專利名稱：多功能車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種多功能車，運用在各種使用內(nèi)燃機的交通運輸工具上，特別是對內(nèi)燃機和對內(nèi)燃機的結構(包括機械傳動、油路、電路)進行組合、分體，多功能運用和摩托車的活動支撐蓬以及利用車身兩邊附輪使行駛安全和自動站腳的裝置。
現(xiàn)有各種交通運輸工具無論其功率大小，均采用1臺機組，由于它的應用范圍不變，燃機啟動、待用、行駛、上下坡、平路、城市運行等，整機均處于燃油狀況，不能實現(xiàn)多功能調(diào)控來提高燃機的利用率，因而不能有效利用能源，減少廢氣排放。
本發(fā)明的目的是提供一種多功能車，一是對內(nèi)燃機和對內(nèi)燃機的結構(包括機械傳動、油路、電路)進行組合、分體，多功能運用，以有效利用能源，減少廢氣排放，即使在燃機出現(xiàn)故障的的情況下，仍可繼續(xù)行駛；二是摩托車倒順行駛增加靈活性；三是摩托車身伸展收縮便于停放；四是摩托活動支撐蓬遮蔽風雨和太陽；五是摩托活動支撐床便于休息；六是摩托車身兩邊附輪使車行駛安全和自動站腳。對摩托采用功能化以適應各階層外出辦事和旅游休閑的需求。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的根據(jù)機械力學原理，采用二臺內(nèi)燃機通過機械進行組合、分體、多功能運用；對內(nèi)燃機的結構(包括機械傳動、油路、電路)進行分組、組合、分體，多功能運用；實現(xiàn)按實際需要調(diào)控功率大小，提高車的燃機利用效果，減少能耗和廢氣排放；并在燃機出現(xiàn)故障的情況下，仍可繼續(xù)行駛。利用多用途倒順牙箱總成，通過鏈條或直軸傳遞驅(qū)動摩托車后輪前進后退自如；利用摩托動力源，采用液壓系列，機械系列自動或半自動使車身伸展收縮；利用支撐板式滑動和插接或利用折疊式支撐蓬的伸展收縮等，以自動半自動或手動實現(xiàn)的摩托車活動支撐蓬；利用滑槽軌道將前后座位上層位移或者將前后座墊上層翻面，形成活動支撐床；利用摩托車動力源，運用油泵系列機械系列或電控使附輪支撐裝置自動或半自動起落變位來達到本發(fā)明的目的。
本裝置的具體結構由以下選用的多功能車裝置的實施例及其附圖
給出圖(一)是摩托車二機組合、分體，多功能運用等裝置的平面圖下面結合圖(一)詳細說明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細節(jié)及其工作情況該裝置包括內(nèi)燃機總成(1)；內(nèi)燃機總成(2)；輸出棘爪鏈輪(3)固定在燃機(1)的輸出軸上；輸出棘爪鏈輪(4)固定在燃機(2)的輸出軸上；兩邊軸承架總成(5)固定傳動直軸(6)的位置；鏈輪(7)和(8)固定在傳動直軸(6)上；多用途倒順牙箱總成(9)通過嚙合或鏈輪與傳動直軸(6)連接；鏈輪(10)固定在倒順牙箱總成(9)的輸出軸上；鏈輪(11)固定在后輪軸上；液壓伸縮裝置(12)；兩邊穩(wěn)定槽裝置(13)；前車身(14)；后車身(15)；兩邊回位簧(16)。
該裝置當只啟動燃機總成(1)工作，輸出鏈輪(3)隨之運轉(zhuǎn)，通過鏈條傳遞到鏈輪(7)，同時鏈輪(10)工作，通過鏈條傳遞到鏈輪(11)，同時驅(qū)動后輪運轉(zhuǎn)，車向前行駛。當傳動直軸(6)運轉(zhuǎn)，鏈輪(8)和鏈條隨之運轉(zhuǎn)，因輸出鏈輪(4)是棘爪鏈輪，因此燃機總成(2)的輸出軸不動。
同理，當只啟動燃機總成(2)工作，因輪(3)是棘爪鏈輪，所以燃機(1)的輸出軸不動。
該裝置也可輸出鏈輪(3)和(4)通過鏈條直接與后輪軸上的鏈輪連接。也可對二機采用不同的安置方法如前后驅(qū)動等。
多用途倒順牙箱總成(9)內(nèi)的齒輪組，通過引向調(diào)節(jié)決定鏈輪(10)的順傳和倒轉(zhuǎn)。該裝置也可不用鏈輪(10)，采用直軸傳遞驅(qū)動后輪順轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)。
該裝置在載重上坡路面需要大功率運行時，二機均啟動，即燃機(1)和燃機(2)皆啟動，以最大功率行進。通過對輪(3)和(4)的齒數(shù)調(diào)節(jié)使轉(zhuǎn)速保持基本一致。實際運行中隨時仍出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不一，因輪(3)和(4)是棘爪輪固二機同時運行不會產(chǎn)生內(nèi)耗。也可通過微電子系統(tǒng)對油路進行等速供油控制。
該裝置在需要伸展車身時，利用車的動力源〔見圖〕(五)齒輪油泵(7)〕，使液壓伸縮裝置(12)向前延伸，兩邊穩(wěn)定槽(13)支撐穩(wěn)伸展，前車身(14)向前位移，車身增長。
該裝置在需要收縮車身停放時，打開回路油管，兩邊回位簧(16)將前車身(14)拉回歸位?；蛘哂靡簤簩⑶败嚿砝貧w位。
該裝置的主體為二機組合、分體，多功能運用，以有效利用能源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的要求，并在燃機出現(xiàn)故障的情況下，另一臺照樣運行；采用多用途倒順牙箱總成，使車身更靈活；利用動力源，采用液壓系列機械系列自動或半自動使車身伸展收縮。
(圖二)是內(nèi)燃機U型系列多功能運用的正面圖下面結合圖(二)詳細說明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細節(jié)及其工作情況該裝置左邊缸蓋(1)；缸(3)；連桿(5)；棘爪輪(7)固定在輸出附軸(9)上；油泵總成(13)排氣總成(15)；該裝置包括右邊缸蓋(2)；缸(4)；連桿(6)；棘爪輪(8)固定在輸出附軸(10)上；油泵總成(14)排氣總成(16)；連接齒輪(11)固定在輸出主軸(12)上；連接齒輪(11)與棘爪輪(7)和(8)嚙合；該裝置若只啟動左邊工作，左邊電路開通，油泵(13)向缸(3)供油，通過缸體內(nèi)的燃氣爆發(fā)力推動連桿(5)，輸出附軸(9)運轉(zhuǎn)，通過輪(7)傳遞到齒輪(11)，進而輸出主軸(直軸)(12)向外輸出功率，因齒輪(8)是棘爪輪，故外齒隨輪(11)運轉(zhuǎn)但附軸(10)不動。
同理，該裝置只啟動右邊工作，左邊輸出附軸(9)不動。
該裝置左右兩邊皆啟動為輸出的最大功率。若兩邊轉(zhuǎn)速出入大，可通過棘爪輪(7)和(8)齒輪的齒數(shù)調(diào)節(jié)使轉(zhuǎn)速保持基本一致，在實際運行中，隨時兩邊轉(zhuǎn)速不一，因齒輪(7)和(8)皆棘爪輪，故兩邊同時運行轉(zhuǎn)速不一也不會產(chǎn)生內(nèi)耗，但轉(zhuǎn)速一致效果最佳，因此通過微電子系統(tǒng)對油路進行等速供油控制。
該裝置兩邊也可采用離合器總成和差速調(diào)節(jié)平衡輸出器，使兩邊轉(zhuǎn)速不一的旋轉(zhuǎn)力通過軟接觸合為一個旋轉(zhuǎn)力輸出。該裝置也可采用雙排氣雙增壓以減少廢氣排放同時增大輸出功率。
該裝置的主體是對U型系列的組合、分體以實現(xiàn)燃機多功能運用效果，達到根據(jù)需要調(diào)控功率大小，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的要求。即使燃機出現(xiàn)故障，另一邊缸仍可繼續(xù)運行。
圖(三)是2缸內(nèi)燃機偏心園傳動結構裝置的剖面圖和平面圖下面結合圖(三)詳細說明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細節(jié)及其工作情況該裝置包括連桿(1)；偏心軸(2)；空心套管(3)；輸出主軸(4)為直軸；軸承內(nèi)與輸出主軸(4)緊配，外與空心套管(3)緊配；離合器總成(5)和(6)；離合引向裝置(7)和(8)；偏心園傳動結構裝置(9)和(10)。
該裝置左邊通過離合引向裝置(7)控制離合器總成(5)與偏心園傳動結構裝置(9)的組合或分體；當離合器總成(5)與偏心園傳動結構裝置(9)組合，與此同時，組合分體油泵向缸體供油，通過缸內(nèi)燃氣爆發(fā)力推動連桿(1)，偏心園傳動結構裝置(9)工作，傳遞到輸出主軸(4)向外輸出功率；當離合器總成(5)與偏心園傳動裝置(9)分體，偏心園傳動結構裝置(9)停止工作，同時左邊缸的供油系統(tǒng)電路系統(tǒng)皆停止工作。
同理，通過離合引向裝置(8)控制離合器總成(6)與偏心園傳動結構裝置(10)的組合、分體，實現(xiàn)其調(diào)控右邊缸和油路電路工作或停止工作。
該裝置的最大輸出功率是左邊缸和右邊缸同時工作。
該裝置的主體為離合器總成(5)或(6)與偏心園傳動結構裝置(9)或(10)的組合、分體，同時對油路結構電路結構進行分組、組合的調(diào)控來實現(xiàn)內(nèi)燃機多功能利用效率，達到節(jié)能環(huán)保的目的。即使在燃機出現(xiàn)故障的情況下，另一邊缸仍可繼續(xù)運行。
圖(四)是踏板式三輪旅行車的側面圖下面結合圖(四)詳細說明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細節(jié)及其工作情況該裝置包括擋風板(1)；前活動支撐板式(2)；后活動支撐板式或折疊式支撐篷(3)；滑槽口(4)；滑槽(5)；后兩邊貨箱(6)；前貨箱(7)；車門(8)；前座墊(9)；后座墊(10)。
該裝置在需用活動支撐篷遮蔽風雨和太陽時，將前活動支撐板式(2)從后貨箱(6)取出，與擋風板(1)插接，將后支撐板式(3)從滑槽口(4)處向上滑動，直至與前活動支撐板式(2)連接，連接處可采用扣式或插銷式；將車門(8)的擋楓板搖起與活動支撐篷接觸；再將車后部兩邊槽桿搬起直立，又將車后部兩邊的擋風板搖起，即達到遮蔽風雨和太陽的要求。
該裝置可利用動力源自動半自動或手動完成，達到遮蔽風雨和太陽的要求。
該裝置在需用活動支撐床休息時，將前座墊(9)的止緊螺絲松動，把前座墊(9)上層兩邊的支撐搬下，與踏板式平臺接觸，即可受力；又將后座墊(10)的止緊螺絲松動，前座墊(9)和后座墊(10)上層經(jīng)過滑槽軌道向前位移；后座墊(10)上層與前座墊滑槽接軌；在座墊(10)上層前移時，后靠背也隨之移動，直至放平，形成活動支撐床。
圖(五)是二輪摩托車附輪支撐裝置的正面圖和側面圖。
下面結合圖(五)詳細說明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細節(jié)及其工作情況該裝置包括車支撐桿(1)；支撐裝置(2)上端與車支撐桿(1)動配；兩邊附輪(3)的軸承緊配在支撐裝置(2)兩邊，并附帶剎車；油泵(4)的底部與車另一支撐桿動配；油泵軸(5)的頂端與支撐裝置(2)中部動配；回位簧(6)；齒輪油泵(7)的接觸齒輪與啟動電機接觸齒輪嚙合；旋扭(8)；旋扭(9)。
該裝置在需要安全行駛和行駛暫停時，扭動旋扭(8)，油路開關打開，齒輪油泵(7)通過輸導管向油泵(4)注油，泵軸(5)上升，即頂附輪支撐裝置(2)向下位移，當兩邊附輪(3)任意一輪剛觸地面時，油路開關自行關閉，將旋扭(8)歸位到0，也是關閉油路，這時車行駛，兩邊附輪(3)可支撐車身左右歪倒，達到行駛安全和停車自動站腳的目的。
在遇到突然胎壞時，可采取應急措施，利用兩邊附輪(3)將車推到維修處修復。
該裝置若不需要附輪工作時，只需將旋扭(9)扭動，回路油管打開，回位簧(6)將支撐裝置(2)拉回歸位，附輪(3)遠離地面。
圖(六)是二輪摩托車附輪支撐裝置的正面圖。
下面結合圖(六)詳細說明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細節(jié)及其工作情況該裝置包括車支撐桿(1)的位置在原摩托車站腳處上端；油泵軸(2)的前端固定在車支撐桿(1)上；保險定位卡(3)可防止油泵(4)旋轉(zhuǎn)；支撐桿(5)中部固定在油泵(4)底部；兩邊附輪(6)的軸承緊配在支撐桿(5)兩邊并附帶剎車；回位簧(7)；旋扭(8)和(9)見圖(五)所示。
該裝置在需要安全行駛和行駛暫停時，扭動旋扭(8)，油路開關打開，齒輪油泵通過油路輸導管向油泵(4)注油，泵軸(2)上升，即油泵(4)下降，當兩邊附輪(6)任意一輪剛接觸地面時，油路開關自行關閉，旋扭(8)歸位到0，也是關閉油路，這時車行駛，兩邊附輪(6)可支撐車身防左右歪倒，達到行駛安全和停車自動站腳的目的。
若不需要附輪(6)工作，只需扭動旋扭(9)，回路油管打開，回位簧(7)將支撐桿(5)即附輪(6)拉回歸位，附輪遠離地面。
該裝置在圖(五)、圖(六)中，也可通過傳感裝置黃綠燈顯示利用油泵系列機械系列或電控按駕駛者所需自動或半自動任意調(diào)節(jié)附輪支撐裝置的起落變位，來達到行駛安全、處理應急措施和自動站腳。
權利要求
一種多功能車，運用在各種使用內(nèi)燃機的交通運輸工具上。其權利要求如下1、對內(nèi)燃機和對內(nèi)燃機的結構(包括機械傳動、電路、油路)進行組合、分體，多功能運用。
2.對機械傳動結構進行組合、分體。
3.利用摩托車動力源，采用液壓系列、機械系列自動或半自動使車身伸展收縮的裝置。
4.利用多用途倒順牙箱總成，通過鏈輪或直軸傳遞驅(qū)動摩托后輪的裝置。
5.利用活動支撐板式滑動和插接或利用折疊式支撐篷的伸展收縮，以自動半自動或手動實現(xiàn)摩托活動支撐篷的裝置。
6.利用滑槽軌道將前后座位上層位移或?qū)⑶昂笞簧蠈臃嫘纬苫顒又未驳难b置。
7.利用摩托車動力源，運用油泵系列，機械系列或電控按所需自動或半自動任意調(diào)控附輪支撐裝置起落變位的裝置。
8.利用車身兩邊附輪，使摩托車安全行駛、剎車和自動站腳的裝置。
全文摘要
涉及一種多功能車,運用在各種使用內(nèi)燃機的交通運輸工具上。根據(jù)機械力學原理,對內(nèi)燃機和對內(nèi)燃機的結構(包括機械傳動、油路、電路)進行組合、分體,多功能運用,利用多用途倒順牙箱使摩托前進后退自如;利用摩托活動支撐篷遮蔽風雨和太陽;利用滑槽位移或翻面使座墊形成活動支撐床;利用液壓系列機械系列自動或半自動使摩托車身伸展收縮;利用油泵系列機械系列或電控按所需自動或半自動任意調(diào)控附輪支撐裝置起落變位,來達到行駛安全、剎車、處理應急措施和自動站腳。
文檔編號B60Q1/00GK1325801SQ0111958
公開日2001年12月12日 申請日期2001年5月22日 優(yōu)先權日2001年5月22日
發(fā)明者段偉 申請人:段偉, 吳虹成