專利名稱：一種基于短信與尋呼組合通信平臺(tái)的電召車輛方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電召車輛的方法，尤其適用于基于短信與尋呼組合通信平臺(tái)并與GPS衛(wèi)星定位相結(jié)合的車輛電召方法。
同時(shí)基于短信平臺(tái)的電召車輛的方法由于每次通信都必須至少發(fā)送一條短信，所以會(huì)產(chǎn)生高昂的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的車載部分的設(shè)備由調(diào)度終端(接收并顯示尋呼信息同時(shí)與車載終端通信)和車載終端(含GPS定位模塊，移動(dòng)通信模塊和通信控制模塊等)連接組成，中心包括一個(gè)控制系統(tǒng)。當(dāng)調(diào)度終端收到中心尋呼廣播的電召請(qǐng)求后，調(diào)用車載終端內(nèi)定位模塊的位置數(shù)據(jù)與電召請(qǐng)求的區(qū)域范圍進(jìn)行比對(duì)和判斷，根據(jù)自己所在位置是否在區(qū)域范圍內(nèi)和空車來(lái)判斷是否發(fā)送短信息應(yīng)答。
其中，調(diào)度終端在進(jìn)行比對(duì)和判斷后，如果自己所在位置不在區(qū)域范圍內(nèi)或已載客，則終止該后臺(tái)線程；如果自己所在位置在區(qū)域范圍內(nèi)且是空車，則后臺(tái)線程轉(zhuǎn)到前臺(tái)運(yùn)行并在調(diào)度終端上顯示提示信息。
由于中心在接獲到召車人的電召請(qǐng)求時(shí)，不需要在中心對(duì)電召信息進(jìn)行過(guò)濾和判斷，只需將電召請(qǐng)求的內(nèi)容通過(guò)尋呼廣播發(fā)送給各調(diào)度終端，調(diào)度終端在收到電召請(qǐng)求后，調(diào)用車載終端內(nèi)定位模塊的位置數(shù)據(jù)與電召請(qǐng)求的區(qū)域范圍進(jìn)行比對(duì)和判斷，而后決定信息的過(guò)慮，滿足條件的車輛將把電召應(yīng)答信息通過(guò)短信通道上行發(fā)送至中心。這樣把大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算分散至各調(diào)度終端，當(dāng)電召數(shù)量激增時(shí)，不會(huì)增加整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)算負(fù)荷，也不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行效率，從而降低了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本。
中心將追蹤反饋信息。如果已確定的應(yīng)召車輛因故無(wú)法完成任務(wù)時(shí)，需發(fā)送一條反饋信息給中心，中心將安排下一輛應(yīng)召車輛。接到召車人后再發(fā)一條確認(rèn)信息。
所述的電召原則包括手動(dòng)方式、最先原則和最近原則。手動(dòng)方式為，當(dāng)中心廣播電召信息后，話務(wù)員從應(yīng)答車輛中手動(dòng)選出應(yīng)召車輛。最先原則為，當(dāng)中心廣播電召信息后，由系統(tǒng)自動(dòng)選擇最先應(yīng)答車輛，按最先順序把同意應(yīng)召信息下發(fā)給應(yīng)召車輛。最近原則為，當(dāng)中心廣播電召信息后，由系統(tǒng)自動(dòng)等待一段時(shí)間后，自動(dòng)把應(yīng)答車輛進(jìn)行排序，根據(jù)用戶所需的車輛數(shù)選擇最近距離的幾部車，把同意應(yīng)召的信息下發(fā)給應(yīng)召車輛。
以出租車為例，若召車人A在廈門市湖里區(qū)立杰大廈打電話到控制中心要求召車，控制中心的坐席話務(wù)員摘機(jī)接聽(tīng)電召請(qǐng)求的同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)將該電召請(qǐng)求傳給監(jiān)控終端，在監(jiān)控終端上彈出電召界面，另外召車人A的來(lái)電號(hào)碼及電召請(qǐng)求的話音數(shù)據(jù)全部存儲(chǔ)在話音網(wǎng)關(guān)以備查詢。坐席話務(wù)員根據(jù)用戶提供的信息在電召界面簡(jiǎn)要填寫(xiě)電召內(nèi)容，同時(shí)選定以立杰大廈為中心點(diǎn)，500米(可設(shè)定為200米-1000米)為半徑的范圍作為召車區(qū)域范圍，接著把該電召請(qǐng)求通過(guò)尋呼廣播下發(fā)給各車輛的調(diào)度終端，調(diào)度終端調(diào)用各車載終端定位模塊的位置數(shù)據(jù)與電召請(qǐng)求的區(qū)域范圍進(jìn)行比對(duì)和判斷，如果不在召車區(qū)域范圍內(nèi)或已載客，則終止該后臺(tái)線程；如果在召車區(qū)域范圍內(nèi)且是空車，則該后臺(tái)線程轉(zhuǎn)到前臺(tái)運(yùn)行并將一條提示信息顯示在調(diào)度終端屏幕上。若司機(jī)愿意應(yīng)召，則按確認(rèn)鍵，通過(guò)車載終端中的GSM模塊提供的短信通道發(fā)應(yīng)召確認(rèn)信息給中心，中心根據(jù)約定的電召原則，確定應(yīng)召車輛，并將用車人的有關(guān)資料用尋呼通道下發(fā)給該應(yīng)召車輛，同時(shí)也將應(yīng)召車輛的信息告知用車人。
中心將追蹤反饋信息。如果已確定的應(yīng)召車輛因故無(wú)法完成任務(wù)時(shí)，需通過(guò)短信通道發(fā)送一條反饋信息給中心(在調(diào)度終端上有菜單)，中心將安排下一輛應(yīng)召車輛。同時(shí)，當(dāng)應(yīng)召車輛接到召車人以后也要通過(guò)短信通道發(fā)送一條確認(rèn)信息給中心(在調(diào)度終端上有菜單)。
權(quán)利要求
1.一種基于短信和尋呼組合通信平臺(tái)的電召車輛的方法，其特征在于車載設(shè)備調(diào)度終端收到中心尋呼廣播的電召請(qǐng)求后，調(diào)用車載終端定位模塊的位置數(shù)據(jù)與電召請(qǐng)求的區(qū)域范圍進(jìn)行比對(duì)和判斷，根據(jù)自己所在的位置是否在區(qū)域范圍內(nèi)且空車來(lái)判斷是否發(fā)送短信息應(yīng)答。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于短信和尋呼組合通信平臺(tái)的電召車輛的方法，其特征在于調(diào)度終端在進(jìn)行比對(duì)和判斷后，如果自己所在位置不在區(qū)域范圍內(nèi)或已載客，則終止該后臺(tái)線程；如果自己所在位置在區(qū)域范圍內(nèi)且是空車，則后臺(tái)線程轉(zhuǎn)到前臺(tái)運(yùn)行并在調(diào)度終端上顯示提示信息。
全文摘要
本發(fā)明是指各調(diào)度終端收到中心通過(guò)尋呼廣播下發(fā)的電召請(qǐng)求后，調(diào)用車載終端定位模塊的位置數(shù)據(jù)與電召請(qǐng)求的區(qū)域范圍進(jìn)行比對(duì)和判斷，根據(jù)自己所在位置是否在區(qū)域范圍內(nèi)和空車來(lái)判斷是否通過(guò)短信通道向中心上發(fā)電召應(yīng)答，由于不需要在中心對(duì)電召信息進(jìn)行過(guò)濾和判斷，只需將電召請(qǐng)求的內(nèi)容發(fā)送給各調(diào)度終端，該車輛上的調(diào)度終端將收到電召請(qǐng)求的信息進(jìn)行過(guò)濾。這樣，把大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算從中心分散至各調(diào)度終端，當(dāng)用戶數(shù)量激增時(shí)，不會(huì)增加整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，從而降低了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本。
文檔編號(hào)B60P3/32GK1410294SQ01127300
公開(kāi)日2003年4月16日 申請(qǐng)日期2001年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月30日
發(fā)明者伍景宇, 余建成, 上官明機(jī), 郭偉雄, 林文穎, 田建軍 申請(qǐng)人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司