專利名稱：車輛車頸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛車頸(cowl)結(jié)構(gòu)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種具有刮水器裝置的汽車的車輛車頸結(jié)構(gòu)。
在日本專利公報11-165654和11-165613中公開了一個汽車的車輛車頸結(jié)構(gòu)的例子。
參見日本專利公報11-165654

圖13中公開的結(jié)構(gòu)，一密封件100由有預(yù)定剛度的塑料發(fā)動機(jī)罩密封連接裝置102支承。當(dāng)一負(fù)載從大致上方作用于發(fā)動機(jī)罩104上時，該負(fù)載通過密封件100進(jìn)一步作用于發(fā)動機(jī)罩密封連接裝置102，發(fā)動機(jī)罩密封連接裝置102的肋106在車體向后的位置106A處破裂以吸收能量。另外，發(fā)動機(jī)罩密封連接裝置102的前部與車頸前部108的突緣108A一起大致向下彎曲，從而減少了發(fā)動機(jī)罩104和肋106之間的干涉。
參見圖14，在日本專利公報11-165613中，一刮水器樞軸下部110由一管制造。刮水器樞軸上部112的下端插入刮水器樞軸下部的上端開口110A中。刮水器上部112的下端通過鉚接固定在刮水器樞軸下部110的上端開口110A上。鉚接被設(shè)計為當(dāng)超過一預(yù)定水平的載荷在刮水器樞軸的方向(箭頭Y的方向)作用于刮水器樞軸114上時可以脫離。當(dāng)鉚接脫離時，刮水器樞軸上部112移動進(jìn)入刮水器樞軸下部110，如圖14中的雙點(diǎn)劃線所示。
從上述結(jié)構(gòu)中，雖然可以得到一定水平的能量吸收作用，然而，希望能提供一種有更大能量吸收作用的車輛車頸結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的目的是提供一種車輛(車身)車頸結(jié)構(gòu)，其能提高能量吸收作用。
根據(jù)本發(fā)明的車輛車頸結(jié)構(gòu)具有一車頸通風(fēng)板，其有一靠接部分，和刮水器裝置包括支承裝置，至少當(dāng)車頸通風(fēng)板位移時，支承裝置用于支承靠接部分。
在這種情況下，從大致上方作用于車頸通風(fēng)板的沖擊載荷從車頸通風(fēng)板通過車頸通風(fēng)板的靠接部分和用于支承靠接部分的支承裝置傳遞到刮水器裝置。另外，通過支承裝置對車頸通風(fēng)板相對于刮水器裝置提供一可靠的支承。這允許無論一載荷施加到刮水器裝置或刮水器裝置周圍的區(qū)域，車頸通風(fēng)板或支承裝置有一定的變形，從而能量被有效地吸收。于是，能增強(qiáng)能量吸收作用。
刮水器裝置可以由車體支承，車輛車頸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括能量吸收裝置，其設(shè)置在傳遞路線上，沿該路徑，從車輛外部施加到車頸通風(fēng)板的一個載荷通過靠接部分和支承裝置傳遞到車體上。在這種情況下，通過設(shè)置在傳遞路徑上的能量吸收裝置能有效地吸收能量。
能量吸收裝置提供所述靠接部分的至少一個的至少一個部分和所述支承裝置。另外，支承裝置可以適于限制車頸通風(fēng)板的位移。在這種情況下，當(dāng)車頸通風(fēng)板位移時，因為位移被支承裝置限制了，車頸通風(fēng)板或支承裝置變形。
靠接部分和支承裝置也可以被設(shè)置在至少刮水器樞軸附近的一個區(qū)域。
因為車頸通風(fēng)板被支承在刮水器樞軸周圍，車頸通風(fēng)板或支承裝置將根據(jù)沖擊載荷的施加而變形，于是，有效地吸收了能量。
刮水器裝置也可以由車體支承在至少刮水器樞軸周圍。
在這種情況下，從大致上方施加的沖擊載荷將可靠地從車頸通風(fēng)板通過刮水器裝置傳遞到車體。
用于這種布置的刮水器裝置具有一連接元件，其被設(shè)置從而在車輛寬度方向延伸，和連接一個右和左刮水器樞軸部分。連接元件可以用于支承車頸通風(fēng)板。
因為連接元件支承車頸通風(fēng)板，上述布置進(jìn)一步增強(qiáng)了能量吸收作用，同時，提供了對于車頸通風(fēng)板的可靠的支承。
車頸通風(fēng)板可以提供一蓋部，其覆蓋刮水器樞軸的上部。
在這一結(jié)構(gòu)中，蓋部覆蓋刮水器樞軸的上部，于是，當(dāng)刮水器貯存時，能改善外觀。另外，因為蓋部位于撞擊體和刮水器樞軸之間，其能防止撞擊體接觸刮水器樞軸的上端。于是，當(dāng)刮水器樞軸大致向下移動時，減少了撞擊體可以接收的沖擊。
蓋部可以轉(zhuǎn)動，并且，同時，其整體安裝在車頸通風(fēng)板上。或者，其可以作為能連接于車頸通風(fēng)板和從其上取下的部件。
如果蓋部相對于車頸通風(fēng)板轉(zhuǎn)動，同時與其成整體，不需要增加新的部件作為蓋部。同時，如果蓋部被形成以連接于車頸通風(fēng)板和從其上取下，與蓋部與車頸通風(fēng)板成一體的情況相比，能防止用于車頸通風(fēng)板的復(fù)雜的模具結(jié)構(gòu)。
刮水器樞軸被設(shè)計為當(dāng)其從上方接收一沖擊時可向下滑動。在這種情況下，附加的能量被刮水器樞軸的滑動作用吸收，從而產(chǎn)生更大的能量吸收作用。
另一布置也是可以的，其中，至少車頸通風(fēng)板的前部大致由一發(fā)動機(jī)罩的后邊緣部分覆蓋。
該布置使當(dāng)刮水器貯存時能改善其外觀。
在另一種布置中，車頸通風(fēng)板可以提供一組肋，其沿車輛寬度方向以一預(yù)定間隔設(shè)置，并在車輛縱向延伸，位于接近發(fā)動機(jī)罩后邊緣部分底表面的位置。
在這種布置中，發(fā)動機(jī)罩的扣端部分靠接在車頸通風(fēng)板的肋上，從而肋能根據(jù)需要變形，允許從某撞擊體接收的沖擊能量有效地被吸收。于是，能提高能量吸收作用。這種結(jié)構(gòu)提高了能量吸收作用，而不減少用于使外部空氣進(jìn)入車頸通風(fēng)板的開口面積。
車頸通風(fēng)板還可以有一組肋，其沿車輛寬度方向以一預(yù)定間隔設(shè)置，并在車體縱向延伸。這種結(jié)構(gòu)提高了能量吸收作用，而不減少用于外部空氣進(jìn)入車頸通風(fēng)板的開口面積。
在所有實施例中，至少車頸通風(fēng)板的部分可以設(shè)置在到水器裝置的大致上方。
在這種結(jié)構(gòu)中，當(dāng)撞擊體碰撞刮水器樞軸時，因為撞擊體在碰撞刮水器樞軸之前碰撞車頸通風(fēng)板，所以能減少沖擊。
圖1是圖4中沿1-1線的剖視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛車頸結(jié)構(gòu)的作用的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛車頸結(jié)構(gòu)的刮水器連桿組件的從斜前方看的透視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛車頸結(jié)構(gòu)的從斜前方看的透視圖；圖5是圖4中沿5-5線的剖視圖；圖6是圖7中沿6-6線的剖視圖；圖7是是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車輛車頸結(jié)構(gòu)的從斜前方看的透視圖；圖8是圖9中沿8-8線的透視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的車輛車頸結(jié)構(gòu)的從斜前方看的透視圖；圖10是對應(yīng)于圖1的透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的車輛車頸結(jié)構(gòu)；圖11是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的車輛車頸結(jié)構(gòu)的車頸通風(fēng)板的從斜前方看的透視圖；圖12是與圖1對應(yīng)的透視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的車輛車頸結(jié)構(gòu)的一個變形的例子；圖13是一個車輛車頸結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖；圖14是一個車輛車頸結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。
在圖1-12中，標(biāo)以FR的箭頭表示車輛的前方，標(biāo)以UP的箭頭表示車輛的上方。
(第一實施例)下面參照圖1-4描述根據(jù)本發(fā)明的車輛車頸結(jié)構(gòu)的第一實施例。
參見圖4，在第一實施例1的車體發(fā)動機(jī)罩10的后端有一塑料的車頸通風(fēng)板12。在車頸通風(fēng)板12上形成有在寬度方向以一定間隔沿車體縱向延伸的一組槽14。外面的空氣通過這些槽14導(dǎo)入。
參見圖1，在車頸通風(fēng)板12上形成一通孔16。一刮水器臂組件20通過一螺栓22固定于從通孔16中穿過的刮水器樞軸18的上端部。刮水器臂組件20構(gòu)成了刮水器裝置的一部分。另外，一刮水器連桿組件24位于車頸通風(fēng)板12的下面。
參見圖3，刮水器連桿組件24有一樞軸支承件28，一電機(jī)支承件32，桿34，和連桿36。樞軸支承件28作為支承刮水器樞軸18的支承裝置。電機(jī)支承件32支承一電機(jī)30。桿34連接于左和右樞軸支承件28。連桿36用于使左和刮水器樞軸18轉(zhuǎn)動。
刮水器連桿組件24通過螺栓46固定于焊接于車頸板38上的支架40,42,44。
車頸板38連接于在車輛右側(cè)的前支柱48和在車輛左側(cè)的前支柱(未示)。車頸加強(qiáng)件50沿車輛的寬度焊接在車頸板38的后側(cè)。車頸板38和車頸加強(qiáng)件50形成了一閉合的截面結(jié)構(gòu)，其構(gòu)成了車體的支架。另外，車頸側(cè)元件52從前支柱48向車輛前方在車頸板38的車輛寬度的兩端延伸。車頸側(cè)元件52構(gòu)成了支承懸掛裝置(未示)的結(jié)構(gòu)車體的一部分。
參見圖1，一發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板54位于發(fā)動機(jī)罩10后部的下表面。發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板54的截面是一開口向上的帽形。在開口前形成的前突緣54A連接于發(fā)動機(jī)罩10的底面10A。在發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板54開口后部形成的后突緣54b通過折邊固定于發(fā)動機(jī)罩10的后邊緣部分10上。
延伸穿過車輛寬度的車頸板38有一開口向上的帽形側(cè)截面。在車頸板38的前垂直壁部38A的上端部大致前方形成有一突緣38B。與車頸通風(fēng)板12的前端部整體成形的發(fā)動機(jī)罩密封安裝部分12B被定位和固定在車頸板38的突緣38B的位置上。發(fā)動機(jī)罩密封安裝部分12B有一發(fā)動機(jī)罩密封件56。
車頸通風(fēng)板12的外裝飾部分12c的前部12d向上突出于向上延伸的螺栓22。這使車頸通風(fēng)板12的前部12D與發(fā)動機(jī)罩10大致保持平齊。另外，肋58形成于車頸通風(fēng)板12的前部12D的底表面?zhèn)?，作為能量吸收裝置，以吸收當(dāng)車頸通風(fēng)板12受到一沖擊載荷時所產(chǎn)生的能量。沿車輛的寬度形成以預(yù)定間隔形成一組肋58，它們在車輛的縱向延伸。另外，各肋58形成于相鄰的槽14之間，以保持槽的開口面積不改變。
形成于肋58的后端底部的鄰接部分58A靠在樞軸支承件28的上前表面28A上。當(dāng)撞擊體60從大致上方(圖1中箭頭A的方向)作用于車頸通風(fēng)板12的外裝飾部分12C時，負(fù)載通過肋58，樞軸支承件28，和支架40或支架44傳遞到車頸板38，從而使肋58變形。
刮水器樞軸18穿過形成于樞軸支承件28上的圓柱形的支承件28B。當(dāng)在樞軸方向(箭頭B的方向)超過預(yù)定水平的負(fù)載作用于刮水器樞軸18時，其與樞軸支承件28脫離接合。在這種情況下，刮水器樞軸18大致向樞軸支承件28的下方(箭頭B的方向)移動，如圖2所示。
下面將描述第一實施例的作用。
參見圖1，從大致上方(圖1中箭頭A的方向)接近刮水器樞軸18，撞擊體60先靠在車頸通風(fēng)板12的外裝飾部分12C上。所以，由撞擊體60產(chǎn)生的載荷通過車頸通風(fēng)板12的肋58傳遞到作為車體一部分的車頸板凳8，樞軸支承件28，和支架40或44上。于是，肋58變形，從而適當(dāng)?shù)匚沼勺矒趔w60施加的能量。所以，沖擊能量由作為能量吸收裝置的肋58適當(dāng)?shù)匚?，并且肋提供了一傳遞路線，載荷通過該路線從車頸通風(fēng)板12傳遞到車體上。
參見圖2，當(dāng)撞擊體60靠在刮水器樞軸18的螺栓22上，引起一個超過預(yù)定水平的載荷在樞軸的方向(箭頭B的方向)作用在刮水器樞軸18上時，刮水器樞軸18相對于樞軸支承件28向箭頭B的方向移動。在車頸通風(fēng)板12上圍繞通孔16的區(qū)域發(fā)生破裂，這引起刮水器臂組件20靠在樞軸支承件28上并停止。在這期間，刮水器樞軸作上述移動，車頸通風(fēng)板12連續(xù)變形，從而吸收從撞擊體60接收的沖擊能量。
即，在第一實施例中，從上方施加的沖擊載荷能從車頸通風(fēng)板12傳遞到刮水器連桿組件24，并且同時，車頸通風(fēng)板12由樞軸支承件28牢固地支承。這使肋58變形從而有效地吸收沖擊載荷。于是，第一實施例與圖3與圖4所示的先有技術(shù)相比，能增強(qiáng)能量吸收作用。
在第一實施例中，肋58和樞軸支承件28被提供并支承在刮水器樞軸18附近。這一布置可使肋58有效地變形，從而進(jìn)一步增強(qiáng)沖擊能量吸收作用。
在第一實施例中，刮水器連桿組件24支承在圍繞刮水器樞軸18的車頸板28上，這形成一封閉的截面結(jié)構(gòu)，通過支架40,44作為一車體支架。于是，從上方產(chǎn)生的載荷也從車頸通風(fēng)板12通過刮水器連桿組件24傳遞到車體上。
另外，在第一實施例中，通過簡單地改變肋58的壁厚和數(shù)量，能容易地調(diào)整沖擊載荷吸收特性。
在第一實施例中，因為刮水器樞軸18可相對于大致從上方施加的沖擊載荷向下滑動，通過調(diào)整滑動開始所要求的沖擊載荷和肋58的壁厚和數(shù)量，能使能量吸收特性達(dá)到最佳。
在第一實施例中，一組肋58設(shè)置在車頸通風(fēng)板12上，它們沿車輛寬度以預(yù)定間隔設(shè)置。這能加強(qiáng)能量吸收作用而不減少車頸通風(fēng)板12中用于使外部空氣進(jìn)入的槽14中開口的區(qū)域。
參見圖5，在車頸通風(fēng)板12向后延伸的延伸部分58B上形成的一個靠接部分58C可以靠在桿34上，該桿作為支承裝置連接左和右樞軸支承件28。在這種情況下，從上方施加的沖擊載荷傳遞到桿34上，對也由桿34支承的車頸通風(fēng)板12提供一可靠的支承。在這種情況下，載荷從車頸通風(fēng)板12通過為車頸通風(fēng)板12一部分的肋58(延伸部分58B)和桿34傳遞到車體上。所以，沖擊載荷由肋58(延伸部分58B)適當(dāng)?shù)匚眨渥鳛槟芰课昭b置并設(shè)置在傳遞路線中。
代替在刮水器樞軸附近提供靠接部分和支承裝置，也可以只使用連接左和右樞軸支承件28的支承裝置，以支承車頸通風(fēng)板的靠接部分。
(第二實施例)下面參照圖6和7描述根據(jù)本發(fā)明的車輛車頸結(jié)構(gòu)的第二實施例。
與第一實施例中相同的部件標(biāo)以相同的標(biāo)號，于是，省略了對這些部件的描述。
參見圖7，在第二實施例中，一突檐12G形成在由塑料制的車頸通風(fēng)板12的后邊緣部分上。在突檐12G的部分形成一蓋部68，其朝向刮水器樞軸18，作為覆蓋和隱藏刮水器樞軸18的上部的元件。
參見圖6，蓋部68與車頸通風(fēng)板12整體成形。蓋部68可以繞一整體的鉸鏈12E大致向前轉(zhuǎn)動(圖6中箭頭C的方向)，從而移動到圖6中虛線和雙點(diǎn)劃線所示的位置。一肋12F形成在蓋部68的底表面?zhèn)?。一靠接部?2H形成在肋12F的下部。肋12F被設(shè)計為當(dāng)靠接部分12H靠在螺栓22上時肋發(fā)生變形。
下面解釋第二實施例的作用。
除了第一實施例的作用，第二實施例提供了下面的作用。
因為刮水器樞軸18由車頸通風(fēng)板12的蓋部68覆蓋，所以在到水器貯存的情況下，可以改善其外觀。通過使蓋部68繞整體鉸鏈12E大致向前(圖6中箭頭C的方向)移動到圖6中虛線所示的位置，可以容易地取下螺栓22。
另外，因為蓋部68位于撞擊體60(參見圖1)和螺栓22之間，其能防止撞擊體60接觸螺栓22。于是，當(dāng)刮水器樞軸18大致向下移動時，減少了撞擊體60接受的沖擊。另外，在第二實施例中，蓋部68與車頸通風(fēng)板12整體成形，就不需要任何附加的新的部件。另外，從撞擊體60施加到作為車頸通風(fēng)板12一部分的蓋部68的載荷通過肋12F和刮水器裝置傳遞到車體。所以，通過作為能量吸收裝置的并設(shè)置在傳遞路線中的肋12F能適當(dāng)?shù)匚諞_擊能量。
(第三實施例)下面參照圖8和9解釋根據(jù)本發(fā)明的車輛車頸結(jié)構(gòu)的第三實施例。
與第一實施例相同的部件標(biāo)以相同的標(biāo)號。省略了對這些部件的描述。
參見圖9，在第三實施例中，在由塑料制造的車頸通風(fēng)板12的后邊緣部分形成有一突檐12G。一由塑料制造的板70以一規(guī)定的方式設(shè)置，其作為一個元件覆蓋和隱藏刮水器樞軸18的上部，處于突檐12G上的朝向刮水器樞軸18的部分。板70從車輛寬度的大致中央延伸到靠近其右邊緣部分的位置。該板70構(gòu)成了車頸通風(fēng)板12的一個部分。
參見圖8，沿車輛寬度以預(yù)定間隔在板70前部下表面上形成一組夾部70A。該夾部70A與在車頸通風(fēng)板12上形成的安裝孔72接合。這些夾部70A也允許板70連接到車頸通風(fēng)板12上和從該板上取下。在板70下表面到其后部上形成一肋70B。在肋70B的下部形成一靠接部分70C。肋70B被設(shè)計為當(dāng)靠接部分70C與螺栓22靠接時肋發(fā)生變形。
下面描述第三實施例的作用。
除了第一實施例的作用，第三實施例還能有下述的作用。
因為刮水器樞軸18由安裝在車頸通風(fēng)板12上的板70覆蓋，在刮水器貯存的狀態(tài)能改善其外觀。通過從車頸通風(fēng)板12取下板70能容易地取下螺栓22。
另外，因為板70位于撞擊體60(參見圖1)和螺栓22之間，其防止撞擊體60接觸螺栓22。于是，當(dāng)刮水器樞軸18大致向下移動時，減少了撞擊體60可以接收的沖擊。另外，從撞擊體60施加到作為車頸通風(fēng)板12一部分的板70的載荷從板70通過肋70B和刮水器裝置傳遞到車體。另外，通過作為能量吸收裝置和設(shè)置在傳遞路線上的肋70B，能適當(dāng)?shù)匚諞_擊能量。
另外，在第三實施例中，板70形成為可連接于車頸通風(fēng)板12和從其上取下的部分。所以，車頸通風(fēng)板12的形狀與第二實施例的情況相比較為簡單。這可以防止車頸通風(fēng)板12的模具的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
(第四實施例)下面參照圖10和11解釋本發(fā)明的車頸通風(fēng)板結(jié)構(gòu)的第四實施例。
與第一實施例相同的部件標(biāo)以相同的標(biāo)號。省略了對這些部件的描述。
參見圖10，在第四實施例中，由塑料制造的車頸通風(fēng)板12的前部基本上由發(fā)動機(jī)罩10的后邊緣部分10c覆蓋。發(fā)動機(jī)罩10的后邊緣部分10c基本上覆蓋了刮水器樞軸18軸線的延長線L附近的區(qū)域。在其后部有所需剛性的發(fā)動機(jī)罩10的后支架部分80設(shè)在遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)罩10后邊緣的位置，從而不會影響外部空氣進(jìn)入車頸通風(fēng)板12的槽14中。
另外，在第四實施例中，車頸通風(fēng)板12的外裝飾部分12C的前部12D形成為一大致平的形狀。在前部12D的頂面，有在車輛縱向向發(fā)動機(jī)罩10延伸的一組肋76，它們在車輛寬度方向在與肋58的相同位置以預(yù)定間隔成形。肋76進(jìn)一步突出于螺栓22之上。
參見圖11，各肋76形成在相鄰的槽14之間。于是，在槽14中的開口面積不能減少。
下面描述第四實施例的作用。
除了第一實施例的作用，第四實施例還有下面的作用。
參見圖10，當(dāng)撞擊體60(圖1)從大致上方(圖10中箭頭A的方向)靠接在發(fā)動機(jī)罩10后邊緣部分10C上以使發(fā)動機(jī)罩10的后邊緣部分10C變形時，肋76靠接在后邊緣部分10C上。來自撞擊體60的載荷通過發(fā)動機(jī)罩10，車頸通風(fēng)板12的肋76，肋58，樞軸支承件28，和支架40或支架44傳遞到作為車體一部分的車頸板38上。于是，肋76和肋58有效地變形，和在當(dāng)來自撞擊體60的載荷被施加在發(fā)動機(jī)罩10后邊緣部分10C時的初始階段，從撞擊體60接收的能量被有效地吸收。所以，通過作為能量吸收裝置的肋76,58，能適當(dāng)吸收沖擊能量，所述肋設(shè)置在載荷從發(fā)動機(jī)罩10傳遞到車頸板38的傳遞路徑中。
另外，在第四實施例中，因為肋76,58沿車輛寬度以一預(yù)定間隔形成在相鄰的槽14之間，不會減少槽14的開口面積。這可以加強(qiáng)能量吸收作用，而不會減少用于使外界空氣進(jìn)入車頸通風(fēng)板的開口面積。
在第四實施例中，車頸通風(fēng)板12基本上由發(fā)動機(jī)罩10的后邊緣部分10C覆蓋。當(dāng)?shù)剿髯蕴幱谫A存位置時，這有利于改善車頸通風(fēng)板12周圍區(qū)域的外觀。
在第四實施例中，車頸通風(fēng)板12的外裝飾部分12C的前部12D形成為大致平的形狀。另一方面，其他結(jié)構(gòu)也是可行的，如下面所述。參見圖12，車頸通風(fēng)板12的外裝飾部分12C的前部12D可以向發(fā)動機(jī)罩10的后邊緣部分10C伸出，于是，在前部12D的下表面形成肋82，而代替了肋58，肋76。
在第一到第四實施例中，可以提供一個布置，其中，車頸通風(fēng)板先于沖擊載荷的施加而與支承裝置靠接。這一結(jié)構(gòu)允許在沖擊載荷施加到車頸通風(fēng)板的初始階段期間，車頸通風(fēng)板能有效地吸收能量。不用說，在沖擊載荷施加之前，靠接部分不靠接在支承裝置上。在本發(fā)明中，車頸通風(fēng)板可以不由塑料制造，而可由金屬或其他材料制造。在前述的實施例中，至少車頸通風(fēng)板的一部分設(shè)置在刮水器裝置的大致上方。在本發(fā)明中的術(shù)語“大致上方“是指撞擊體施加其沖擊載荷到刮水器裝置上的方向。
在實施例中的肋58,12F,70B,76,82包括本發(fā)明的車頸通風(fēng)板的部分。它們對應(yīng)本發(fā)明的能量吸收裝置。
上面描述了本發(fā)明的特定實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明不限于這些實施例，在本發(fā)明的范圍中可以有其他的變形。例如，可以結(jié)合第一實施例、第二實施例、第三實施例，和第四實施例中的兩個或多個。
肋58,76,82的形狀不限于圖1,10和12中所示的形狀。肋58，76,82,12,70不限于所述實施例中設(shè)置在車頸通風(fēng)板中的那些，它們可以設(shè)置在支承裝置上。另外，它們可以不一定是肋；它們可以是由泡沫塑料或鋁合金制造的中空的管子。能量吸收裝置不限于肋。用于上述實施例中的樞軸支承件28和桿34，也可以設(shè)計為根據(jù)施加的載荷而變形。然而，在這種情況下，用于支承樞軸支承件28和桿34的支承裝置將是必要的。這種支承裝置可以與樞軸支承件28和桿34整體成形或與其分開。
當(dāng)刮水器樞軸18接受一個從上方施加的載荷時向下滑動的機(jī)構(gòu)可以是如圖14所示的或類似的其他機(jī)構(gòu)。
車頸通風(fēng)板外側(cè)可以進(jìn)一步設(shè)置一個能量吸收材料。即，本發(fā)明的車頸通風(fēng)板不一定設(shè)置在車輛的最外側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的“支承裝置“不限于與固定刮水器裝置的元件(對應(yīng)于實施例中的支架40,44)一體的結(jié)構(gòu)，或刮水器裝置本身(對應(yīng)于實施例中的桿34)。例如，支承裝置可以與刮水器裝置分開或相鄰。根據(jù)本發(fā)明的“支承裝置“包括刮水器裝置本身，提供刮水器本身的支承裝置和圍繞刮水器裝置的支承裝置。
刮水器裝置可以由車體支承，有設(shè)置在刮水器裝置和車體之間的能量吸收裝置。
只要車頸通風(fēng)板被如此設(shè)計，至少當(dāng)車頸通風(fēng)板移動時其由支承裝置支承，則在載荷施加之前，在車頸通風(fēng)板和支承裝置之間可以有一個間隙。
車頸通風(fēng)板12的外裝飾部分12C的前部12D伸出于固定刮水器臂組件20的螺栓22上方。在車輛縱向延伸的一組肋58在車輛寬度方向于車頸通風(fēng)板12的前部12D下表面?zhèn)纫砸活A(yù)定間隔延伸。肋58的后端下部58A靠接在樞軸支承件28的前部28A的上表面。當(dāng)一撞擊體60從大致上方靠接車頸通風(fēng)板12的外裝飾部分12C上時，載荷通過車頸通風(fēng)板12的肋58、樞軸支承件28，和支架40,44傳遞到車頸板38上。
權(quán)利要求
1．一種車輛車頸結(jié)構(gòu)，包括一車頸通風(fēng)板(cowl louver)，其有一靠接部分(58A,58C,12H,70C,82A)，和一刮水器裝置，其包括支承裝置(28,34,22)，至少當(dāng)所述車頸通風(fēng)板(12)移動時，支承裝置用于支承所述靠接部分(58A,58C,12H,70C,82A)。
2．如權(quán)利要求1所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述刮水器裝置由車體支承，所述車輛車頸結(jié)構(gòu)還包括能量吸收裝置(58,12,70)，其設(shè)置在一傳遞路徑中，沿該路徑，從車輛外側(cè)施加到車頸通風(fēng)板(12)的載荷通過靠接部分(58A,58C,12H,70C,82A)和所述支承裝置(28,34,22)傳遞到所述車體上。
3．如權(quán)利要求2所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述能量吸收裝置提供所述靠接部分(58A,58C,12H,70C,82A)和所述支承部分(28,34,22)至少一個的至少一個部分。
4．如權(quán)利要求1至3所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支承裝置(28,34,22)適于限定所述車頸通風(fēng)板(12)的位移。
5．如權(quán)利要求1至4所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述刮水器裝置有一刮水器樞軸(18)，所述靠接部分(58A,58C,82A)和所述支承裝置(28,34)設(shè)置在至少所述刮水器樞軸(18)的附近。
6．如權(quán)利要求5所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述刮水器裝置由車體支承在至少所述刮水器樞軸(18)的附近。
7．如權(quán)利要求1至4所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述刮水器裝置包括右和左刮水器樞軸(18)和一在車輛寬度方向延伸以連接所述右和左刮水器樞軸(18)的連接件(34)，所述車頸通風(fēng)板(12)的所述靠接部分(58C)由所述連接裝置(34)支承。
8．如權(quán)利要求1至4所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述刮水器裝置包括刮水器樞軸(18)，和所述車頸通風(fēng)板(12)有一蓋部(68,70)，用于覆蓋和隱藏所述刮水器樞軸(18)的上部。
9．如權(quán)利要求8所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述蓋部(68)可相對于所述車頸通風(fēng)板(12)轉(zhuǎn)動，同時，其與所述車頸通風(fēng)板(12)整體成形。
10．如權(quán)利要求8所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述蓋部(70)可與所述車頸通風(fēng)板(12)連接和脫離。
11．如權(quán)利要求1至4所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述刮水器裝置有一刮水器樞軸(18)，和所述刮水器樞軸(18)當(dāng)沖擊載荷從上方施加時可向下滑動。
12．如權(quán)利要求1至11中任一所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頸通風(fēng)板(12)的至少前部基本上由車輛前部的發(fā)動機(jī)罩(10)的后邊緣部分(10C)覆蓋。
13．如權(quán)利要求12所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頸通風(fēng)板(12)具有一組肋(76)，所述肋在車輛縱向延伸和沿車輛寬度方向以一預(yù)定間隔延伸，處于發(fā)動機(jī)罩后邊緣部分(10C)下表面的附近。
14．如權(quán)利要求1至13中任一所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頸通風(fēng)板(12)具有一組肋(58,76,82)，其在車輛縱向延伸，并沿車輛寬度方向以一預(yù)定間隔設(shè)置。
15．如權(quán)利要求1至14中任一所述的車輛車頸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頸通風(fēng)板(12)的至少一部分大致形成于刮水器裝置上方。
全文摘要
一車頸通風(fēng)板的外裝飾部分的前部伸出于固定刮水器臂組件的螺栓上方。一組在車輛縱向延伸的肋在車輛寬度方向以一預(yù)定間隔在車頸通風(fēng)板前部下表面?zhèn)壬涎由?。肋的后端下部靠接樞軸支承件前部上表面,當(dāng)一撞擊體靠接車頸通風(fēng)板的外裝飾部分上時,載荷通過車頸通風(fēng)板的肋,樞軸支承件和支架傳遞到車頸板上。
文檔編號B60S1/32GK1323714SQ01117789
公開日2001年11月28日 申請日期2001年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月17日
發(fā)明者浜田真, 細(xì)谷俊明, 松山成秀 申請人:豐田自動車株式會社