專利名稱：高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高架單軌鐵路系統(tǒng)。
現(xiàn)有的城市陸上交通，主要有三種類型地面交通、高架輕軌、地鐵。地面交通占道空間較大，行車速度較慢，環(huán)境污染較重；而高架輕軌工程造價(jià)較高，不易推廣，尤其是中小城市。
本發(fā)明之目的在于，公開一種占道空間較小、行車速度較快、環(huán)境污染較輕、工程造價(jià)較低的高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通。
高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通由立于地面的立柱，固定在立柱上并跨越立柱的軌道，行駛在軌道上的微型列車，聯(lián)接地面與軌道平面的站臺(tái)，以及控制指揮系統(tǒng)組成。
下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
附

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的主視示意圖，附圖2是A-A剖視圖。
如附圖1和2所示，高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通由立于地面的立柱2，固定在立柱2上并跨越立柱2的軌道，行駛在軌道上的微型列車，聯(lián)接地面與軌道平面的站臺(tái)，以及控制指揮系統(tǒng)組成。立柱2一般安裝在公路或街道的人行道邊，或者綠化帶旁，既不影響車輛的行駛，也不妨礙行人的行走。立柱2有各種造形，以增加美感。
如附圖2所示，立柱2上架設(shè)一條或一條以上的軌道。一條以上軌道可以同平面布置，也可以分層面布置。軌道由軌7組成，或者由墊軌8及裝在其上的軌7組成。軌道在一個(gè)城市內(nèi)組成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)，可以四通八達(dá)。乘客在站臺(tái)上直接轉(zhuǎn)換線路。
如附圖1所示，微型公交列車由車頭6及數(shù)節(jié)車廂3組成，運(yùn)行在單條軌道上。
如附圖1所示，站臺(tái)包括階梯1及候車平臺(tái)5。為了安全，階梯1及候車平臺(tái)5都裝有保護(hù)欄桿。階梯1則起地面與候車平臺(tái)5的聯(lián)接作用。
如附圖1所示，控制指揮系統(tǒng)包括控制指揮中心4，與控制指揮中心4實(shí)現(xiàn)電氣聯(lián)接的、裝在車頭6內(nèi)的無人駕駛裝置，裝在車廂3或站臺(tái)上的自動(dòng)售票裝置，裝在車廂3內(nèi)的通訊聯(lián)絡(luò)裝置、音頻視頻裝置、照明裝置和空調(diào)裝置，裝在站臺(tái)上的列車行駛位置顯示裝置和空車廂3顯示裝置。電氣聯(lián)接線路一般架設(shè)在軌道的附近。車頭6系電力牽引，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。自動(dòng)售票裝置一般設(shè)在車廂3的門邊、或站臺(tái)上，當(dāng)乘客將規(guī)定數(shù)量的硬幣投入以后，車廂3門、或站臺(tái)門才會(huì)打開。乘客到站前按下該站的按鈕，列車到站后該乘客乘坐的車廂3的門就會(huì)自動(dòng)打開；同時(shí)該站臺(tái)的空車廂3顯示裝置就顯示該節(jié)車廂3為空車廂3，在該站的候車平臺(tái)5上候車的乘客就可站在該節(jié)車廂3的位置等候上車。車廂3之間的通訊聯(lián)絡(luò)裝置包括開門關(guān)門信號(hào)傳輸器、普通電話和可視電話。音頻和視頻裝置包括音響系統(tǒng)和電視系統(tǒng)。站臺(tái)上的列車行駛位置顯示裝置顯示出距該站臺(tái)最近的列車運(yùn)行到哪一站了，使候車的乘客心中有數(shù)并做好準(zhǔn)備。
顯而易見，本發(fā)明具有占道空間小、行車速度快、環(huán)境污染輕、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，適合各類城市陸上交通的需要。
在附圖所示的實(shí)施例中，立柱2高6米；軌道由墊軌8和軌7組成，有兩條，同平面安裝，來回對開；候車平臺(tái)5有兩個(gè)；車廂3共20節(jié)，可乘坐20人。
權(quán)利要求
1.一種高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通，其特征在于它由立于地面的立柱(2)，固定在立柱(2)上并跨越立柱(2)的軌道，行駛在軌道上的微型公交列車，聯(lián)接地面與軌道平面的站臺(tái)，以及控制指揮系統(tǒng)組成。
2.按權(quán)利要求1所述的高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通，其特征在于所述的立柱(2)上架設(shè)一條或一條以上的軌道，軌道由軌(7)組成，或者由墊軌(8)及裝在其上的軌(7)組成，軌道組成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通，其特征在于所述的微型公交列車由車頭(6)及數(shù)節(jié)車廂(3)組成，運(yùn)行在單條軌道上。
4.按權(quán)利要求1或2或3所述的高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通，其特征在于所述的站臺(tái)包括階梯(1)和候車平臺(tái)(5)。
5.按權(quán)利要求1或2或3或4所述的高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通，其特征在于所述的控制指揮系統(tǒng)包括控制指揮中心(4)及與控制指揮中心(4)實(shí)現(xiàn)電氣聯(lián)接的裝在車頭(6)內(nèi)的無人駕駛裝置，裝在車廂(3)或站臺(tái)上的自動(dòng)售票裝置，裝在車廂(3)內(nèi)的通訊聯(lián)絡(luò)、音頻視頻、照明和空調(diào)裝置，裝在站臺(tái)上的列車行駛位置和空車廂(3)顯示裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及高架單軌鐵路系統(tǒng)。高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通由立于地面的立柱、固定在立柱上并跨越立柱的軌道、行駛在軌道上的微型列車、聯(lián)接地面與軌道平面的站臺(tái)、以及控制指揮系統(tǒng)組成。具有占道空間小、行車速度快、環(huán)境污染輕、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),適合各類城市陸上交通的需要。
文檔編號(hào)B60L13/00GK1302745SQ01102928
公開日2001年7月11日 申請日期2001年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月21日
發(fā)明者楊宗林 申請人:楊宗林