專利名稱：車輛的停車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車中將車輛保持于制動(dòng)狀態(tài)的停車制動(dòng)裝置，特別是關(guān)于適合1人或2人等乘坐的簡(jiǎn)易構(gòu)造小型車輛用的停車制動(dòng)裝置。
在4輪車或3輪車等形式汽車上，設(shè)有停車時(shí)使車輪成制動(dòng)狀態(tài)的停車制動(dòng)裝置，由制動(dòng)鋼絲索將設(shè)于駕駛座近旁的停車制動(dòng)桿的拉起力傳給制動(dòng)裝置即可使車輛鎖定。
另外，在具有自動(dòng)變速裝置的車輛中，也使用在停車制動(dòng)狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的裝置，將車輪在鎖定狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
近年來，從減少排氣與減少能量消耗等觀點(diǎn)出發(fā)，開發(fā)了可使單人或2人等乘坐移動(dòng)的小型車輛，并已供實(shí)用。
這種小型車輛，比如以小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)(或發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)并用)為動(dòng)力源，可用作人數(shù)少低燃耗排氣量低可輕便移動(dòng)的交通工具。
作為這種小型車輛，比如日專利特開平9-286348號(hào)公報(bào)中記述的小型車輛已為公知。
這種小型車輛構(gòu)造成在以鋁等金屬制管材構(gòu)成的框形車身構(gòu)架上覆蓋以上下分開的樹脂制車身罩，上側(cè)的車身罩構(gòu)成頂部，下側(cè)的車身罩構(gòu)成乘員的乘坐部，由這些車身罩構(gòu)成駕駛員單人乘坐的駕駛室。在這種小型車輛中，為車身重量輕、造價(jià)低，并從作為簡(jiǎn)易交通工具使用出發(fā)，也有較多采取省去門與蓋的乘坐方便的車身形式。
上述車輪成鎖定狀態(tài)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有裝置，由電氣傳感器來檢測(cè)變速器的變速桿處于停車位置或停車制動(dòng)桿被拉起的狀態(tài)，控制由點(diǎn)火裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，構(gòu)造復(fù)雜造價(jià)高。因此，在特別希望重量輕造價(jià)低的小型車輛中，要求配用構(gòu)造更簡(jiǎn)單且造價(jià)低的裝置。
另外，在車輛中，最好配用當(dāng)停車駕駛員離開車輛時(shí)成停車制動(dòng)狀態(tài)的裝置。
還有，在省去了頂省去了門的車輛中，由于駕駛座旁具有的停車制動(dòng)桿成裸露狀態(tài)，故最好配用駕駛員離開車輛情況下不易解除停車制動(dòng)的裝置。
本發(fā)明即是有鑒于上述事實(shí)而提出的，其目的在于提供停車駕駛員離開車輛時(shí)保持停車制動(dòng)狀態(tài)的構(gòu)造簡(jiǎn)易的停車制動(dòng)裝置。
其目的還在于提供以內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)等為動(dòng)力源時(shí)可處于停車制動(dòng)狀態(tài)的構(gòu)造簡(jiǎn)易的停車制動(dòng)裝置。
本發(fā)明其他目的，在以下說明中可明白。
本發(fā)明的車輛停車制動(dòng)裝置具有固定于車輛駕駛座近旁的車身側(cè)的基礎(chǔ)構(gòu)件，可移動(dòng)地支承于基礎(chǔ)構(gòu)件上的停車制動(dòng)桿，傳遞上拉停車制動(dòng)桿的力來鎖定車輪制動(dòng)裝置的制動(dòng)鋼絲索，并在停車制動(dòng)桿上設(shè)有點(diǎn)火裝置。該點(diǎn)火裝置中，作為其鑰匙柱體的轉(zhuǎn)動(dòng)位移位置，設(shè)定有可向鑰匙柱體插拔鑰匙的第一位置與車輛動(dòng)力源成運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的第二位置；另外，在該點(diǎn)火裝置上還設(shè)有鑰匙柱體處于第一位置時(shí)突出出來而轉(zhuǎn)動(dòng)位移到第二位置時(shí)縮回的鎖片。同時(shí)，在停車制動(dòng)桿上還設(shè)有以下突出的鎖片相結(jié)合來固定停車制動(dòng)桿的結(jié)合部，只有在對(duì)停車制動(dòng)裝置作動(dòng)狀態(tài)下才可向鑰匙柱體插拔鑰匙。
從而，為使鑰匙柱體處于第一位置，必須拉起停車制動(dòng)桿，在停車駕駛員離開車輛拔下點(diǎn)火鑰匙時(shí)，車輪處于被停車制動(dòng)器鎖定狀態(tài)。另外，在要起動(dòng)停車狀態(tài)的車輛的內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力源時(shí)，為了插入點(diǎn)火鑰匙鑰匙柱體必須處于第一位置，故即使在起動(dòng)停止車輛內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力源的情況下，停車制動(dòng)桿被拉起，車輛也被停車制動(dòng)處于鎖定狀態(tài)。
另外，在本發(fā)明的車輛停車制動(dòng)裝置中，在停車制動(dòng)桿上還設(shè)有用于插入突出來的鎖片的切口，在停車制動(dòng)桿與基礎(chǔ)構(gòu)件之間夾裝著具有適應(yīng)停車制動(dòng)桿的動(dòng)作開閉切口的止板的連桿機(jī)構(gòu)，在拉起停車制動(dòng)桿的狀態(tài)下止板敞開切口容許鎖片突出出來并與該鎖片相結(jié)合來固定停車制動(dòng)桿；而在壓下停車制動(dòng)桿的狀態(tài)下止板閉塞切口阻止鎖片突出出來。
從而，借助以相應(yīng)停車制動(dòng)桿的動(dòng)作而動(dòng)作的連桿機(jī)構(gòu)的止板來控制鎖片對(duì)切口的插拔和有無與鎖片的結(jié)合這樣簡(jiǎn)單的構(gòu)造，可以實(shí)現(xiàn)上述點(diǎn)火裝置與停車制動(dòng)的協(xié)同工作。
本發(fā)明的車輛停車制動(dòng)裝置，在車輛車身側(cè)還設(shè)有棘輪，將具有與該棘輪相嚙合的爪的極桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前述停車制動(dòng)桿上，在前述極板上形成止板部，在拉起停車制動(dòng)桿狀態(tài)下止板部敞開切口允許鎖片突出出來，在壓下停車制動(dòng)桿狀態(tài)下止板部閉塞切口阻止鎖片突出出來。
從而，可借以相應(yīng)停車制動(dòng)桿動(dòng)作而動(dòng)作的極桿止板部來控制鎖片插拔切口和有無與鎖片的結(jié)合的停車制動(dòng)桿的動(dòng)作這樣簡(jiǎn)單的構(gòu)造，可實(shí)現(xiàn)上述點(diǎn)火裝置與停車制動(dòng)的協(xié)同工作。
本發(fā)明的車輛停車制動(dòng)裝置，在上述的停車制動(dòng)裝置中，在前述基礎(chǔ)構(gòu)件上設(shè)棘輪，在前述停車制動(dòng)桿上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置具有與該棘輪相嚙合的爪的極桿，同時(shí)在極桿上在使前述爪與前述棘輪相嚙合的方向作用著彈力，在前述停車制動(dòng)桿上設(shè)克服彈力可壓入的桿，并且可使桿與前述極桿相結(jié)合，由壓入桿可克服彈力使前述極桿轉(zhuǎn)動(dòng)并可使前述爪與前述棘輪脫開；另一方面，拉起前述停車制動(dòng)桿且使前述鑰匙柱體處于第二位置時(shí)前述桿與前述鎖片相抵接可阻止其壓入。
從而，在停車制動(dòng)的作動(dòng)狀態(tài)，不可能壓下桿解除停車制動(dòng)。
本發(fā)明也適用于其他形式的停車制動(dòng)器。另外，作為動(dòng)力源除適用于具有內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛之外，也適用于具有以電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力源的車輛。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例小型車輛平面圖；圖2是本發(fā)明一實(shí)施例小型車輛底面圖；圖3是本發(fā)明一實(shí)施例小型車輛左側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明一實(shí)施例小型車輛右側(cè)視圖；圖5是本發(fā)明一實(shí)施例小型車輛從正面看的立體圖；圖6是本發(fā)明一實(shí)施例小型車輛從背面看的立體圖；圖7是表示本發(fā)明一實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)的平面圖；圖8是表示本發(fā)明一實(shí)施例的停車制動(dòng)鋼絲索收回狀態(tài)的正視圖；圖9是表示本發(fā)明一實(shí)施例的停車制動(dòng)鋼絲索收回狀態(tài)的側(cè)視圖；圖10是表示本發(fā)明一實(shí)施例的帶制動(dòng)機(jī)構(gòu)的鼓輪制動(dòng)裝置的正視圖；圖11是表示本發(fā)明一實(shí)施例的壓下停車制動(dòng)桿狀態(tài)的正視圖；圖12是表示本發(fā)明一實(shí)施例的拉起停車制動(dòng)桿狀態(tài)的正視圖；圖13是表示本發(fā)明一實(shí)施例的停車制動(dòng)桿與點(diǎn)火模塊的側(cè)視圖；圖14是表示本發(fā)明一實(shí)施例的停車制動(dòng)桿與點(diǎn)火模塊的平面圖；圖15是本發(fā)明一實(shí)施例動(dòng)作說明圖；圖16是表示本發(fā)明其他實(shí)施例壓下停車制動(dòng)桿狀態(tài)的正視圖；圖17是表示本發(fā)明其他實(shí)施例的拉起停車制動(dòng)桿狀態(tài)的正視圖；圖18是本發(fā)明其他實(shí)施例的動(dòng)作說明圖。
下面通過圖示的一實(shí)施例來具體說明本發(fā)明。
如圖1～圖6所示，本實(shí)施例的小型車輛是分別具有2個(gè)前輪1與后輪2的四輪車，在其中央部有乘坐1個(gè)乘員(駕駛員)的單座駕駛座3。
該小型車輛的基本車身構(gòu)造是，在鋁等金屬制管材構(gòu)成的框型車身構(gòu)架4上，包覆著由構(gòu)成前部的前車身罩5、構(gòu)成中央部的中央車身罩6、構(gòu)成后部的后部車身罩7三部分構(gòu)成的樹脂制車身罩8，在中央車身罩6的上方配置著樹脂制頂板9以覆蓋乘員座位3上方構(gòu)成駕駛室。
50是具有大致與車寬同寬安裝于駕駛座前方的內(nèi)板，由收納速度計(jì)等儀表類的圓筒狀儀表罩部51、穿過操縱柱的柱罩部52、在儀表罩部51周圍構(gòu)成置物處的槽部53一體樹脂成形。
圖3所示的70是設(shè)于車座3左側(cè)部的變速桿，可由該變速桿70來選擇動(dòng)力部件17的無級(jí)變速的動(dòng)作模式。
圖4上所示的71是設(shè)于車座3右側(cè)部的停車制動(dòng)桿，由拉起該停車制動(dòng)桿71可像后述那樣將車輪制動(dòng)器保持于鎖定狀態(tài)。
如圖2所示，這里還設(shè)置了從車身構(gòu)架4向前方伸出的鋁等金屬制的前梁11，由于這3根前梁11設(shè)在前車身罩5的內(nèi)側(cè)，可以起到承受與吸收從正面來的沖擊的作用。
另外，在車身構(gòu)架4的前部，可以樞軸13為中心自由搖動(dòng)地安裝著前臂12，在各前臂12的前端部可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著前輪1，由通過圖中未示出的操縱機(jī)構(gòu)施加來自方向盤的操縱力，可改變前輪1的方向，從而可任意改變車輛行走方向。
在車身構(gòu)架4的后部，可以一對(duì)樞軸15為中心自由搖動(dòng)地安裝著框形搖架16，在該搖架16上設(shè)置著由內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、差動(dòng)機(jī)構(gòu)等一體形成的動(dòng)力部件17。在從該動(dòng)力部件17的差動(dòng)機(jī)構(gòu)伸出的一對(duì)軸向軸18的前端分別安裝著后輪2，由從動(dòng)力部件17來的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后輪2。
圖2中的19是從動(dòng)力部件17的發(fā)動(dòng)機(jī)引出來的排氣管與消音器。另外，在搖架16與車身構(gòu)架4間設(shè)有圖中未示出的懸架機(jī)構(gòu)。
下邊來更詳細(xì)地說明上述小型車輛的車身構(gòu)造。
頂板9由一對(duì)前柱21與一對(duì)后柱22安裝支承。前柱21其下端支承立設(shè)于車身構(gòu)架4上，從前車身罩5和中央車身罩6的接合部稍向后方傾斜向上方延伸。而后柱22其下端支承立設(shè)于車身構(gòu)架4，從中央車身罩6與后車身罩7的接合部大致垂直向上方延伸。
這些前柱21與后柱22，以鋁等金屬制長(zhǎng)管材為骨干表面以樹脂或橡膠模鑄覆蓋構(gòu)成，具有支承頂板9的足夠剛性與強(qiáng)度。另外，在本實(shí)施例中，將立設(shè)于車座3側(cè)部的后柱22的左右連結(jié)起來成U字形，構(gòu)成了圍著乘坐于車座3的乘員側(cè)部與上部的安全把手。
將立設(shè)于駕駛室前方兩側(cè)的前柱21安裝支承于頂板9，同時(shí)在兩前柱21之間，從兩側(cè)部把持安裝上由透明樹脂或玻璃形成的前窗板。
如圖7所示，在駕駛座前方下部設(shè)有加速踏板61與制動(dòng)踏板62，制動(dòng)踏板62的腳踏力傳至制動(dòng)主缸65，由此造成的制動(dòng)液上升使設(shè)于前輪1與后輪2的油壓式制動(dòng)裝置動(dòng)作，對(duì)前輪1與后輪2制動(dòng)。圖中的67是從制動(dòng)主缸65至前輪1與后輪2的制動(dòng)裝置的制動(dòng)液路徑。
如圖8與圖9所詳示，設(shè)于駕駛座右側(cè)部的停車制動(dòng)桿71，通過線路72連結(jié)到設(shè)于后輪2的制動(dòng)裝置的停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，借拉起停車制動(dòng)桿71，即可實(shí)施機(jī)械式停車制動(dòng)。
設(shè)于后輪2的制動(dòng)裝置，是具有圖10所示構(gòu)造的杌械式停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的油壓式制動(dòng)裝置，可以由腳踏制動(dòng)踏板62產(chǎn)生的油壓動(dòng)作；也可以由上拉停車制動(dòng)桿71產(chǎn)生的鋼絲索拉力動(dòng)作。
該制動(dòng)裝置具有安裝于后輪2上的圓筒狀鼓輪90、和安裝固定于車身側(cè)的后板(圖中未示出)，通過連接銷92在其一端將一對(duì)半圓弧狀制動(dòng)塊91可自由搖動(dòng)地支承于后板上，而在兩制動(dòng)塊91的另一端之間設(shè)置制動(dòng)缸93。從而，通過制動(dòng)液路徑73將主缸65來的油壓傳至該制動(dòng)缸93而使制動(dòng)缸93伸展動(dòng)作，即可擴(kuò)開一對(duì)制動(dòng)塊91使其壓接于鼓輪90內(nèi)周面上，借此來制動(dòng)與鼓輪90一起轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪2。
該制動(dòng)裝置，作為機(jī)械式停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其構(gòu)造為它具有通過銷子94a可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于一邊制動(dòng)塊91上的桿94、和夾裝于桿94中間部與另一邊制動(dòng)塊91間的桿95，將通過設(shè)于后板的襯套96引入鼓輪90內(nèi)的停車制動(dòng)鋼絲索72連結(jié)于桿94的前端部。從而，如拉動(dòng)制動(dòng)鋼絲索72，桿94即按圖10中箭頭所示的方向以銷94a為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，桿95將按圖10中箭頭所示方向向另一邊制動(dòng)塊91一側(cè)移動(dòng)，使一對(duì)制動(dòng)塊91擴(kuò)開，由于使兩制動(dòng)塊91壓接于鼓輪90內(nèi)周面，即可阻止安裝于鼓輪90的后輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，圖中97是相對(duì)制動(dòng)缸93動(dòng)作的復(fù)位彈簧；98是對(duì)鋼絲索72動(dòng)作的復(fù)位彈簧。
這樣，在拉動(dòng)鋼絲索72使停車制動(dòng)器動(dòng)作的停車制動(dòng)桿71上，附設(shè)于圖11～圖14所示的機(jī)構(gòu)，成了停車動(dòng)作與點(diǎn)火動(dòng)作的關(guān)系。圖11是壓下停車制動(dòng)桿71的狀態(tài)(制動(dòng)器不動(dòng)作狀態(tài))；圖12是表示拉起停車制動(dòng)桿71的狀態(tài)(制動(dòng)器動(dòng)作狀態(tài))。
停車制動(dòng)桿71通過銷子71a可自由搖動(dòng)地安裝于基板73，該基板73安裝固定于車身側(cè)。在停車制動(dòng)桿71上，通過銷子74b可自由搖動(dòng)地安裝著極桿74，該極桿74由彈簧74a對(duì)其向圖中反時(shí)針方向賦能，一拉起停車制動(dòng)桿71，極桿74的爪74c即與設(shè)在基板73上的棘輪73a相結(jié)合，從而將停車制動(dòng)桿71保持在該拉起的位置。
在停車制動(dòng)桿71的前端部設(shè)有連結(jié)操作按鈕75a與極桿74的桿75，駕駛員按下操作按鈕75a，可克服彈簧74a的彈力由桿75使極桿74按圖中順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使極桿74的爪從棘輪73a中脫出來，可將停車制動(dòng)桿71壓下。
即，對(duì)停車制動(dòng)桿71向拉起方向的操作，由極桿74的爪74c滑過棘輪73a上，可不按下操作按鈕75a來進(jìn)行；而對(duì)停車制動(dòng)桿71的向下壓方向的操作，由于極桿74的爪74c嚙合于棘輪73a，則必須按下操作按鈕75a、脫開與棘輪73a的嚙合來進(jìn)行。
前述桿75與極桿74的連結(jié)由兩者結(jié)合而成。還有，桿75的前端部(與操作按鈕相對(duì)一側(cè)的端部)75b彎成鉤狀，另一方面，在極桿74的與爪74c相對(duì)一側(cè)形成凹部74d，前述鉤狀前端部75b勾入該凹部74d。從而，壓下桿75，由于前端部75b推壓了極桿74的凹部74d之棘輪73a一側(cè)部分(結(jié)合部)74e，極桿74即以銷子74b為中心，沿爪74c從棘輪73a中脫出的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在停車制動(dòng)桿71上安裝著點(diǎn)火模塊76，在該點(diǎn)火模塊76上設(shè)有形成了鑰匙孔76a的鑰匙柱體76b。在鑰匙孔76a中可插入拔出點(diǎn)火鑰匙77，插入點(diǎn)火鑰匙77使得鑰匙柱體76b轉(zhuǎn)動(dòng)位移，可相應(yīng)其位置完成車輛電源系統(tǒng)的開關(guān)動(dòng)作。
即，在該鑰匙柱體76b的轉(zhuǎn)動(dòng)位移位置中，設(shè)有可對(duì)鑰匙柱體76b插拔鑰匙77的鎖定(LOCK)位置，作為向車輛電氣系統(tǒng)供電工作狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的工作位置(ON)；以及在鎖定(LOCK)位置與工作(ON)之間設(shè)置的斷開前述供電的關(guān)閉(OFF)位置。這樣，鎖定位置(LOCK)即成了第一位置，而工作(ON)位置與關(guān)閉(OFF)位置即成了第二位置。
在具有以內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的本實(shí)施例中，與點(diǎn)火模塊76分開，按鈕等形式的起動(dòng)開關(guān)比如安裝在內(nèi)板50上，在使鑰匙柱體76b處于工作(ON)位置狀態(tài)下操作起動(dòng)開關(guān)，即可起動(dòng)馬達(dá)工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
在點(diǎn)火模塊76上設(shè)有作為依鑰匙柱體76b的位置進(jìn)退的鎖片的鎖銷76c，該鎖銷76c僅在鑰匙柱體76b處于鎖定(LOCK)位置時(shí)突出出來，而在鑰匙柱體76b處于其他位置時(shí)縮回去。即，使鑰匙柱體76b處于鎖定(LOCK)位置，使點(diǎn)火鑰匙77插拔于鑰匙柱體76b的情況下，鎖銷76c從點(diǎn)火模塊76的側(cè)部向停車制動(dòng)桿71一側(cè)突出。
如圖13與圖14所示，在停車制動(dòng)桿71的上邊部設(shè)有對(duì)應(yīng)于鎖銷76c的切口71a，由將鎖銷76c插入切口71a，可使其不抵觸停車制動(dòng)桿71地突出出來。
如后所述，不僅在鑰匙柱體76b處于鎖定(LOCK)位置，而且在停車制動(dòng)桿71拉起狀態(tài)下也要求鎖銷76c突出出來。
在停車制動(dòng)桿71與基板73之間，夾裝著由銷78a連結(jié)連桿78與起止板作用的三角形止板79而成的連桿機(jī)構(gòu)，相應(yīng)于停車制動(dòng)桿71的動(dòng)作，由止板79來開閉切口71a。即，由銷78b將連桿78的一端樞支于基板73，由銷78a將連桿78的另一端與止板79的一端相樞支，由銷79a將止板79的另一端樞支于停車制動(dòng)桿71。如圖11所示，在壓下停車制動(dòng)桿71的狀態(tài)下，連桿機(jī)構(gòu)彎曲，止板79的一部分與切口71a相重合將其閉塞；如圖12所示，在拉起停車制動(dòng)桿71的狀態(tài)下，連桿機(jī)構(gòu)伸展開，止板79的位置錯(cuò)移，敞開切口71a。
從而，在壓下停車制動(dòng)桿狀態(tài)下，鎖銷76c抵接于止板79不可能突出出來，一旦成拉起停車制動(dòng)桿71的狀態(tài)，即可使鎖銷76c突入切口71a形成的空間。也就是，如使停車制動(dòng)桿71不在停車位置，不可能將鑰匙柱體76b轉(zhuǎn)至鎖定(LOCK)位置，不會(huì)拔出點(diǎn)火鑰匙。
在拉起停車制動(dòng)桿71鎖銷76c突入切口71a的狀態(tài)下，處于復(fù)位位置的桿75的前端部(結(jié)合部)75b抵接于該鎖銷76c，在這種狀態(tài)，即使想壓下操作按鈕75a來解除極桿74與棘輪73a的嚙合，由于桿75的動(dòng)作受阻也不可能壓下。因此，在鎖銷76c突入切口71a內(nèi)的狀態(tài)(即，拉起停車制動(dòng)桿71而鑰匙柱體76b處于LOCK位置的狀態(tài))下，阻止了壓下停車制動(dòng)桿71解除停車制動(dòng)的動(dòng)作。
拉起停車制動(dòng)桿71動(dòng)作，由于在不能按下操縱按鈕75a下進(jìn)行，可利用作動(dòng)余量，從拉起停車制動(dòng)桿71的狀態(tài)，進(jìn)一步拉起停車制動(dòng)桿71。
現(xiàn)將上述動(dòng)作按圖15所示一連串操作動(dòng)作進(jìn)行整理說明。而且，在圖中為明確起見，不是用點(diǎn)火鑰匙77，而是用鑰匙孔76a的一尖端來表示鑰匙柱體76b的轉(zhuǎn)動(dòng)位移位置。
首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止施加停車制動(dòng)狀態(tài)下停車時(shí)，如圖15(a)所示，鑰匙柱體76b位于鎖定(LOCK)位置處于從鑰匙柱體76b拔出點(diǎn)火鑰匙狀態(tài)下。在此狀態(tài)下止板79敞開停車制動(dòng)桿71的切口71a，從點(diǎn)火模塊76突出出來的鎖銷76c插入切口71a。
從而，如按下操作按鈕75a壓下停車制動(dòng)桿71，由于桿75的前端75b抵接于鎖銷76c不會(huì)脫開與棘輪73a的嚙合，可阻止壓下停車制動(dòng)桿71的動(dòng)作，故可防止在停車中不小心產(chǎn)生解除停車制動(dòng)的情況。
而后，如圖15(b)所示，駕駛員將點(diǎn)火鑰匙插入鑰匙孔76a，使鑰匙柱體76b轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉(OFF)位置，由于突出來的鎖銷76c回縮從切口71a抽出，使得可以壓下停車制動(dòng)桿71而解除停車制動(dòng)。
再下來如圖15(c)所示，使鑰匙柱體76b轉(zhuǎn)動(dòng)到工作(ON)位置，一操作起動(dòng)開關(guān)，動(dòng)力部件17的發(fā)動(dòng)機(jī)即由起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)。
再后，如圖15(d)所示，由于在這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)壓下停車制動(dòng)桿71、止板79閉塞了切口71a，在使發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)車輛停住時(shí)，如圖15(e)所示如拉起停車制動(dòng)桿71敞開切口71a，可使鑰匙柱體位于鎖定(LOCK)位置，從鑰匙柱體拔不出點(diǎn)火鑰匙。從而，在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)車輛停住時(shí)，可使其成為施加停車制動(dòng)的狀態(tài)。
下邊，基于圖16、17，來說明其他實(shí)施例。圖16表示了壓下停車制動(dòng)桿71的狀態(tài)(制動(dòng)器不工作狀態(tài))；圖17表示了拉起停車制動(dòng)桿狀態(tài)(制動(dòng)器工作狀態(tài))。對(duì)于和圖11～圖15所示實(shí)施例中的構(gòu)件相同的構(gòu)件給予相同的符號(hào)，而省略其詳細(xì)說明。
在作為固定于車身側(cè)托架81上的基礎(chǔ)構(gòu)件的基板73上通過銷子71a可自由搖動(dòng)地安裝著停車制動(dòng)桿71。和前述實(shí)施例中說明的一樣，通過銷子74b可自由搖動(dòng)地安裝著由彈簧74a向反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向賦予作用力的極桿74。在極桿74的一端側(cè)形成了與棘輪73a相嚙合的爪74c。
在極桿74的相對(duì)于作為其搖動(dòng)中心的銷子74b、在與爪74c相對(duì)一側(cè)形成了凹部74d，將形成其凹部74d的極桿74的棘輪73a一側(cè)部分向上方延伸，形成在圖16、17狀態(tài)下大致成ㄑ字形的止板部74f。該止板部74f，如圖16所示，在壓下停車制動(dòng)桿71狀態(tài)下最終極桿74的爪74c從棘輪73a脫出而位于棘輪73a下側(cè)的凹部73b時(shí)，止板部74f的一部分與在停車制動(dòng)桿71的上邊部上對(duì)應(yīng)鎖銷76c設(shè)置的切口71a相重合，成閉塞切口71a狀態(tài)。由于閉塞了切口71a，即使使處于工作(ON)[圖18(c)]或關(guān)閉(OFF)[圖18(b)]位置的鑰匙柱體76b轉(zhuǎn)至鎖定(LOCK)位置，由于鎖銷76c抵接于止板部74f，也不可能轉(zhuǎn)動(dòng)。
一上拉停車制動(dòng)桿71，極桿74的爪74c即從凹部73b搭上棘輪73a，極桿74的爪74c即一邊在棘邊73a上滑動(dòng)一邊上行。由于爪74c搭于棘輪73a，極桿74將如圖16、17所示狀態(tài)那樣以作為其支承中心的銷子74b為中心順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，極桿74的止板部74f即從與切口71a重疊的位置(圖16所示位置)移動(dòng)到敞開切口71a的位置(圖17所示位置)。由于敞開了切口71a，可使處于工作(ON)或關(guān)閉(OFF)位置的鑰匙柱體76b像圖18(a)所示那樣轉(zhuǎn)到鎖定(LOCK)位置。
借極桿74的爪74c嚙合于棘輪73a的最初的齒(或齒凹)中，可保持極桿74進(jìn)而可保持停車制動(dòng)桿71，而如使爪74c更確實(shí)嚙合于棘輪73a狀態(tài)，則可確實(shí)保持停車制動(dòng)桿71。即，在極桿74的爪74c僅嚙合于最初的齒的狀態(tài)下，止板部74f的一部分還處于與切口71a相重疊的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，還不能使鑰匙柱體76b轉(zhuǎn)到鎖定(LOCK)位置。一當(dāng)爪74c搭上棘輪73a的2個(gè)齒之后，止板部74f從切口71a錯(cuò)開，將切口71a敞開。最終鑰匙柱體76b可轉(zhuǎn)到鎖定(LOCK)位置。不管極桿74的止板部74f等的形狀與尺寸等怎樣，肯定可完成上述動(dòng)作。
在本實(shí)施例中，在拉起停車制動(dòng)桿的停車制動(dòng)作動(dòng)狀態(tài)(圖17所示狀態(tài))，由于處于鎖銷76c突出到切口71a內(nèi)狀態(tài)，即使按下操作按鈕75a壓下桿75，前端部75b抵接于鎖銷76c阻止了桿75的移動(dòng)，桿75的前端部75b推壓停車制動(dòng)桿74的止板部74f沿圖中時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也不會(huì)使爪74c從棘輪73a中脫出。終究不會(huì)成為壓下停車制動(dòng)桿71解除停車制動(dòng)狀態(tài)。
在停車制動(dòng)狀態(tài)下，如將點(diǎn)火鑰匙插入鑰匙柱體76b的鑰匙孔76a、使鑰匙柱體76b轉(zhuǎn)至工作(ON)或關(guān)閉(OFF)位置，鎖銷76c縮回點(diǎn)火模塊76內(nèi)，可按下操作按鈕75a使桿75移動(dòng)。最終，轉(zhuǎn)動(dòng)極桿74使爪74c與棘輪73a脫開嚙合，可壓下停車制動(dòng)桿71解除停車制動(dòng)。
在上述說明中，以內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的單人乘坐四輪車為例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也可以取以電動(dòng)馬達(dá)或內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)并用為動(dòng)力源的形式，也可以是乘坐多個(gè)乘員的形式，也可以是三輪車形式，甚至是懸架等形式，所述將車身罩做成金屬板加工品，可做各種變更。另外，在上述實(shí)施例中，在停車制動(dòng)作動(dòng)狀態(tài)鑰匙柱體處于鎖定位置時(shí)，桿的前端部抵接鎖銷阻止了桿的移動(dòng)，但也可以構(gòu)成鎖銷結(jié)合或配合于桿的其他部分(加中間部分)來限制桿的移動(dòng)。
如上說明，如依本發(fā)明，由于點(diǎn)火裝置附設(shè)在停車制動(dòng)桿上，只在停車制動(dòng)桿處于制動(dòng)鎖定狀態(tài)時(shí)，才可向點(diǎn)火裝置的鑰匙柱體插拔點(diǎn)火鑰匙，故在停住車駕駛員離開車輛時(shí)要拔下點(diǎn)火鑰匙的情況下，以停車制動(dòng)使車輛成鎖定狀態(tài)；要使停住的車輛的內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力源起動(dòng)的情況下，也由停車制動(dòng)使車輛處于鎖定狀態(tài)。
在拉起停車制動(dòng)桿成停車制動(dòng)作動(dòng)狀態(tài)而使鑰匙柱體處于鎖定位置時(shí)，由于下壓停車制動(dòng)桿受阻，在停車中不會(huì)出現(xiàn)意外地解除停車制動(dòng)的情況。
權(quán)利要求
1．一種車輛的停車制動(dòng)裝置，具有固定于車輛駕駛座近旁的車身側(cè)的基礎(chǔ)構(gòu)件、可移動(dòng)地支承于基礎(chǔ)構(gòu)件上的停車制動(dòng)桿、傳遞停車制動(dòng)桿的拉起力使車輛制動(dòng)裝置成鎖定狀態(tài)的制動(dòng)鋼絲索，其特征在于，在停車制動(dòng)桿上設(shè)有點(diǎn)火裝置，作為鑰匙柱體的轉(zhuǎn)動(dòng)位移位置，該點(diǎn)火裝置設(shè)有可向鑰匙柱體插拔鑰匙的第一位置和使車輛動(dòng)力源成運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的第二位置；在點(diǎn)火裝置上設(shè)有鎖片，該鎖片在鑰匙柱體處于第一位置時(shí)突出出來、并通過回轉(zhuǎn)至第二位置而抽回；另外還設(shè)有結(jié)合部，該結(jié)合部與突出到停車制動(dòng)桿的鎖片相結(jié)合，固定停車制動(dòng)桿；只有在使停車制動(dòng)裝置起作用的狀態(tài)，才能對(duì)鑰匙柱體插拔鑰匙。
2．按權(quán)利要求1所述的車輛停車制動(dòng)裝置，其特征在于，在停車制動(dòng)桿上設(shè)有插入突出的鎖片的切口；在停車制動(dòng)桿與基礎(chǔ)構(gòu)件間夾裝著具有相應(yīng)停車制動(dòng)桿的動(dòng)作開閉該切口的止板的連桿機(jī)構(gòu)；在拉起停車制動(dòng)桿的狀態(tài)，止板敞開切口、允許鎖片突出出來，在壓下停車制動(dòng)桿的狀態(tài)，止板閉塞切口阻止鎖片突出出來。
3．按權(quán)利要求1所述的車輛停車制動(dòng)裝置，其特征在于，在車輛的車身側(cè)設(shè)有棘輪，具有與前述棘輪相嚙合的爪的極桿可回轉(zhuǎn)地設(shè)在前述停車制動(dòng)桿上，在該極桿上形成止板部，在拉起停車制動(dòng)桿狀態(tài)，止板部敞開切口允許鎖片突出出來，在壓下停車制動(dòng)桿狀態(tài)，止板部閉塞切口阻止鎖片突出出來。
4．按權(quán)利要求1所述的車輛停車制動(dòng)裝置，其特征在于，在前述基礎(chǔ)構(gòu)件上設(shè)棘輪，具有與前述棘輪相嚙合的爪的極桿可回轉(zhuǎn)地設(shè)在前述停車制動(dòng)桿上，并對(duì)極桿賦予使前述爪嚙合于前述棘輪的方向的作用力，可克服彈力而壓入地將桿設(shè)于前述停車制動(dòng)桿上，并可使該桿結(jié)合于前述極桿，通過推入桿來克服作用力使前述極桿轉(zhuǎn)動(dòng)，可使前述爪從前述棘輪脫開；另一方面，在拉起前述停車制動(dòng)桿并使前述鑰匙柱體處于第二位置時(shí)，前述桿抵接于前述鎖片而阻止其壓入。
全文摘要
為在停車駕駛員離開車輛時(shí)或使停住車輛發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)確保由停車制動(dòng)器將車輪鎖定,在以鋼絲索將拉起支承在基板73(該基板73固定于車身側(cè))的停車制動(dòng)桿71的力傳至車輪制動(dòng)裝置而使其鎖定的停車制動(dòng)裝置上,在停車制動(dòng)桿71上設(shè)點(diǎn)火模塊76,如使鑰匙柱體處LOCK位置鎖銷76c突出出來,并且只有停車制動(dòng)桿71處于制動(dòng)鎖定狀態(tài)時(shí)鎖銷76c通過切口71a突出來,在LOCK位置向鑰匙柱體插拔點(diǎn)火鑰匙77時(shí),始終是車輪由停車制動(dòng)器鎖定的狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60T7/10GK1305913SQ01101399
公開日2001年8月1日 申請(qǐng)日期2001年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月14日
發(fā)明者松崎昭夫, 關(guān)田孝人 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社