專利名稱：車輛用散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有散熱器和散熱器罩的車輛用散熱裝置。該散熱器搭載于車輛上，并在其上部具有可由回轉(zhuǎn)操作進(jìn)行開閉的加水蓋；該散熱器罩安裝在該散熱器上，并從外側(cè)覆蓋該散熱器。
在現(xiàn)有技術(shù)中，這樣的裝置已經(jīng)由例如特開昭63-106320號(hào)公報(bào)等為人公知。
加水蓋由其旋轉(zhuǎn)操作可進(jìn)行開閉，在上述現(xiàn)有技術(shù)的裝置中，由與散熱器連接的格柵覆蓋著加水蓋，使加水蓋不能由淘氣等行為操作，但是，沒有進(jìn)行用于維持加水蓋的閉鎖位置的研究。另外，在由格柵覆蓋加水蓋的狀態(tài)下，由于不能判斷加水蓋是處于閉鎖位置和開放位置的哪一個(gè)位置，因此，在安裝格柵時(shí)需要確認(rèn)加水蓋位置的作業(yè)，因此使組裝作業(yè)變麻煩。
本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的，其目的是提供一種車輛用散熱裝置，該散熱裝置在避免零件個(gè)數(shù)的增加的同時(shí)提高了組裝性，并且可以將加水蓋維持在其閉鎖位置。
為了達(dá)到上述目的，權(quán)利要求1所記載的發(fā)明的車輛散熱裝置，具有散熱器和散熱器罩，該散熱器搭載于車輛上，并在其上部具有可由回轉(zhuǎn)操作進(jìn)行開閉的加水蓋；該散熱器罩安裝在該散熱器上，并從外側(cè)覆蓋該散熱器，其特征在于，位置限制部為了覆蓋上述加水蓋而一體地設(shè)在上述散熱器罩上，該位置限制部可以與處于閉鎖位置的上述加水蓋結(jié)合地進(jìn)行散熱器罩向散熱器的安裝、并且阻止加水蓋向開放裝置旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)這樣的構(gòu)造，在將散熱器罩安裝在散熱器上時(shí)，在加水蓋處于閉鎖位置時(shí)，可以使位置限制部與加水蓋結(jié)合地將散熱器罩安裝在散熱器上。因此，不需要特意地確認(rèn)加水蓋是否處于閉鎖位置，僅以散熱器罩向散熱器上的安裝作業(yè)就可以確認(rèn)加水蓋的位置，可以提高組裝性。而且，通過散熱器罩的位置限制部與加水蓋結(jié)合，來阻止加水蓋從閉鎖位置向開放位置旋轉(zhuǎn)，因此，可以在避免了零件個(gè)數(shù)增加的同時(shí)將加水蓋維持在其閉鎖位置。
另外，權(quán)利要求2記載的發(fā)明的車輛用散熱裝置，其特征在于，在上述位置限制部上設(shè)置缺口，該缺口將上述加水蓋的一部分與外部面臨，根據(jù)這樣的構(gòu)造，可以從散熱器罩的外方容易地確認(rèn)加水蓋的存在。


圖1是小型摩托車型的機(jī)動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的要部放大圖。
圖3是圖2的3-3線剖面圖。
圖4是圖3的4-4線方向側(cè)視圖。
圖5是取掉散熱器罩狀態(tài)下的與圖4對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。
圖6是圖4的6-6線剖面圖。
圖7是圖6的7向俯視圖。
圖8是散熱器及散熱器罩的立體圖。
以下，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1～圖8是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的圖，圖1是小型摩托車型的機(jī)動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖。圖2是圖1的要部放大圖。圖4是圖3的4-4線方向側(cè)視圖。圖5是取掉散熱器罩狀態(tài)下的與圖4對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。圖6是圖4的6-6線剖面圖。圖7是圖6的7向俯視圖。圖8是散熱器及散熱器罩的立體圖。
首先，在圖1和圖2中，小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車V具有前輪Wf和后輪Wr，該前輪Wf由操縱方向手把11操縱，該后輪Wr由擺動(dòng)式動(dòng)力單元P驅(qū)動(dòng)，該小型摩托車型機(jī)動(dòng)二輪車V的車體構(gòu)架F三分割為前構(gòu)架12，中間構(gòu)架13和后構(gòu)架14。前構(gòu)架12有一體地具有頭管12a、下降管12b和腳踏底板支承部12c的鋁合金鑄造件構(gòu)成。通過樞軸15可上下擺動(dòng)地支承動(dòng)力單元P的中間構(gòu)架13由鋁合金鑄造件構(gòu)成，并與上述前構(gòu)架12的后端結(jié)合。向動(dòng)力單元P的后上方延伸的后構(gòu)架14由環(huán)狀的管材構(gòu)成，在其上面支承著燃料箱16。在中間構(gòu)架13的上面支承著頭盔箱17，由一體地具有車座18的罩19開閉自由地覆蓋頭盔箱17和燃料箱16。
動(dòng)力單元P由水冷式單缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E和從發(fā)動(dòng)機(jī)E的左側(cè)面向車體后方延伸的皮帶式無級(jí)變速機(jī)T構(gòu)成，無級(jí)變速機(jī)T的后部上面通過后緩沖器20與中間構(gòu)架13的后端結(jié)合。在無級(jí)變速機(jī)T的上面支承著空氣濾清器21，在無級(jí)變速機(jī)T的右側(cè)面支承著消音器22，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下面支承著可立起·倒伏的主支架23。
在圖3～圖5中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體25包括由沿曲軸31的軸線向上下方向延伸的分割面30分割的第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32和第二發(fā)動(dòng)機(jī)組33，第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32一體地具有氣缸體32a和曲軸箱半部32b，該氣缸體32a設(shè)有氣缸內(nèi)徑41，該曲軸箱半部32b與第二發(fā)動(dòng)機(jī)組33一起構(gòu)成曲軸箱，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32的前端結(jié)合著氣缸蓋34，在氣缸蓋34的前端結(jié)合著蓋罩35。
這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)本體25搭載于車體構(gòu)架F上，并且將上述氣缸內(nèi)徑41的軸線L稍微向前上傾斜地基本沿車體構(gòu)架F的前后方向延伸，設(shè)在第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32的上部的支架27通過支座橡膠28可搖動(dòng)地支承在樞軸15上，該樞軸15固定在車體構(gòu)架F的中間構(gòu)架13上。
皮帶式無級(jí)變速機(jī)T包括相互結(jié)合的右側(cè)箱體37和左側(cè)箱體38，右側(cè)箱體37的前部右側(cè)面與第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)組32、33的左側(cè)結(jié)合。另外，在右側(cè)箱體37的后部右側(cè)面上結(jié)合著減速機(jī)箱體39。
滑動(dòng)自由地嵌合在第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32所具有的氣缸內(nèi)徑41的內(nèi)部的活塞42通過連桿43與曲軸31連接。在氣缸蓋34上自由旋轉(zhuǎn)地支承著凸輪軸44，設(shè)在氣缸蓋34上的吸氣閥和排氣閥(未圖示)由上述凸輪軸44驅(qū)動(dòng)進(jìn)行開閉。在設(shè)在第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32上的鏈通路40內(nèi)收容著正時(shí)鏈45，該正時(shí)鏈45掛繞在驅(qū)動(dòng)鏈輪46和設(shè)在凸輪軸44上的從動(dòng)鏈輪47上，該驅(qū)動(dòng)鏈輪46設(shè)在曲軸31上。由此，曲軸31每轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，凸輪軸44轉(zhuǎn)動(dòng)1圈。
在突出于右側(cè)箱體37和左側(cè)箱體38內(nèi)部的曲軸31的左端設(shè)有驅(qū)動(dòng)皮帶輪54。該驅(qū)動(dòng)皮帶輪54具有固定側(cè)皮帶輪半體55和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56，該固定側(cè)皮帶輪半體55固定在曲軸31上，該可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56可相對(duì)固定體皮帶輪半體55接近·離開，可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56由離心重體57向接近固定側(cè)皮帶輪半體55的方向推壓，該離心重體57隨著曲軸31的轉(zhuǎn)速增加而向半徑方向外側(cè)移動(dòng)。
輸出軸58支承在右側(cè)箱體37的后部和減速機(jī)箱體39之間，設(shè)在該輸出軸58上的從動(dòng)皮帶輪59具有固定側(cè)皮帶輪半體60和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61，該固定側(cè)皮帶輪半體60可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在輸出軸58上，該可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61可相對(duì)固定側(cè)皮帶輪半體60接近·離開?？蓜?dòng)側(cè)皮帶輪半體61由彈簧62朝向固定側(cè)皮帶輪半體60彈壓。另外，在固定側(cè)皮帶輪半體60和輸出軸58之間設(shè)有起步用離合器63。而且，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪54和從動(dòng)皮帶輪59之間掛繞著環(huán)形V型皮帶64。
在右側(cè)箱體37的后部和減速機(jī)箱體39之間支承著與上述輸出軸58平行的中間軸65和車軸66，在輸出軸58、中間軸65和車軸66之間設(shè)有減速齒輪組67。在貫通減速機(jī)箱體39地向右側(cè)突出的車軸66的右端上設(shè)有后輪Wr。
曲軸31的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)皮帶輪54，從該驅(qū)動(dòng)皮帶輪54通過V型皮帶64、從動(dòng)皮帶輪59、起步用離合器63及減速齒輪組67傳遞到后輪Wr。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于作用在驅(qū)動(dòng)皮帶輪54上離心重體57上的離心力小，由從動(dòng)皮帶輪59的彈簧62使固定側(cè)皮帶輪半體60和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61之間的槽寬減小，變速比變低。在從該狀態(tài)增加曲軸31的轉(zhuǎn)速時(shí)，作用在離心重體57上的離心力增加，驅(qū)動(dòng)皮帶輪54的固定側(cè)皮帶輪半體55和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56之間的槽寬減小，隨此從動(dòng)皮帶輪59的固定側(cè)皮帶輪半體60和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61之間的槽寬增加，因此，變速比從低向高無級(jí)地變化。
參照?qǐng)D6，在曲軸31的右側(cè)固定著轉(zhuǎn)子69，與該轉(zhuǎn)子69協(xié)作構(gòu)成交流發(fā)電機(jī)68的定子70由轉(zhuǎn)子69圍繞著并固定在第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)組32、33。在交流發(fā)電機(jī)68的外方，在曲軸31的右端部固定著冷卻風(fēng)扇71，在將上述冷卻風(fēng)扇71夾在與交流發(fā)電機(jī)68之間地配置散熱器72，該散熱器72所具有的支承殼體73包圍著冷卻風(fēng)扇71地固定在第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)組32、33上，散熱器72由合成樹脂制的散熱器罩74從外方覆蓋著，該散熱器罩74與該散熱器72的支承殼體73連接。
參照?qǐng)D7和圖8，在散熱器罩74的外側(cè)面設(shè)有從外部導(dǎo)入空氣用的百葉窗75，在上述冷卻風(fēng)扇71的側(cè)方，在上述支承殼體73上設(shè)有多個(gè)排氣口76…，在冷卻風(fēng)扇71動(dòng)作時(shí)，從百葉窗75導(dǎo)入的空氣通過散熱器72冷卻該散熱器72，從上述排氣口76…排出到外部。
散熱器72具有上部罐77、下部罐78、冷卻芯79和上述支承殼體73，該冷卻芯79連接上部和下部罐77、78間，支承殼體73固定在上部和下部罐77、78上，從百葉窗75導(dǎo)入到散熱器72側(cè)的冷卻風(fēng)通過冷卻芯79而冷卻散熱器72內(nèi)的冷卻水。
上述散熱器72構(gòu)成冷卻裝置83的一部分，該冷卻裝置83可以使設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體25中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32的氣缸體32a和氣缸蓋34上的冷卻水套82的冷卻水循環(huán)，該冷卻裝置83包括水泵84、上述散熱器72及恒溫器85。該水泵用于向上述冷卻水套82供給冷卻水，上述散熱器72夾設(shè)在上述冷卻水套82和上述水泵84的吸入口之間，上述恒溫器85對(duì)應(yīng)于冷卻水的溫度切換將繞過上述散熱器72并來自上述冷卻水套82的冷卻水返回上述水泵84的狀態(tài)和從上述冷卻水套82經(jīng)過散熱器72的冷卻水返回水泵84的狀態(tài)。
在氣缸蓋34的右側(cè)面結(jié)合著恒溫器殼體86，該恒溫器殼體86在其內(nèi)部收容著恒溫器85，設(shè)在凸輪軸44的右端的水泵84收容在由氣缸蓋34和恒溫器殼體86包圍的空間內(nèi)。
上部罐77沿車體構(gòu)架F的前后方向設(shè)置，該上部罐77的一端部(在該實(shí)施例中為后端部)一體地設(shè)置向上方延伸的供水管87，在該供水管87的上端安裝著由旋轉(zhuǎn)操作開閉的加水蓋88。另外，在沿車體構(gòu)架F的前后方向設(shè)置的下部罐78的另一端部(在該實(shí)施例中為前端部)一體地設(shè)置向前方側(cè)突出的連接管89。
這樣的散熱器72以相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體25所具有氣缸內(nèi)徑41的軸線L只傾斜角度α的姿勢(shì)安裝在第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)組32、33上，由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體25向車體構(gòu)架F搭載時(shí)，散熱器72成為相對(duì)水平面僅傾斜角度β的姿勢(shì)，上述加水蓋88配置在上述冷卻裝置83內(nèi)的最上方位置，上述連接管89配置在上述冷卻裝置83內(nèi)的最下方位置。
通過做成為將散熱器72相對(duì)氣缸內(nèi)徑41的軸線L只傾斜角度α的姿勢(shì)，可以以避開樞軸15的方式配置散熱器72，該樞軸15用于將發(fā)動(dòng)機(jī)本體25支承在車體構(gòu)架F上，可以確保將與氣缸蓋34的排氣口連接的排氣管90配置在散熱器72的后部后方的空間而提高排氣管90的配置自由度。
在散熱器72的上述連接管89上連接著橡皮軟管等的第一導(dǎo)管91的一端，該第一導(dǎo)管91用于將散熱器72的冷卻水導(dǎo)引到恒溫器85側(cè)，第一導(dǎo)管91的另一端與恒溫器殼體86連接。
散熱器72配置在側(cè)視中上述上部罐77的至少一部分(在該實(shí)施例為前部)重疊在發(fā)動(dòng)機(jī)本體25上氣缸體32a上的位置，在上部罐77和氣缸體32a在上述側(cè)視中重疊的范圍內(nèi)，在機(jī)動(dòng)二輪車的寬度方向上幾乎水平延伸地配置第二導(dǎo)管92，該第二導(dǎo)管92與上述冷卻水套82的上部相連并且其一端與氣缸體32a連接，第二導(dǎo)管92的另一端與上部罐77的前部連接。
另外，用于導(dǎo)引來自水泵84的冷卻水的橡皮軟管等的第三導(dǎo)管93的一端與恒溫器殼體86連接，該第三導(dǎo)管93的另一端與連接管94連接，該連接管94與冷卻水套82的下部相通并設(shè)在第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32的氣缸體32a上。
氣化器95與氣缸蓋34的吸氣口連接，在該氣化器95上連接著為了加溫該氣化器95而導(dǎo)引來自冷卻水套82的冷卻水的管路(未圖示)，將加溫氣化器95后的冷卻水導(dǎo)引到恒溫器85的橡皮軟管等的第四導(dǎo)管94與恒溫器殼體86連接。
在恒溫器殼體86的上部連接著橡皮軟管等的第五導(dǎo)管97，該第五導(dǎo)管97用于從水泵84排氣，該第五導(dǎo)管97和為了從冷卻水套82內(nèi)的上部排出氣體而與氣缸體32a的上部連接的導(dǎo)管(未圖示)共同地與橡皮軟管等的第六導(dǎo)管98連接，該第六導(dǎo)管98與散熱器72中的上部罐77的后方側(cè)上部連接。
在供水管87上連接著橡皮軟管等的第七導(dǎo)管100的一端，第七導(dǎo)管100的另一端與向大氣開放地與散熱器72分別設(shè)置的儲(chǔ)存器(未圖示)連接。在散熱器72內(nèi)的冷卻水變?yōu)楦邷囟蛎洉r(shí)，多余的冷卻水溢流到上述儲(chǔ)存器中，散熱器72內(nèi)的冷卻水成為低溫時(shí)，從上述儲(chǔ)存器將冷卻水返回散熱器72，通過這樣的散熱器72和儲(chǔ)存器間的冷卻水的流通，儲(chǔ)存在供水管87內(nèi)的空氣排出的儲(chǔ)存器中。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也可以良好地進(jìn)行從冷卻裝置83的排氣。
在這樣的冷卻裝置83中，在發(fā)動(dòng)機(jī)E暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)完成了的狀態(tài)下，從由凸輪軸44驅(qū)動(dòng)的水泵84排出的冷卻水經(jīng)過恒溫器殼體86和第三導(dǎo)管93供給第一發(fā)動(dòng)機(jī)組32和氣缸蓋34內(nèi)的冷卻水套82，在通過冷卻水套82期間冷卻了發(fā)動(dòng)機(jī)E后通過第二導(dǎo)管92供給散熱器72的上部罐77。然后從上部罐77經(jīng)冷卻芯79流通到下部罐78，在通過散熱器72期間溫度降低了的冷卻水，經(jīng)過第一導(dǎo)管91和恒溫器85返回到上述水泵84。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)E暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水溫度低時(shí)，恒溫器85動(dòng)作以繞過散熱器72地使冷卻水進(jìn)行循環(huán)，冷卻水不通過散熱器72，而是經(jīng)過冷卻水套82、氣化器95及水泵84地進(jìn)行循環(huán)而快速地使溫度上升。
參照?qǐng)D7和圖8覆蓋散熱器72并與該散熱器72的支承殼體73連接的散熱器罩74上一體地設(shè)置位置限制部74a，該位置限制部74a覆蓋加水蓋88，并且該位置限制部74a與處于閉鎖位置的加水蓋88結(jié)合并可以進(jìn)行散熱器罩74的向散熱器72上的安裝，阻止加水蓋88向開放位置旋轉(zhuǎn)。而且，在位置限制部74a上設(shè)有使加水蓋88的一部分與外部面臨的缺口99。
以下對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說明，冷卻裝置83可以使設(shè)在發(fā)電機(jī)本體25上的冷卻水套82的冷卻水循環(huán)，在構(gòu)成該冷卻裝置83的一部分的散熱器72中，在沿車體構(gòu)架F的前后方向設(shè)置的上述罐77的后端部一體地設(shè)有向上方延伸的加水管87，在該加水管87的上端可裝卸地安裝著加水蓋88，在加水蓋88成為上述冷卻裝置內(nèi)的最上方位置地相對(duì)水平面傾斜了角度β的姿勢(shì)下，散熱器72安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體25上。即，通過使具有上部和下部罐77、78和連接該罐77和罐78間的冷卻芯79的一般形狀的散熱器72相對(duì)水平面前傾，安裝在加水管87的上端的加水蓋88配置在冷卻裝置83內(nèi)的最上方位置，該加水管87設(shè)在上部罐77的后端部。
因此，可以避免由將散熱器72做成特別的形狀或在與該散熱器72連接地與該散熱器72分別配置的罐上設(shè)加水蓋所帶來的成本增大，可以增大從加水管87注水時(shí)冷卻裝置83內(nèi)的落差，可以提高從加水管87的空氣排出性和注水性。
而且，在沿車體構(gòu)架F的前后方向的下部罐78的前端部設(shè)有連接管89，該連接管89連接第一導(dǎo)管91，該第一導(dǎo)管91用于將來自散熱器72的冷卻水導(dǎo)引到恒溫器85，為了將該連接管89處于上述冷卻裝置83內(nèi)的最下方位置，設(shè)定散熱器72相對(duì)水平面的傾斜姿勢(shì)，在不增大散熱器72中的冷卻芯79的長(zhǎng)度的情況下，可以良好地從冷卻裝置83內(nèi)的下部將空氣排出，可以更加提高注水性。
另外，散熱器72被配置在側(cè)視中上部罐77的至少一部分與氣缸體32a重疊的位置，第二導(dǎo)管92配置在上部罐77和氣缸體32a在上述側(cè)視中重疊的范圍內(nèi)并幾乎水平延伸，該第二導(dǎo)管92的一端與冷卻水套82相連地與氣缸體32a連接，第二導(dǎo)管92的另一端與上部罐77連接，因此，可以縮短第二導(dǎo)管92，該第二導(dǎo)管92為了在冷卻水套82和散熱器72間使冷卻水流通而連接散熱器72和氣缸體32a之間，可以實(shí)現(xiàn)冷卻裝置83中的冷卻水循環(huán)回路的緊湊化。
位置限制部74a可以以與處于閉鎖位置的加水蓋88結(jié)合的方式進(jìn)行散熱器罩74向散熱器72的安裝，并且阻止加水蓋88向開放位置的旋轉(zhuǎn)，由于該位置限制部74a一體地設(shè)在散熱器罩74上，并用于覆蓋加水蓋88，因此，在將散熱器罩74安裝在散熱器72上時(shí)，在加水蓋88處于閉鎖位置時(shí)，可以使位置限制部74a與加水蓋88結(jié)合地將散熱器罩74安裝在散熱器72上。因此，不需要特別地確認(rèn)加水蓋88處于閉鎖位置的情況的作業(yè)，可以僅以散熱器罩74的向散熱器72的安裝作業(yè)確認(rèn)加水蓋作業(yè)88的位置，可以提高組裝性。
而且，由于通過使散熱器罩74的位置限制部74a與加水蓋88結(jié)合來阻止加水蓋88從閉鎖位置向開放位置旋轉(zhuǎn)，因此，在避免零件數(shù)量的增加的同時(shí)可以將加水蓋88維持在其閉鎖位置。
另外，在位置限制部74a上設(shè)有使加水蓋88的一部分面臨外部的缺口99，因此，可以容易地從散熱器罩74的外方確認(rèn)加水蓋88的存在。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，在不脫離記載于申請(qǐng)權(quán)利要求的本發(fā)明的情況下可以進(jìn)行種種的設(shè)計(jì)變更。
例如，在上述實(shí)施例中對(duì)適用于機(jī)動(dòng)二輪車V的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也可適用于機(jī)動(dòng)三輪車等的其它種類的車輛。
根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)明，由于可以僅以散熱器罩的向散熱器的安裝作業(yè)就可以確認(rèn)加水蓋的位置，從而可以提高組裝性，而且，由于由散熱器罩向散熱器的安裝來阻止加水蓋從閉鎖位置向開放位置的旋轉(zhuǎn)，可以在避免零件數(shù)量的增加的同時(shí)將加水蓋維持在其閉鎖位置。
根據(jù)權(quán)利要求2記載的發(fā)明，可以容易從散熱器罩的外方確認(rèn)加水蓋的存在。
權(quán)利要求
1.車輛散熱裝置，具有散熱器(72)和散熱器罩(74)，該散熱器(72)搭載于車輛上，并在其上部具有可由回轉(zhuǎn)操作進(jìn)行開閉的加水蓋(88)；該散熱器罩(74)安裝在該散熱器(72)上，并從外側(cè)覆蓋該散熱器(72)，其特征在于，位置限制部(74a)為了覆蓋上述加水蓋而一體地設(shè)在上述散熱器罩(74)上，該位置限制部(74a)可以與處于閉鎖位置的上述加水蓋(88)結(jié)合地進(jìn)行散熱器罩(74)向散熱器(72)的安裝、并且阻止加水蓋(88)向開放裝置旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用散熱裝置，其特征在于，在上述位置限制部(74a)上設(shè)置缺口(99)，該缺口(99)使上述加水蓋(88)的一部分與外部面臨。
全文摘要
本發(fā)明公開的車輛用散熱裝置,具有散熱器和散熱器罩,該散熱器搭載于車輛上,并在其上部具有可由回轉(zhuǎn)操作進(jìn)行開閉的加水蓋;該散熱器罩安裝在該散熱器上,并從外側(cè)覆蓋該散熱器,在避免零件數(shù)量的增加的同時(shí)提高了組裝性,并且可以將加水蓋維持在其閉鎖位置。位置限制部74a一體地設(shè)在散熱器罩用于覆蓋加水蓋88,該位置限制部74a可以與處于閉鎖位置的加水蓋88結(jié)合地進(jìn)行散熱器罩74向散熱器72的安裝并且阻止加水蓋88向開放位置旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60K11/04GK1350113SQ0111936
公開日2002年5月22日 申請(qǐng)日期2001年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月23日
發(fā)明者大城健史, 小林宏治 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社