專利名稱：負(fù)壓式增力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用負(fù)壓式增力裝置，尤其是涉及可補(bǔ)充緊急剎車時(shí)的制動(dòng)踏板踏力不足的車輛用負(fù)壓式增力裝置。
背景技術(shù)：
車輛的行駛路線上突然出現(xiàn)障礙物，駕駛?cè)藛T驚慌地踩了制動(dòng)踏板時(shí)，即緊急剎車時(shí)，駕駛?cè)藛T施加給制動(dòng)踏板的踏力，與產(chǎn)生使車輪制動(dòng)的那么大的制動(dòng)液壓的踏力相比是相當(dāng)小的，車輛的制動(dòng)能力不能充分發(fā)揮的情況是比較多的，這是近年來的分析結(jié)果。根據(jù)該分析結(jié)果，提出了下述裝置，并正在實(shí)用化，該裝置是根據(jù)制動(dòng)踏板的踩下速度和制動(dòng)總泵液壓的上升速度，判斷是通常剎車還是緊急剎車，在緊急剎車時(shí)，自動(dòng)地使制動(dòng)液壓上升到使車輪制動(dòng)程度的壓力。
關(guān)于這種裝置提出了各種結(jié)構(gòu)，例如，有特開平11-48947號公報(bào)中所記載的裝置。該裝置是這樣構(gòu)成的，即根據(jù)來自外部的控制信號，至少可對該裝置的輸入——輸出特性進(jìn)行兩種(通常剎車用特性和緊急剎車用特性)轉(zhuǎn)換，緊急剎車時(shí)，將負(fù)壓式增力裝置的輸入——輸出特性從通常剎車用特性轉(zhuǎn)換為緊急剎車用特性，駕駛?cè)藛T可得到和使勁踩制動(dòng)踏板時(shí)同樣的結(jié)果。
發(fā)明的揭示但是，該現(xiàn)有的負(fù)壓式增力裝置，具有與大氣流入控制用環(huán)狀閥分開的轉(zhuǎn)換為緊急剎車特性用的螺線管和用該螺線管驅(qū)動(dòng)的閥座部件，由對踏板行程傳感器和制動(dòng)總泵液壓傳感器發(fā)出的信號進(jìn)行處理的電子控制裝置輸出螺線管驅(qū)動(dòng)信號，根據(jù)該信號驅(qū)動(dòng)螺線管，將具有大氣流入控制用環(huán)狀閥座的閥座部件與相向的密封部件分開，使閥機(jī)構(gòu)成為增加輸出作用狀態(tài)，由于需要螺線管、各種傳感器、電子控制裝置等，故價(jià)格相當(dāng)貴。
本發(fā)明的目的就是鑒于這種情況而提供一種負(fù)壓式增力裝置，該裝置不需要螺線管、各種傳感器、電子控制裝置等，用簡單、便宜的機(jī)械結(jié)構(gòu)便可實(shí)現(xiàn)緊急剎車時(shí)的增加輸出作用狀態(tài)。
為了達(dá)到上述目的，負(fù)壓式增力裝置包括內(nèi)部至少形成有一個(gè)壓力室的罩；可相對于上述罩前進(jìn)后退地設(shè)置在上述罩內(nèi)部，并將上述壓力室分割成定壓室和變壓室的可動(dòng)壁；與上述可動(dòng)壁結(jié)合的動(dòng)力活塞；可相對于上述動(dòng)力活塞前進(jìn)后退地設(shè)置在上述動(dòng)力活塞內(nèi)部的輸入部件；將伴隨著上述可動(dòng)壁移動(dòng)的上述動(dòng)力活塞的推進(jìn)力輸出到裝置外的輸出部件；配置在上述動(dòng)力活塞上并朝向后方的大氣流出控制用環(huán)狀閥座；具有與上述大氣流出控制用環(huán)狀閥座相向的可動(dòng)部和氣密地固定在上述動(dòng)力活塞上的固定部的閥機(jī)構(gòu)。這種負(fù)壓式增力裝置的特征在于，上述大氣流出控制用環(huán)狀閥座由可相對于上述動(dòng)力活塞前進(jìn)后退的閥座部件構(gòu)成，并具有以下機(jī)構(gòu)在上述輸入部件相對于上述動(dòng)力活塞的前進(jìn)量在規(guī)定值以下時(shí)，將上述閥座部件保持在前方規(guī)定位置上的保持機(jī)構(gòu)；在上述輸入部件相對于上述動(dòng)力活塞的前進(jìn)量大于規(guī)定值時(shí)，使上述閥座部件向后方位置移動(dòng)規(guī)定量的可動(dòng)機(jī)構(gòu)；在上述動(dòng)力活塞對于上述罩來說達(dá)到了規(guī)定位置時(shí)，使上述閥座部件回到上述前方規(guī)定位置的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
這樣，當(dāng)輸入部件與動(dòng)力活塞的相對移動(dòng)量大于規(guī)定值時(shí)，即在駕駛?cè)藛T驚慌地踩下制動(dòng)踏板的緊急剎車時(shí)，解除保持機(jī)構(gòu)對閥座部件的卡止關(guān)系，用可動(dòng)機(jī)構(gòu)使閥座部件向后方移動(dòng)規(guī)定量，閥座部件將閥機(jī)構(gòu)的可動(dòng)部向后方推壓，故變壓室迅速且強(qiáng)制性地與大氣連通，比通常剎車時(shí)大的推進(jìn)力施加在可動(dòng)壁、動(dòng)力活塞上，進(jìn)而施加在輸出部件上，可產(chǎn)生足夠大的制動(dòng)液壓。換句話說，使跳動(dòng)特性(踩制動(dòng)踏板進(jìn)行剎車動(dòng)作時(shí)，輸出與輸入的比率增至無限大，直到輸入部件與反力部件接觸為止，將該現(xiàn)象稱作跳動(dòng))變化，從而將比通常剎車時(shí)大的推進(jìn)力施加在輸出部件上。即，用簡單的結(jié)構(gòu)便可實(shí)現(xiàn)具有通常剎車用特性和緊急剎車用特性兩種輸入——輸出特性的負(fù)壓式增力裝置。
所謂后方，系指相對于負(fù)壓式增力裝置而言，為制動(dòng)踏板側(cè)或車輛后方側(cè)，所謂前方，系指相對于負(fù)壓式增力裝置而言，為制動(dòng)總泵側(cè)或車輛前方側(cè)。
最好，保持機(jī)構(gòu)由設(shè)在動(dòng)力活塞的前端內(nèi)周部一側(cè)，前方端與動(dòng)力活塞卡合、且后方端與閥座部件卡合的保持部件構(gòu)成。這樣，閥座部件與卡在動(dòng)力活塞上的保持部件卡合，故閥座部件可確實(shí)地卡合在動(dòng)力活塞上。
更理想的是，在輸入部件及保持部件的至少一方上設(shè)錐形部，輸入部件相對于動(dòng)力活塞的前進(jìn)量大于規(guī)定值時(shí)，解除保持機(jī)構(gòu)的保持作用，這是通過輸入部件或保持機(jī)構(gòu)與錐形部的凸輪作用實(shí)現(xiàn)的。因此，輸入部件相對于動(dòng)力活塞的前進(jìn)量大于規(guī)定值時(shí)，因錐形部的凸輪作用可確實(shí)解除保持機(jī)構(gòu)的保持作用，可從通常剎車用特性迅速轉(zhuǎn)換到緊急剎車特性。
大氣流出控制用環(huán)狀閥座，由與動(dòng)力活塞形成一體的第一大氣流出控制用環(huán)狀閥座和可相對于上述動(dòng)力活塞前進(jìn)后退、且和第1大氣流出控制用環(huán)狀閥座大致同心的第2大氣流出控制用環(huán)狀閥座構(gòu)成。這樣，便將大氣流出控制用環(huán)狀閥座與同動(dòng)力活塞一體的第1大氣流出控制用環(huán)狀閥座以及與第1大氣流出控制用環(huán)狀閥座大致同心的笫2大氣流出控制用環(huán)狀閥座分離，于是，只需在具有大氣流出控制用環(huán)狀閥座的通常負(fù)壓式增力裝置的動(dòng)力活塞上增設(shè)第2大氣流出控制用環(huán)狀閥座，便可構(gòu)成具有通常剎車用特性和緊急剎車用特性兩種輸出——輸入特性的負(fù)壓式增力裝置，可與通常的負(fù)壓式增力裝置的零件通用，有利于降低成本。
本發(fā)明的另外目的、效果，從參照附圖的后述的本發(fā)明實(shí)施例的說明便可了解。另外，前方系指車輛的前方方向，后方系指車輛的后方方向。
圖的簡單說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的負(fù)壓式增力裝置的剖面圖；圖2是圖1的主要部分之放大部分圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例2的負(fù)壓式增力裝置的剖面圖；圖4是閥座部件40組裝前的軸測圖；圖5是保持部件52組裝前的軸測圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施例3的負(fù)壓式增力裝置的局部剖面圖；圖7是保持部件152組裝前的軸測圖；圖8是圖6沿X-X線剖面圖；圖9是本發(fā)明實(shí)施例4的負(fù)壓式增力裝置的局部剖面圖；
圖10是表示施加在輸入桿28上的力(輸入)與輸出部件55的推進(jìn)力(輸出)的關(guān)系的圖。
實(shí)施發(fā)明的最佳形式以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施形式作說明。
圖1、圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的車輛用負(fù)壓式增力裝置的剖面圖，圖2是圖1的部分放大圖。
圖1中，車輛用負(fù)壓式增力裝置(制動(dòng)增力器)10，由前方罩11、后方罩12及可動(dòng)壁20構(gòu)成，具有罩14，罩內(nèi)部由可動(dòng)壁20分隔成與負(fù)壓源相通的定壓室23、與大氣自由連通地變壓室24。罩14內(nèi)的可動(dòng)壁20由金屬制的板18和橡膠制的隔膜19構(gòu)成，并設(shè)置成可相對于罩14在前后方向上移動(dòng)的形式。
隔膜19外周緣的繩狀補(bǔ)強(qiáng)筋部，被設(shè)在后方罩12的外周緣上的折疊部和前方罩11氣密性地夾持著。隔膜19內(nèi)周緣的繩狀補(bǔ)強(qiáng)筋部，和板18一起氣密性地固定在設(shè)于動(dòng)力活塞22的前方凸緣部外周上的槽內(nèi)。
定壓室23，與作為負(fù)壓源的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(未圖示)連通，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作中經(jīng)常保持負(fù)壓。變壓室24，通過通路60及閥機(jī)構(gòu)36與定壓室23連通、遮斷，并通過閥機(jī)構(gòu)36與大氣連通、遮斷。
如圖1及圖2所示，動(dòng)力活塞22具有在其內(nèi)部位于前方(圖1及圖2中，左方)且與定壓室連通的第1空間22a；在其內(nèi)部位于后方(圖1及圖2中，右方)且與大氣連通的第2空間22b；設(shè)在第1空間22a和第2空間22b之間的中間部221。中間部221具有在中間部221的中心部將第1空間22a和第2空間22b連通的第3空間22c；與第3空間22c分開并將第1空間22a和第2空間22b連通的通路60。
在動(dòng)力活塞22內(nèi)部，構(gòu)成輸入部件27的輸入桿28及柱塞37貫通第1空間22a、第2空間22b、第3空間22c，設(shè)置成相對于動(dòng)力活塞22可在前后方向上移動(dòng)的形式。輸入桿28及柱塞37，由結(jié)合部80結(jié)合成一體，輸入桿28的后方與制動(dòng)踏板(未圖示)連接。
動(dòng)力活塞22的前方端部嵌裝有輸出部件55，在動(dòng)力活塞22的前方端部和輸出部件55之間設(shè)有反力部件54。另外，在反力部件54和柱塞37的前方端部之間配設(shè)有碰觸部件70，而且，碰觸部件70在前后方向上可移動(dòng)地設(shè)置在卡止部件50的內(nèi)部，該卡止部件與動(dòng)力活塞22設(shè)成一體。
為了規(guī)定柱塞37和輸入桿28相對于動(dòng)力活塞22的移動(dòng)量，鍵部件32穿插在形成于動(dòng)力活塞22的中間部221上的半徑方向孔33內(nèi)。鍵部件32的前后方向(圖1及圖2中的左右方向)的厚度尺寸比半徑方向孔33的前后方向尺寸小，鍵部件32相對于動(dòng)力活塞22在前后方向上只能移動(dòng)圖2中所示的距離C。
鍵部件32，可用突出在動(dòng)力活塞22外周側(cè)的兩端部的后方面與后方罩12接觸，動(dòng)力活塞22相對于罩14向后方移動(dòng)的極限如圖2所示，是半徑方向孔33的前方壁與鍵部件32的前方面接觸、且鍵部件32的兩端部的后方面與后方罩12接觸的位置。鍵部件32的中央部，配設(shè)在形成于柱塞37中央部的一對凸緣面34、35之間，柱塞37相對于動(dòng)力活塞22的向后方移動(dòng)的極限，是凸緣面34與鍵部件32的前方面接觸、且鍵部件的后方面與半徑方向孔33的后方壁接觸的位置。柱塞37相對于動(dòng)力活塞22向前方移動(dòng)的極限，是凸緣面35與鍵部件32的后方面接觸、且鍵部件32的前方面與半徑方向孔33的前方壁接觸的位置。
動(dòng)力活塞22的內(nèi)部設(shè)有閥機(jī)構(gòu)36，該閥機(jī)構(gòu)根據(jù)柱塞37相對于動(dòng)力活塞22在前后方向上的移動(dòng)而轉(zhuǎn)換成下述狀態(tài)減少輸出作用狀態(tài)，即變壓室24與定壓室23連通，并遮斷與大氣的連通；保持輸出作用狀態(tài)，即遮斷變壓室24與定壓室23及大氣的連通；增加輸出作用狀態(tài)，即變壓室24與定壓室23的連通被遮斷，而與大氣連通。
上述閥機(jī)構(gòu)36以筒狀部件45為主要構(gòu)成部件，該筒狀部件具有以下部分大氣流入控制用環(huán)狀閥座37a，它一體地形成于柱塞37的后方端部上；大氣流出控制用環(huán)狀閥座39，它在閥座部件40的后方部一體地形成于第3空間22c的后方側(cè)開口周圍；可動(dòng)部41和固定部43，其中可動(dòng)部具有分別與大氣流入控制用環(huán)狀閥座37a相向的閥41a、41b，固定部通過止動(dòng)器42氣密性地固定在動(dòng)力活塞22上，且，可動(dòng)部41通過彈簧44向前方施力。
設(shè)在中間部221的第3空間22c內(nèi)的閥座部件40，可相對于動(dòng)力活塞22在前后方向上移動(dòng)。
如圖4的軸測圖所示，閥座部件40包括狹縫40b，它在柱塞37的外周，用于插入向半徑方向突出的碰觸部37c；貫通孔40e，它在閥座部件40的前后方向上延伸。而且，狹縫40b內(nèi)穿插有鍵部件32。
將柱塞37插入閥座部件40的貫通孔40e，則碰觸部37c與狹縫40b相向，且碰觸部37c通過狹縫40b向閥座部件40的外部突出。具有閥座部件40的柱塞37配設(shè)在動(dòng)力活塞22內(nèi)時(shí)，碰觸部37c的外周面便與中間部221的內(nèi)周面的凹部221a進(jìn)行滑動(dòng)接觸，柱塞37被碰觸部37c支承著，可沿中間部221的內(nèi)周部即動(dòng)力活塞22的內(nèi)周滑動(dòng)。
另外，閥座部件40位于柱塞37的外周部和動(dòng)力活塞22的中間部221的內(nèi)周部之間，在形成有大氣流出控制用環(huán)狀閥座39的后方端部，在前后方向上相對于中間部221的內(nèi)周面可滑動(dòng)地進(jìn)行接觸。即，動(dòng)力活塞22作為可向后方滑動(dòng)地保持閥座部件40的保持部，具有中間部221。
在與閥座部件40的中間部221接觸的后方端部的外周，裝設(shè)有環(huán)狀密封部件46，用于保持閥座部件40的后方端部和中間部221的內(nèi)周面之間的密封性。閥座部件40，被彈簧47(施力部件)向后方推壓，該彈簧設(shè)在閥座部件40和設(shè)于中間部221內(nèi)周面上的凸緣部之間。
配設(shè)在卡在用柱塞37和結(jié)合部80連接成一體的輸入桿28上的止動(dòng)器58，及卡在動(dòng)力活塞22上的止動(dòng)器42之間的彈簧59，在將輸入桿28向后方推，不踩制動(dòng)踏板的情況下，使大氣流入控制用環(huán)狀閥座37a與閥機(jī)構(gòu)36的可動(dòng)部41的閥41b接觸，并且使可動(dòng)部41的閥41a僅離開大氣流出控制用環(huán)狀閥座39A距離而保持分離狀態(tài)。
形成于中間部221上的通路60和第1空間22a，將閥機(jī)構(gòu)36和定壓室23連接起來，第3空間22c將閥機(jī)構(gòu)36和變壓室連接起來。
在動(dòng)力活塞22的前方部分的內(nèi)部，即中間部221上，設(shè)有將閥座部件40向后方推壓的可動(dòng)機(jī)構(gòu)。該可動(dòng)機(jī)構(gòu)由將閥座部件40向后方推壓的彈簧47(施力部件)和鍵部件32構(gòu)成。
在動(dòng)力活塞22的前方部分的內(nèi)部，即第1空間22a內(nèi)，設(shè)有保持機(jī)構(gòu)48。保持機(jī)構(gòu)48，由保持部件52和環(huán)狀彈性體53構(gòu)成，其中保持部件具有卡在閥座部件40的被卡合部40c上的卡合部52b，彈性體朝著使保持部件52減徑的方向施力。保持部件52如圖5所示，形成好像用通過其中心軸的平面將中空圓錐臺(tái)切斷了的對開中空圓錐臺(tái)形狀，使2個(gè)該對開的中空圓錐臺(tái)相向地組裝在動(dòng)力活塞22上。保持部件52的卡止部52c嵌入卡止部件50的卡止槽50a內(nèi)，該卡止部件固定在動(dòng)力活塞22的前方部分上。因此，保持部件52不能在前后方向上移動(dòng)，但允許在以卡止部52c為中心的半徑方向上移動(dòng)。
圖3所示為本發(fā)明的實(shí)施例2，實(shí)施例2設(shè)有第1大氣流出控制用環(huán)狀閥座38，該閥座一體地形成于動(dòng)力活塞22的中間部221的第3空間22c后方側(cè)開口周圍，第1大氣流出控制用環(huán)狀閥座38的內(nèi)徑側(cè)配設(shè)有閥座部件400，該閥座部件具有與可動(dòng)部41相向的第2大氣流出控制用環(huán)狀閥座390，用可相對于動(dòng)力活塞22在前后方向上移動(dòng)。除了上述以外的結(jié)構(gòu)，和圖2所示的實(shí)施例1相同。
圖6所示為本發(fā)明的實(shí)施例3，保持機(jī)構(gòu)148和實(shí)施例1及實(shí)施例2不同。實(shí)施例3的保持機(jī)構(gòu)148由保持部件152和環(huán)狀彈性體53構(gòu)成，其中，保持部件具有與閥座部件400的被卡合部400c卡合的卡合部152b，環(huán)狀彈性體朝著使保持部件152減徑的方向施力。
保持部件152的卡止部152c，設(shè)在固定于動(dòng)力活塞22的前方部分上的卡止部件150上，并且嵌在與動(dòng)力活塞22的中心軸大致呈直角地延伸的卡止槽150a內(nèi)。因此，保持部件152不能在前后方向上移動(dòng)，但允許在卡止部152c為中心的半徑方向上移動(dòng)。保持部件152如圖7所示，形成好像用通過其中心軸的3個(gè)平面將中空圓錐臺(tái)切斷了的3分割中空圓錐臺(tái)形狀，如圖8所示，將該3個(gè)3分割中空圓錐臺(tái)相向地組裝在動(dòng)力活塞22上。
保持部件152的卡止部152c的外周配設(shè)有薄壁圓筒狀的限制部件170，防止卡止部152c脫離卡止槽150a。也就是說，即使通過柱塞37的斜面37b與保持部件152的錐形部152a的接觸而產(chǎn)生的凸輪作用，將軸向分力施加在保持部件152上，亦可防止卡止部152c脫離卡止槽150a而浮上。因此，柱塞37相對于動(dòng)力活塞22的前進(jìn)量不會(huì)損失，可迅速地從通常剎車用特性轉(zhuǎn)換到緊急剎車用特性。
又，如圖6所示，通過卡止部152c在卡止槽150a內(nèi)的回轉(zhuǎn)中心軸X1、且通過保持部件152的錐形部152a和輸入部件即柱塞37的錐形部37b的接觸面之中心線X3的平面，與動(dòng)力活塞22的中心軸X2形成的角度設(shè)定為30°以下。其目的是，使保持部件152的錐形部152a和動(dòng)力活塞22的中心軸的距離B，接近卡止部152c的回轉(zhuǎn)中心和動(dòng)力活塞22的中心軸的距離A，利用因凸輪作用而產(chǎn)生的軸向分力，防止保持部件152朝著與閥座部件400卡合的方向(圖6中順時(shí)針方向)回轉(zhuǎn)，可迅速地從通常剎車用特性轉(zhuǎn)換到緊急剎車用特性。
因此，上述角度不僅適用于本發(fā)明實(shí)施例3，而且也適用于實(shí)施例1、實(shí)施例2及后述的實(shí)施例4。
圖9所示為本發(fā)明實(shí)施例4，保持機(jī)構(gòu)248和實(shí)施例1～3不同。實(shí)施例4的保持機(jī)構(gòu)248，由具有卡合部252b的保持部件252和環(huán)狀彈性體53構(gòu)成，該卡合部與閥座部件400的被卡合部400c卡合，環(huán)狀彈性體朝著使保持部件252減徑的方向施力。
保持部件252的卡止部252c，通過連接部252d與保持部件252的主體部分連接，并且呈大致圓筒狀。
設(shè)在固定于動(dòng)力活塞22的前方部分上的卡止部件250上的，且與動(dòng)力活塞22的中心軸大致成直角地延伸的卡止槽250a，成為嵌插保持部件252的卡止部252c的圓筒狀內(nèi)孔。另外，卡止槽250a具有沿著卡止槽250a延伸的切口250b。
卡止部252c，從大致垂直于動(dòng)力活塞22的中心軸的方向嵌插在卡止槽250a內(nèi)，這時(shí)，連接卡止部252c和保持部件主體的連接部252d，從切口250b內(nèi)通過。即，卡止部252c和卡止槽250a進(jìn)行所謂的關(guān)節(jié)狀結(jié)合。結(jié)果，保持部件250以卡止槽250a的中心軸為回轉(zhuǎn)軸，即保持部件252以與動(dòng)力活塞22的中心軸大致成直角的軸為回轉(zhuǎn)軸，順暢地進(jìn)行回轉(zhuǎn)。又因是關(guān)節(jié)狀結(jié)合，故卡止部252c不會(huì)脫離卡止槽250a，可實(shí)現(xiàn)可靠性高的緊急剎車功能。
保持部件252，除了卡止部152c之外，均和圖7所示的實(shí)施例3的保持部件152的形狀相同。即，形成好像用通過其中心軸的3個(gè)平面將中空圓錐臺(tái)切斷了的3分割中空圓錐臺(tái)形狀，和圖8所示的實(shí)施例3一樣，將3個(gè)該3分割中空圓錐臺(tái)相向地組裝在動(dòng)力活塞22上。
下面，對本發(fā)明負(fù)壓增力裝置的動(dòng)作進(jìn)行說明，通常動(dòng)作狀態(tài)的增力裝置的動(dòng)作，一般都知道，故省略其說明，主要對緊急剎車時(shí)的動(dòng)作作說明。
本發(fā)明負(fù)壓式增力裝置的緊急剎車特性，是通過改變跳動(dòng)特性，在輸出部件上施加比通常剎車時(shí)大的推進(jìn)力實(shí)現(xiàn)的。為了改變跳動(dòng)特性，只需加大圖2中的碰觸部件70和反力部件54的間隙D即可。間隙D的增大，同增大動(dòng)力活塞22與反力部件54碰觸面22d和大氣流出控制用環(huán)狀閥座39之間的距離、以及同增大動(dòng)力活塞22與反力部件54碰觸的碰觸面22d和大氣流入控制用環(huán)狀閥座37a之間的距離是一樣的。即，將大氣流出控制用環(huán)狀閥座39和大氣流入控制用環(huán)狀閥座37a向后方移動(dòng)，使間隙D增大，于是輸出增大，直至碰觸部件70受到反力部件54的反力為止，輸出與輸入之比率達(dá)到無限大的所謂跳動(dòng)狀態(tài)的輸出，比通常狀態(tài)的大。
以下，根據(jù)圖2及圖9對實(shí)際動(dòng)作作說明。
在駕駛?cè)藛T驚慌地踩制動(dòng)踏板的緊急剎車時(shí)，輸入部件27與動(dòng)力活塞22的相對移動(dòng)量比規(guī)定值B大時(shí)，柱塞37的斜面37b與保持部件52的錐形部52a接觸，同時(shí)使通過環(huán)狀彈性體53朝減徑方向施力的保持部件52在半徑方向上擴(kuò)徑。
錐形部52a的最小內(nèi)徑部52aa來到柱塞37的臺(tái)階部37d處時(shí)，解除閥座部件40的被卡合部40c與保持部件52的卡合部52b的卡合。閥座部件40，通過彈簧47(施力部件)向后方施力，故解除被卡合部40c的卡合之后，便因彈簧47(施力部件)的施力立即向后方移動(dòng)。
閥座部件40一旦向后方移動(dòng)，閥座部件40的大氣流出控制用環(huán)狀閥座39便與構(gòu)成閥機(jī)構(gòu)36的可動(dòng)部41的閥41a接觸，遮斷定壓室23和變壓室24的連通。這時(shí)，柱塞37和輸入桿28一體地向前方移動(dòng)中，閥座部件40將閥機(jī)構(gòu)36的可動(dòng)部41推回到后方，故柱塞37的大氣流入控制用環(huán)狀閥座37a與構(gòu)成閥機(jī)構(gòu)36的可動(dòng)部41的閥41b迅速分開，變壓室24與大氣連通。結(jié)果，與通常剎車動(dòng)作相比，可迅速地使定壓室23與變壓室24的連通遮斷、以及使變壓室24與大氣連通，而且，實(shí)際上增大動(dòng)力活塞22與反力部件54碰觸的碰觸面22d和大氣流出控制用環(huán)狀閥座38之間的距離、以及擴(kuò)大動(dòng)力活塞22與反力部件54碰觸的碰觸面22d和大氣流入控制用環(huán)狀閥座37a之間的距離，可使跳動(dòng)狀態(tài)的輸出比通常狀態(tài)的大。
通常剎車特性和上述緊急剎車特性示于圖10。圖10中，通常剎車特性的跳動(dòng)，只能獲得F01大的輸出，而緊急剎車時(shí)的跳動(dòng)可增大到F011，可產(chǎn)生大的制動(dòng)液壓。
上述剎車動(dòng)作完畢后，制動(dòng)踏板返回時(shí)，柱塞37的凸緣面34一邊與鍵部件32接觸，一邊向后方移動(dòng)。鍵部件32一旦與后方罩12(固定部件)接觸，鍵部件32便與閥座部件40的前方槽壁40f(見圖4)接觸，限定同動(dòng)力活塞22一體地后退的閥座部件40向后方移動(dòng)。這時(shí)，因動(dòng)力活塞22仍在后退，故和動(dòng)力活塞22一體地后退的保持部件52的卡合部，與通過鍵部件32同后方罩12(固定部件)接觸而靜止的閥座部件40的被卡合部40c卡合，于是，通過緊急剎車動(dòng)作而解除了卡合的保持部件52再與閥座部件40卡合，準(zhǔn)備下一次的緊急剎車動(dòng)作。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性根據(jù)本發(fā)明，用簡單、便宜的結(jié)構(gòu)便可實(shí)現(xiàn)負(fù)壓式增力裝置，該增力裝置不需要螺線管、各種傳感器、電子控制裝置等，具有通常剎車用特性和緊急剎車用特性兩種輸入——輸出特性。
權(quán)利要求
1.一種負(fù)壓式增力裝置，它包括內(nèi)部至少形成有一個(gè)壓力室的罩；可相對于上述罩前進(jìn)后退地設(shè)置在上述罩內(nèi)部，并將上述壓力室分割成定壓室和變壓室的可動(dòng)壁；與上述可動(dòng)壁結(jié)合的動(dòng)力活塞；可相對于上述動(dòng)力活塞前進(jìn)后退地設(shè)置在上述動(dòng)力活塞內(nèi)部的輸入部件；將伴隨著上述可動(dòng)壁移動(dòng)的上述動(dòng)力活塞的推進(jìn)力輸出到裝置外的輸出部件；配置在上述動(dòng)力活塞上并朝向后方的大氣流出控制用環(huán)狀閥座；具有與上述大氣流出控制用環(huán)狀閥座相向的可動(dòng)部和氣密地固定在上述動(dòng)力活塞上的固定部的閥機(jī)構(gòu)，上述大氣流出控制用環(huán)狀閥座配置在可相對于上述動(dòng)力活塞前進(jìn)后退的閥座部件上，這種負(fù)壓式增力裝置的特征在于，它具有下述機(jī)構(gòu)在上述輸入部件相對于上述動(dòng)力活塞的前進(jìn)量在規(guī)定值以下時(shí)，將上述閥座部件保持在前方規(guī)定位置上的保持機(jī)構(gòu)；在上述輸入部件相對于上述動(dòng)力活塞的前進(jìn)量大于規(guī)定值時(shí)，使上述閥座部件向后方位置移動(dòng)規(guī)定量的可動(dòng)機(jī)構(gòu)；在上述動(dòng)力活塞對于上述罩來說達(dá)到了規(guī)定位置時(shí)，使上述閥座部件回到上述前方規(guī)定位置的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓式增力機(jī)構(gòu)，上述保持機(jī)構(gòu)設(shè)在動(dòng)力活塞的前端內(nèi)周部一側(cè)，具有可與閥座部件自由卡脫的卡合部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述保持機(jī)構(gòu)由保持部件構(gòu)成，其前方端與上述動(dòng)力活塞或與該動(dòng)力活塞一側(cè)的部件卡合，并且，其后方端與上述閥座部件卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述輸入部件及上述保持機(jī)構(gòu)的至少一方設(shè)有錐形部，當(dāng)上述輸入部件相對于上述動(dòng)力活塞的前進(jìn)量大于規(guī)定值時(shí)，上述輸入部件或上述保持機(jī)構(gòu)因與上述錐形部的凸輪作用，而解除上述保持機(jī)構(gòu)的保持狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4任一項(xiàng)所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述大氣流出控制用環(huán)狀閥座，由與上述動(dòng)力活塞形成一體的第1大氣流出控制用環(huán)狀閥座和可相對于上述動(dòng)力活塞前進(jìn)后退，且和第1大氣流出控制用環(huán)狀閥座大致同心的第2大氣流出控制用環(huán)狀閥座構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述可動(dòng)機(jī)構(gòu)至少包括將上述閥座部件向后方推壓的施力部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1～6任一項(xiàng)所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括鍵部件和固定在上述罩上的固定部件，其中鍵部件在徑向上貫通上述動(dòng)力活塞，在前后方向上可移動(dòng)規(guī)定量，并且對上述閥座部件相對于上述動(dòng)力活塞向后的移動(dòng)進(jìn)行限制，該復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用是相對于上述動(dòng)力活塞向前方移動(dòng)，使上述閥座部件恢復(fù)到上述前方規(guī)定的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述保持部件由多個(gè)構(gòu)成，且設(shè)有環(huán)狀彈性體，該環(huán)狀彈性體用規(guī)定的束緊力將數(shù)個(gè)上述保持部件向內(nèi)方推壓。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述保持部件由3個(gè)構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求2～4任一項(xiàng)所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述動(dòng)力活塞具有卡止槽，該卡止槽以與上述動(dòng)力活塞的中心軸大致成直角地延伸的方式設(shè)置，上述保持部件具有與上述卡止槽卡合的卡止部。
11.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的負(fù)壓式增力裝置，構(gòu)成上述動(dòng)力活塞的一部分的卡止部件固定在上述動(dòng)力活塞的前端部，上述保持機(jī)構(gòu)設(shè)在上述動(dòng)力活塞和上述卡止部件之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，設(shè)有對上述保持部件向上述卡止部件外方移動(dòng)進(jìn)行限制的限制部件。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，上述保持部件的卡止部呈大致圓筒形，上述動(dòng)力活塞的卡止槽具有允許上述保持部件回轉(zhuǎn)的切口，而且是與上述卡止部嵌合的圓筒狀內(nèi)孔。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，通過上述卡止部的上述卡止槽內(nèi)的回轉(zhuǎn)中心軸，且通過上述保持部件的上述錐形部與上述輸入部件的上述錐形部的接觸面之中心線的平面，與上述動(dòng)力活塞的中心軸構(gòu)成的角度為30°以下。
15.一種負(fù)壓式增力裝置，其特征在于，它包括將固定于靜止部件上的罩內(nèi)部隔成定壓室和變壓室的可動(dòng)隔壁；固定在該隔壁上的動(dòng)力活塞；可相對于動(dòng)力活塞自由地前進(jìn)后退、且承受外部的操作力的輸入部件；將動(dòng)力活塞的推進(jìn)力輸出到外部的輸出部件；具有第1閥部件及第2閥部件的閥機(jī)構(gòu)，其中第1閥部件用于將大氣壓導(dǎo)入變壓室，第2閥部件將定壓室的負(fù)壓導(dǎo)入變壓室；可前進(jìn)后退的閥座部件，用于使閥機(jī)構(gòu)動(dòng)作；輸入部件相對于動(dòng)力活塞的前進(jìn)量大于規(guī)定值時(shí)，與動(dòng)力活塞移動(dòng)獨(dú)立而使閥座部件向后方移動(dòng)的保持機(jī)構(gòu)，保持機(jī)構(gòu)由具有徑向及/或軸線方向的移動(dòng)成分的保持部件構(gòu)成，該保持部件具有可與閥座部件自由卡脫的卡合部。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的負(fù)壓式增力裝置，其保持部件設(shè)在中空動(dòng)力活塞的內(nèi)周面和輸入部件之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的負(fù)壓式增力裝置，其閥座部件具有與保持部件自由接觸的部分，該部分與保持部件的接觸，使保持部件的至少一部分在徑向及/或軸線方向上位移，解除閥座部件與保持部件的卡合。
18.根據(jù)權(quán)利要求15～17任一項(xiàng)所述的負(fù)壓式增力裝置，在輸入部件和輸出部件之間設(shè)有碰觸部件和反力部件，使碰觸部件和反力部件之間的間隔增大。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的負(fù)壓式增力裝置，在動(dòng)力活塞和閥座部件之間設(shè)有經(jīng)常將閥座部件向后方推壓的彈簧。
全文摘要
一種負(fù)壓式增力裝置，它設(shè)有閥座部件(40)；對閥座部件(40)施力的彈簧(47)；保持部件(52)，其具有只在半徑方向上可相對于動(dòng)力活塞(22)移動(dòng)地配設(shè)的、且與閥座部件(40)卡合的卡合部(52b)、與柱塞(37)接觸的錐形部(52a)，當(dāng)輸入部件(27)相對于動(dòng)力活塞(22)的移動(dòng)量比規(guī)定值大時(shí)，輸入部件(27)與錐形部(52a)接觸，使保持部件(52)在半徑方向上移動(dòng)，解除保持部件(52)與閥座部件(40)的卡合，允許閥座部件(40)向后方移動(dòng)。
文檔編號B60T8/32GK1413154SQ00817795
公開日2003年4月23日 申請日期2000年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月29日
發(fā)明者坪內(nèi)薰, 三輪昭彥, 廣田宣之 申請人:愛信精機(jī)株式會(huì)社