近的位置上。這意味著上述上緣30的形狀變更對上述彈簧25、25產(chǎn)生的彈力沒有任何影響，意味著可無視上述座底12的緩沖性而設(shè)計上述上緣30的形狀。因此，在本發(fā)明中，可以以上述座底12所要求的保持性和乘降性為目標集中設(shè)計上述上緣30的形狀。一般，高的上緣30使得保持性高和乘降性低。對于基本上可忽略緩沖性的設(shè)計，用高次元可使二律背反的保持性和乘降性并存。
圖2中，上述車座10具有固定在上述車身11上的一對下部軌34和滑動自如地安裝在上述各下部軌34上的上部軌35。襯墊37固定在上述各上部軌35的縱托架36上，上述框體14通過高度調(diào)節(jié)機構(gòu)38安裝在上述襯墊37上。上述襯墊37在需要時使用。運動用汽車之類的車輛不需要上述襯墊37，如圖6所示，上述框體14通過上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)38直接安裝在上述托架36上。
上述襯墊37、37如圖8所示，用中央連接部件39和后側(cè)連接部件40相互固定住。上述中央連接部件39由2根金屬桿41、42構(gòu)成，這2根金屬桿的中央部分用焊接方法相互固定住。上述桿41的端部43、43和上述桿42的端部44、44在前后方向上是分離的。上述中央部件39具有的優(yōu)點是，具有比較輕的重量和比較高的剛性。上述端部43、44優(yōu)選具有內(nèi)側(cè)螺紋槽，用螺栓45、45(圖2)分別固定在上述襯墊37、37上。
上述后側(cè)連接部件40由向左右方向延伸的上方拱形拱形部件46和從拱形部件46的兩側(cè)垂直地向后方彎曲的彎曲部47、47構(gòu)成。如圖10所示，上述各彎曲部47具有與形成于上述各彎曲部47上的孔48、48相一致的焊接螺母49、49，用螺栓50、50固定在上述襯墊37、37上。上述螺栓50、50和上述螺母49、49沿著約45度的直線配置。傾斜關(guān)系的上述螺栓50、50具有支柱的功能，強力地抵抗任何方向的力。因此，即使用2根螺栓50、50也能牢固地將上述彎曲部47固定在上述襯墊37上。
上述襯墊37、37的中間部分用高剛性的上述中央連接部件39牢固地進行相互固定，上述襯墊37、37的后部分用上述后側(cè)連接部件40牢固地進行相互固定。因此，只要沒有特別的情況，不需要連接上述襯墊37、37前部用的部件。向上方鼓起的上述拱形部件46，使通過上述襯墊37、37形成的上述座底12下方的寬大空間易于利用。例如，坐在后部座席上的乘客可以從上述拱形部件46的下面很容易地將腳放入上述空間內(nèi)。
上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)38如圖2和圖5所示，具有一對前側(cè)臂51A、51B和一對后側(cè)臂52A、52B及向前后方向延伸的一對長連桿53A、53B。上述前側(cè)臂51A、51B的各下端用下部的螺栓54回轉(zhuǎn)自如地安裝在上述襯墊37上，上述前側(cè)臂51A、51B的各上端用上部的螺栓55回轉(zhuǎn)自如地安裝在上述側(cè)框部件17的外面56上。上述后側(cè)臂52A、52B的各下端用下部的螺栓57回轉(zhuǎn)自如地安裝在上述襯墊37上，上述后側(cè)臂52A、52B的各中央部分用固定件58回轉(zhuǎn)自如地安裝在上述側(cè)部件17的外面56上，上述后側(cè)臂52A、52B的上端用上部的螺栓59分別回轉(zhuǎn)自如地連接在上述長連桿53A、53B的后端上。當上述連桿53A、53B向前后方向移動時，上述臂51A、51B、52A、52B以上述下部的螺栓54、57為中心進行回轉(zhuǎn)，上述座底12實際上向上下方向移動。由于4個臂和2個連桿分別位于上述側(cè)框部件17、17的各個外側(cè)，故與上述墊子28不產(chǎn)生干涉。
如圖5、圖6、圖11所示，上述長連桿53A、53B分別將上述側(cè)框部件17、17的外側(cè)伸向前后方向。如圖12、圖20所示，上述左連桿53A的前端用連接銷61A連接在扇形齒輪60A上。如圖16所示，上述扇形齒輪60A位于上述左側(cè)部件17與上述前側(cè)框部件15的左側(cè)板21之間。如圖12所示，上述扇形齒輪60A固定在回轉(zhuǎn)自如地設(shè)于上述側(cè)部件17、17之間的橫連動軸62的左部分上。為了將位于上述左側(cè)部件17外側(cè)的上述左連桿53A和位于上述左側(cè)部件17內(nèi)側(cè)的扇形齒輪60A連接起來，上述連接銷61A貫穿形成于上述左側(cè)部件17上的左圓弧孔63A。上述扇形齒輪60A的回轉(zhuǎn)使上述連動軸62回轉(zhuǎn)和使上述左連桿53A在前后方向上移動。由于上述扇形齒輪60A位于上述左側(cè)部件17與上述前側(cè)部件15之間，故在與上述墊子28不產(chǎn)生干涉的情況下可配置在與上述側(cè)部件17相同高度的位置上。
如圖6、圖12所示，上述右連桿53B的前端用連接銷61B連接在連動桿60B上。上述連動桿60B位于上述右側(cè)部件17與上述前側(cè)框部件15的右側(cè)板21之間，固定在上述連動軸62的右部分上。為了將位于上述右側(cè)部件17外側(cè)的右連桿53B和位于上述右側(cè)部件17內(nèi)側(cè)的連動桿60B連接起來，上述連接銷61B貫穿形成于上述右側(cè)部件17上的右圓弧孔63B。由于上述扇形齒輪60A的回轉(zhuǎn)，使上述連動軸62回轉(zhuǎn)時，通過上述連動桿60B，上述右連桿53B在前后方向上移動。由于上述連動桿60B位于上述右側(cè)部件17與上述前側(cè)框部件15之間，故在不與上述墊子28發(fā)生干涉的情況下，可配置在與上述側(cè)部件17相同高度的位置上。
由于上述扇形齒輪60A和上述連動桿60B分別配置在上述側(cè)部件17、17的內(nèi)側(cè)，故在將上述連動軸62安裝在上述側(cè)部件17、17上之前，可以用焊接方法等將上述扇形齒輪60A和上述連動桿60B固定在上述連動軸62上。如圖15、圖16所示，上述連動軸62利用上述前側(cè)框部件15的向上加強筋18所形成的下方空間在左右方向上延伸。這使上述連動軸62和上述前側(cè)框部件15的安裝位置的自由度增大。另外，上述前側(cè)部件15的向下加強筋19也具有防止載置在上述框體14上的上述墊子28向上述連動軸62突出的功能。
如圖5、圖13所示，在上述左側(cè)部件17的前部分的外側(cè)設(shè)有減速機構(gòu)或制動機構(gòu)64。上述減速機構(gòu)64具有向內(nèi)側(cè)或右側(cè)突出的輸出軸65和向外側(cè)或左側(cè)突出的輸入軸66。上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)38的操作盤67固定在上述輸入軸66的外端，輸出齒輪68固定在上述輸出軸65上。上述輸出齒輪68位于上述左側(cè)部件17的外側(cè)，并被容納在形成于上述左側(cè)部件17上的凹部69內(nèi)。上述扇形齒輪60A，通過形成于上述凹部69的后側(cè)外周壁上的窗口70與上述輸出齒輪68嚙合。上述盤67的回轉(zhuǎn)通過上述減速機構(gòu)64傳遞給上述扇形齒輪60A，這樣，上述長連桿53A、53B同時向前后方向移動，調(diào)節(jié)上述座底12的高度。另外，利用上述減速機構(gòu)64的制動功能，上述輸出齒輪68因受到上述扇形齒輪60A的外力作用而不進行回轉(zhuǎn)。也可以用馬達取代上述操作盤67使上述輸出齒輪68回轉(zhuǎn)。
上述減速機構(gòu)64的輸出齒輪68位于上述側(cè)部件17的外側(cè)。因此，上述輸出齒輪68可以預(yù)先安裝在上述減速機構(gòu)64的輸出軸65上。另外，上述輸出齒輪68的前側(cè)用上述凹部69的前側(cè)外周壁圍起來，故可防止容納在上述座底12下方的物品等與上述輸出齒輪68接觸。
將上述后側(cè)臂52A(52B)安裝在上述側(cè)框部件17上的上述固定件58由圖17、圖18所示的帶臺階軸套構(gòu)成。上述軸套58具有預(yù)先形成于端部的第1頭部71；回轉(zhuǎn)自如地支承上述側(cè)部件17的大直徑主體72；回轉(zhuǎn)自如地支承上述后側(cè)臂52A的小直徑主體73；中央穿通孔74。上述側(cè)部件17、上述后側(cè)臂52A及墊圈75安裝在上述固定件58上之后，通過鉚接加工在上述固定件58的前端形成第2頭部76。用上述固定件58將上述后側(cè)臂52A回轉(zhuǎn)自如地安裝在上述側(cè)部件17上之后，將上述螺栓24貫穿插入到上述穿通孔74中，該螺栓與焊接在上述后側(cè)框部件16的側(cè)板22上的螺母77進行螺紋連接，便將上述后側(cè)框部件16固定在上述側(cè)部件17上。
如上所述，用上述軸套58和上述螺栓24連接或固定比較大而重的3個部件時，可獲得幾個優(yōu)點。第1個優(yōu)點是各部件容易組裝。僅用1根螺栓組裝3個大的部件時，將形成于各部件上的3個孔排成一列，這是非常困難的工作。第2個優(yōu)點是防止各部件強度降低。如果用第1螺栓固定第1部件和第2部件，然后用第2螺栓固定第1部件和第3部件，則在第1部件上必須形成通過2個螺栓的2個孔。2個孔使第1部件的強度降低。
如圖19～圖21所示，上述座底12具有彈性機構(gòu)78，用于在用上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)38使上述底座12向上方移動時進行協(xié)助工作。上述彈性機構(gòu)78具有2個扭桿彈簧79、79。上述彈簧79、79的第1端部79A、79A卡合在固定于上述左側(cè)框部件17上的鉤部件80A上，上述彈簧79、79的第2端部79B、79B卡合在固定于上述連動軸62上的鉤部件80B上，這樣，在圖20中對上述連動軸62向逆時針方向施力。上述彈簧79、79的彈力，使加上駕駛員體重的較重的上述座底12輕松地向上方移動。
上述鉤部件80B固定在上述連動軸62的右部分上，使上述鉤部件80A與上述鉤部件80B之間的間距長。設(shè)在上述鉤部件80A與上述鉤部件80B之間的長的扭桿彈簧79、79，可產(chǎn)生抵消駕駛員體重的強的彈力。并且，長的扭桿彈簧79、79的扭矩變動小。小的扭矩變動，不管上述座底12的高度位置如何，均可對上述連動軸62賦予均勻的回轉(zhuǎn)扭矩，故使上述操作盤67的工作負荷的變化小。
另外，由于使用數(shù)個彈簧，故上述彈性機構(gòu)78的扭矩變化更小。在圖22中，線L1表示由直徑為5mm的1個扭桿彈簧S1所得到的扭矩。在本實施例中，上述座底12從最低的位置移動到最高的位置時，上述連動軸62回轉(zhuǎn)約25度。希望對上述連動軸62賦予約210kgf/cm的扭矩。上述彈簧S1扭轉(zhuǎn)約43度時，產(chǎn)生約210kgf/cm的扭矩。但是，上述彈簧S1以約43度為中心在約25度的范圍R1內(nèi)扭轉(zhuǎn)時，使上述彈簧S1產(chǎn)生最大約275kgf/cm的扭矩，最小約150kgf/cm的扭矩。
而本發(fā)明的上述彈性機構(gòu)78，作為一例，由具有扭矩線L2的直徑4mm的彈簧S2和具有扭矩線L3的直徑3.5mm的彈簧S3構(gòu)成。彈簧S2在扭轉(zhuǎn)角度為約50度至約75度的范圍R2內(nèi)使用，彈簧S3在扭轉(zhuǎn)角度為約23度至約48度的范圍R3內(nèi)使用。虛線L4表示由在范圍R2內(nèi)的彈簧S2的扭矩和在范圍R3內(nèi)的彈簧S3的扭矩構(gòu)成的合成扭矩。根據(jù)對虛線L4和線L1的比較可以明白，具有2個彈簧的上述彈性機構(gòu)78的扭矩變化非常小。
如圖2、圖7所示，護罩81安裝在上述各側(cè)框部件17的外側(cè)，該護罩罩住配置在上述側(cè)框部件17外側(cè)的可動部件。上述罩81具有縱板82和從除了上述縱板82的后緣的外的3個緣向內(nèi)側(cè)伸長的彎曲部83。使上述彎曲部83位于上述側(cè)部件17的上述凸緣31的內(nèi)側(cè)，以使上述彎曲部83的前端不與上述墊子28接觸。上述縱板82與上述彎曲部83之間的緩和的彎曲角84位于上述凸緣31前端的外側(cè)，使上述墊子28與上述凸緣31前端的接觸不會減少。
上述罩81周緣部的數(shù)個部位形成有通過沖壓加工而凹下的接觸面85、85(圖11、圖12)。上述接觸面85的內(nèi)側(cè)彎曲緣86，通過傾斜面87與上述縱板82連接，上述接觸面85的外側(cè)緣88為端面。因此，上述接觸面85可以不用成本高的深沖的沖壓加工方法而用通常的沖壓加工方法形成。上述接觸面85采用螺釘、螺栓、鉚釘、焊接等固定手段固定在上述側(cè)框部件17上。
在上述罩81的外面焊接有大致呈U字形的卡合桿89。如圖7所示，縫在上述墊子28的外皮90的端部上的鉤部件91卡合在上述卡合桿89上。在上述罩81的外面實際上不設(shè)除了上述桿89以外的部件。這帶來幾個優(yōu)點。第1，上述桿89的安裝位置的自由度大。第2，可增大焊接部分，故可提高上述桿89的安裝強度。第3，上述桿89前后方向的長度可以較長，故可減少上述外皮90的安裝作業(yè)工時數(shù)。第4，由于上述桿89前后方向的長度可以較長，故使上述外皮90的外表美觀性提高。
權(quán)利要求
1.一種車座，該車座由框體、數(shù)個鋸齒形彈簧及高度調(diào)節(jié)機構(gòu)構(gòu)成，其中框體由向前后方向延伸的左右1對側(cè)框部件，和分別固定在上述側(cè)框部件的前部分上、具有左右側(cè)板的前側(cè)框部件，及分別固定在上述側(cè)框部件的后部分上、具有左右側(cè)板的后側(cè)框部件構(gòu)成；數(shù)個鋸齒形彈簧位于上述前側(cè)框部件與上述后側(cè)框部件之間，具有安裝在上述側(cè)框部件的前部分與后部分之間的中間部分上的彈簧端部；高度調(diào)節(jié)機構(gòu)使上述框體相對于車身上下移動，上述各彈簧端部配置在將上述側(cè)框部件分割成上下部分的中心線附近的位置上，而且，上述彈簧端部與上述中心線的距離，比上述彈簧端部與上述側(cè)框部件的上緣的距離短。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座，上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)不具有位于上述側(cè)框部件的中間部分之間的可動部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座，上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)具有將上述框體連接在上述車身上的前側(cè)和后側(cè)臂、與上述后側(cè)臂連接的在前后方向上延伸的長連桿、及與上述長連桿的前端連接且使上述長連桿向前后方向移動的操作機構(gòu)，上述前側(cè)臂和上述后側(cè)臂及上述長連桿配置在上述側(cè)框部件的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車座，上述操作機構(gòu)具有以手動方法或馬達動力進行回轉(zhuǎn)的輸出齒輪及與上述輸出齒輪嚙合且與上述長連桿的前端連接的連桿機構(gòu)，使上述連桿機構(gòu)位于上述側(cè)框部件的前部分與上述前側(cè)框部件的側(cè)板之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車座，上述輸出齒輪位于上述側(cè)框部件的外側(cè)，上述側(cè)框部件具有窗口，該窗口可使上述輸出齒輪與上述連桿機構(gòu)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車座，上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)還具有對上述連桿機構(gòu)向規(guī)定方向施力的彈性機構(gòu)，上述彈性機構(gòu)由在左右方向上延伸的扭桿彈簧構(gòu)成，上述扭桿彈簧的長度比上述側(cè)框部件之間的間隔的一半要長。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車座，上述彈性機構(gòu)包括2個扭桿彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車座，上述2個扭桿彈簧在產(chǎn)生相互不同的扭矩的狀態(tài)下使用。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車座，在上述側(cè)框部件的外側(cè)安裝擴罩，該護罩用于罩住上述長連桿，防止上述墊子與上述長連桿接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車座，上述側(cè)框部件和上述后側(cè)臂通過鉚接加工與軸套的一端相互連接起來，上述后側(cè)框部件和上述側(cè)框部件用穿插上述軸套的中央穿通孔的螺栓相互連接起來。
11.一種車座，該車座具有框體和使上述框體相對于車身上下移動的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，其中框體由向前后方向延伸的左右1對側(cè)框部件，和分別固定在上述側(cè)框部件的前部分上、具有左右側(cè)板的前側(cè)框部件，及分別固定在上述側(cè)框部件的后部分上、具有左右側(cè)板的后側(cè)框部件構(gòu)成，上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)具有將上述框體連接在上述車身上的前側(cè)和后側(cè)臂、和與上述后側(cè)臂連接的在前后方向上延伸的長連桿、及與上述長連桿的前端連接且使上述長連桿向前后方向移動的操作機構(gòu)，上述側(cè)框部件和上述后側(cè)臂通過鉚接加工與軸套的一端相互連接起來，上述后側(cè)框部件和上述側(cè)框部件用穿插上述軸套的中央穿通孔的螺栓相互連接起來。
12.一種車座，該車座具有框體和使上述框體相對于車身上下移動的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，其中框體由向前后方向延伸的左右1對側(cè)框部件，和分別固定在上述側(cè)框部件的前部分上、具有左右側(cè)板的前側(cè)框部件，及分別固定在上述側(cè)框部件的后部分上、具有左右側(cè)板的后側(cè)框部件構(gòu)成，上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)具有將上述框體連接在上述車身上的前側(cè)和后側(cè)臂、和與上述后側(cè)臂連接在前后方向上延伸的長連桿、及與上述長連桿的前端連接且使上述長連桿向前后方向移動的操作機構(gòu)，上述操作機構(gòu)具有以手動方法或馬達電力進行回轉(zhuǎn)的輸出齒輪和與上述輸出齒輪嚙合且與上述長連桿的前端連接的連桿機構(gòu)，上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)還具有對上述連桿機構(gòu)向規(guī)定方向施力的彈性機構(gòu)，上述彈性機構(gòu)由向左右方向延伸的扭桿彈簧構(gòu)成，上述扭桿彈簧的長度比上述側(cè)框部件之間的間隔的一半要長。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車座，上述彈性機構(gòu)包括2個扭桿彈簧。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車座，上述2個扭桿彈簧在產(chǎn)生互不相同的扭矩的狀態(tài)下使用。
全文摘要
本發(fā)明的車座具有框體14，和安裝在框體14的側(cè)框部件17、17之間的數(shù)個鋸齒形彈簧25、25，及使上述框體14相對于車身上下移動的高度調(diào)節(jié)機構(gòu)38。上述各彈簧25的彈簧端部26配置在將上述側(cè)部件17分割為上下部分的中心線附近的位置，使上述彈簧端部26與上述中心線的距離，比上述彈簧端部26與上述側(cè)部件17的上緣30之間的距離短。上述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)38的臂51、52和長連桿53配置在上述側(cè)部件17的外側(cè)。
文檔編號B60N2/18GK1411350SQ00817424
公開日2003年4月16日 申請日期2000年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月31日
發(fā)明者金子好信, 吉田正美 申請人:東京座椅技術(shù)株式會社