專利名稱：瞬時(shí)路基的制作方法
1、發(fā)明名稱一種用列車上的磁場控制列車通過略大于列車長度的路基電路瞬時(shí)供電做功的結(jié)構(gòu)。
2、發(fā)明所屬領(lǐng)域機(jī)電。
3、發(fā)明的理解是一種方法。
引證技術(shù)文件波子工程系列。
4、發(fā)明的目的減少路基電流損耗。
5、內(nèi)容列車起動(dòng)，由前向后準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，列車上B型鐵芯產(chǎn)生極性，B型鐵芯的磁場引起它所作用到的B1纏繞線圈供電線路上的磁敏電阻供電，經(jīng)過功率放大之后(

圖1標(biāo)示2表示功率放大正極輸出端)，通過B1(見圖4)之上纏繞的線圈使鐵芯產(chǎn)生渦流，列車履蓋路段路基上所有B1皆同時(shí)產(chǎn)生渦流推動(dòng)列車離基前進(jìn)。列車經(jīng)過時(shí)它所覆蓋的路基鐵芯線圈電流導(dǎo)通做功，其余地段不做功。列車車身標(biāo)示的前、后或后、前，裝有提前引起路基鐵芯線圈導(dǎo)電的重量輕于列車上A型或B型重量的鐵芯，以保證能夠?qū)ɑF芯線圈為準(zhǔn)(見圖5)，這是為了考慮到通電時(shí)間與感應(yīng)強(qiáng)度有關(guān)設(shè)立的。
列車由后向前運(yùn)動(dòng)與由前向后運(yùn)動(dòng)技術(shù)特征基本一致。只是電流方向不同，由后向前運(yùn)動(dòng)磁極群采用(見圖4)A類鐵芯。列車變速與制動(dòng)參照本人專利《無窮變速器與導(dǎo)磁制動(dòng)》，如果列車停電，則路基電流無法導(dǎo)通，列車下浮并趨向停此運(yùn)動(dòng)。
也可采用繼電器或其它方法導(dǎo)通電源。繼電器非繼電的一端的磁鐵極性與經(jīng)過它上空的列車上的可用來控制繼電器的磁鐵極性相反，讓兩個(gè)以上繼電器并聯(lián)服務(wù)于一個(gè)或兩個(gè)鐵芯較好。
6、積極效果采用磁敏電阻控制路基激磁線圈電路，能夠防止大量電流損耗，自動(dòng)調(diào)浮，降低鐵芯溫度，延長構(gòu)件使用壽命；使用繼電器瞬時(shí)導(dǎo)通電流，雖然有觸點(diǎn)，但較為經(jīng)濟(jì)。
7、附1——表示由開關(guān)控制的聯(lián)網(wǎng)電源路基圖。
a——表示磁敏電阻、功率管或繼電器安裝區(qū)域。
2——表示功率放大輸出端。
鐵——表示鐵芯。
A1——表示列車前進(jìn)方向路基所用鐵芯。
B1——表示后退方向路基所用鐵芯。
A1、B1、B、A另外還表示所標(biāo)注面。
圖1-2——表示無觸點(diǎn)控制的取用本人波子工程系列方式供電的路基電路圖。
E’——表示定子向右側(cè)線路供電。
E——表示定子向左輸電的導(dǎo)線的交叉連結(jié)方法。
圖3——表示線路不交叉時(shí)采用E的轉(zhuǎn)子相對(duì)于E’反向轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變電流方向的方法并能使波子機(jī)器的輸力可反向運(yùn)動(dòng)。
圖4——列車鐵芯與路基鐵芯W(wǎng)面圖(以列車斷面為V來確定)。
圖5——列車可逆運(yùn)動(dòng)時(shí)前、后端提前引發(fā)路基線圈通電的裝置。
基——路基芯——引發(fā)路基線圈通電的列車上的鐵芯伸——列車前、后端伸出部分敏——磁敏電阻、功率管或繼電器安裝區(qū)域圖6——鐵芯具體形態(tài)與做功分力圖。
權(quán)利要求
用車輛上的磁場控制車輛通過略大于車輛長度的路基電路上磁敏電阻或繼電器使路基該路段鐵芯線圈瞬時(shí)供電并不斷變換其供電路段驅(qū)動(dòng)車輛磁浮前進(jìn)或后退的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
瞬時(shí)路基所屬機(jī)電領(lǐng)域。是一種用車輛上的磁場控制車輛通過略大于車輛長度的路基電路瞬時(shí)供電做功的結(jié)構(gòu)，能夠阻止大量電流損耗，自動(dòng)調(diào)浮，降低鐵芯溫度，延長構(gòu)件壽命的優(yōu)勢。應(yīng)用較為廣泛。
文檔編號(hào)B60L13/00GK1397448SQ0112275
公開日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2001年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月15日
發(fā)明者李延 申請(qǐng)人:李延