專利名稱：機動車驅(qū)動差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車驅(qū)動差速器。
背景技術(shù)：
目前的汽車、變型運輸車及其它機動車的驅(qū)動差速器，大都采用行星式差速器，其缺點是1、車輛行駛通行性差，因行星式差速器的差速原理是利用方向輪的壓力差，通過行星齒輪轉(zhuǎn)動，使兩驅(qū)動輪相互差速，因行星式差速器驅(qū)動差速是利用兩邊驅(qū)動輪的壓力差，如車輛在凹凸的路面行駛，兩邊驅(qū)動輪承受車輛的壓力也不同，凸處的輪子正壓力小，產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，凹處的輪子正壓力大不能驅(qū)動，使車輛通行性差?，F(xiàn)在有的差速器使用電子差速器，電子差速器雖然提高了車輛的通行性，但根本上解決不了行星式差速器本身存在的缺陷。2、轉(zhuǎn)彎時易使車輛側(cè)滑，側(cè)翻。當車輛高速行駛轉(zhuǎn)彎瞬間，外面的驅(qū)動輪速度要遠遠大于里面車輪的速度，發(fā)動機的驅(qū)動速度同里面的速度相同，外面車輪超出的速度使發(fā)動機產(chǎn)生阻力，行駛越快，轉(zhuǎn)彎越急，則產(chǎn)生的阻力越大，這個阻力同方向輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力形成一個遠大于轉(zhuǎn)彎向心力的合力，使車輛側(cè)翻或側(cè)滑，造成車禍。
三

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述缺點，提供一種設(shè)計合理的機動車驅(qū)動差速器。由傳動軸及設(shè)于傳動軸上的總傳動齒輪組成，在傳動軸上還分別設(shè)有差速傳動齒柱，差速傳動齒柱與傳動齒輪相嚙合，在傳動齒輪的中心還依次設(shè)有驅(qū)動棘輪總成和差速棘輪總成。驅(qū)動棘輪總成和差速棘輪總成的中心設(shè)有半軸，兩個驅(qū)動棘輪總成之間設(shè)有固定軸承殼總成，在固定軸承殼總成上設(shè)有控制連桿總成，控制連桿總成的兩端連接差速控制銷，差速控制銷在控制銷滑動槽內(nèi)，并設(shè)在差速棘輪總成上。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下顯著優(yōu)點和積極效果1、本發(fā)明差速棘輪總成的設(shè)置，使車輛高速行駛轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻力和側(cè)滑力減小，轉(zhuǎn)彎靈活。
2、驅(qū)動棘輪總成的設(shè)置，使車輛在凹凸不平的路面上行駛時，不受各驅(qū)動輪所受的正壓力大小的影響，通行能力提高。
3、差速棘輪總成和驅(qū)動棘輪總成的設(shè)置，使兩傳動棘輪之間的嚙合面加大，提高了機械強度和使用壽命。
4、差速傳動齒輪的設(shè)置，使驅(qū)動傳動達到二次減速。
本發(fā)明適用于汽車、變型運輸車及其它機動車。
四

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖2為本發(fā)明的驅(qū)動棘輪總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的驅(qū)動棘輪總成截面示意圖。
圖4為本發(fā)明的差速棘輪總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明的固定軸承殼總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明的控制連桿總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明的連桿控制銷總成結(jié)構(gòu)示意圖。
五、具體實施方案如圖1所示，本發(fā)明主要由傳動軸1及設(shè)于傳動軸1上的總傳動齒輪2組成，在傳動軸1上還分別設(shè)有差速傳動齒柱3，差速傳動齒柱3分別與設(shè)于差速棘輪總成5上的傳動齒輪23相嚙合，在差速棘輪總成5的中間還設(shè)有驅(qū)動棘輪總成4和半軸6，在差速棘輪總成5上還設(shè)有差速控制銷18，在兩個驅(qū)動棘輪總成4之間還設(shè)有固定軸承殼總成7，在固定軸承殼7上還設(shè)有控制連桿總成8，控制連桿總成8的兩端連接差速控制銷18，差速控制銷18置于控制銷滑動槽9內(nèi)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)為對稱設(shè)置，所述的驅(qū)動棘輪總成4、差速棘輪總成5、控制連桿總成8及控制銷滑動槽9均為兩個分別置于半軸6上?？刂其N滑動槽9用固定螺釘10固定在固定軸承殼總成7上。
如圖2、3所示，驅(qū)動棘輪總成4由兩個驅(qū)動付齒14、驅(qū)動棘輪12、13組成，驅(qū)動付齒14同驅(qū)動棘輪12、13之間還設(shè)有付齒緊壓彈簧15和滑動花銷17，在驅(qū)動棘輪12、13兩端外側(cè)各設(shè)有差速器軸承11，中間還設(shè)有斜滑槽16。
如圖4所示，差速棘輪總成5由差速棘輪20、21和兩個差速付齒22組成。差速付齒22外面還設(shè)有傳動齒輪23、差速控制銷18及定位軸承19，還設(shè)有嚙合進給彈簧24，鋼珠25。
如圖5所示，固定軸承殼總成7內(nèi)設(shè)有軸承位28，軸承位28外面還設(shè)有轉(zhuǎn)輪定位銷26及多個控制滑動槽固定孔27。
如圖6所示，控制連桿總成8上設(shè)有控制連桿30及與其相連的連桿控制銷總成37，還設(shè)有連接銷29，轉(zhuǎn)輪31，鎖定位32，鎖定彈簧33，鋼珠34及固定塊35、固定槽36。
如圖7所示，連桿控制銷總成37由彈簧38、固定銷39和及舌銷40組成。
實施例在車輛向前驅(qū)動時，發(fā)動機驅(qū)動力通過總傳動齒輪傳至差速傳動齒柱及傳動齒輪，使差速棘輪總成轉(zhuǎn)動，由于差速棘輪總成上的差速付齒同驅(qū)動棘輪總成上的驅(qū)動付齒先磨擦接合，減小傳動打擊力后，壓縮付齒緊壓彈簧，使差速棘輪同驅(qū)動棘輪相嚙合，鎖定彈簧及鋼珠，到達鎖定位，帶動半軸，使車輛前進。當車輛轉(zhuǎn)彎時，外面車輪的速度大于內(nèi)側(cè)車輪的速度，由于棘輪的單向性，驅(qū)動棘輪超越差速棘輪，鎖定彈簧，和鋼珠離開銷定位，使發(fā)動機不能成為阻力，達到轉(zhuǎn)彎靈活。此時，控制連桿總成的設(shè)置，使車輛無論向左或向右轉(zhuǎn)彎時，差速控制銷在控制銷滑動槽內(nèi)，通過控制連桿、連接銷、轉(zhuǎn)輪、轉(zhuǎn)輪定位銷、連桿控制銷總成、固定槽、固定塊、鎖定彈簧及鋼珠的作用，克服嚙合進給彈簧、鋼珠同斜滑槽產(chǎn)生的斜滑力，使轉(zhuǎn)彎外側(cè)的驅(qū)動棘輪總成超過差速棘輪總成空轉(zhuǎn)時，反方向的差速棘輪同驅(qū)動棘輪不能嚙合，保證車輛行駛安全。
當有一個驅(qū)動輪陷在路面凹處時，其驅(qū)動力仍可通過總傳動齒輪，差速傳動齒柱，傳動齒輪及差速棘輪總成，驅(qū)動棘輪總成傳入，提高了車輛的通行性。
本發(fā)明適用于汔車、變型運輸車及其它機動車。
權(quán)利要求
1.一種機動車驅(qū)動差速器，由傳動軸(1)及設(shè)于傳動軸(1)上的總傳動齒輪(2)組成，傳動軸(1)上還設(shè)有差速傳動齒柱(3)，差速傳動齒柱(3)分別與設(shè)在差速器軸承(11)上的傳動齒輪(23)相嚙合，其特征在于在傳動齒輪(23)的中心還設(shè)有半軸(6)，半軸(6)上還依次設(shè)有驅(qū)動棘輪總成(4)和差速棘輪總成(5)，差速棘輪總成(5)上還設(shè)有差速控制銷(18)，兩個驅(qū)動棘輪總成(4)之間還設(shè)有固定軸承殼總成(7)，在固定軸承殼總成(7)上設(shè)有控制連桿總成(8)，控制連桿總成(8)的兩端連接差速控制銷(18)，差速控制銷(18)置于控制銷滑動槽(9)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車驅(qū)動差速器，其特征在于所述的驅(qū)動棘輪總成(4)由兩個驅(qū)動付齒(14)、驅(qū)動棘輪(12)、(13)組成，驅(qū)動付齒(14)與驅(qū)動棘輪(12)、(13)之間還設(shè)有付齒緊壓彈簧(15)和滑動花銷(17)，在驅(qū)動棘輪(12)、(13)兩端外側(cè)各設(shè)有差速器軸承(11)，中間還設(shè)有斜滑槽(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車驅(qū)動差速器，其特征在于所述的差速棘輪總成(5)上還設(shè)有差速棘輪(20)、(21)和兩個差速付齒(22)，差速付齒(22)的外面設(shè)有傳動齒輪(23)、差速控制銷(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車驅(qū)動差速器，其特征在于所述的固定軸承殼總成(7)內(nèi)設(shè)有軸承位(28)，軸承位(28)外面還設(shè)有轉(zhuǎn)輪定位銷(26)及多個控制銷滑動槽固定孔(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車驅(qū)動差速器，其特征在于所述的控制連桿總成(8)上設(shè)有控制連桿(30)及與其相連的連桿控制銷總成(37)，連桿控制銷總成(37)連接轉(zhuǎn)輪(31)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車驅(qū)動差速器，主要包括傳動軸及設(shè)于傳動軸上的總傳動齒輪組成，在傳動軸上還設(shè)有差速傳動齒柱，差速傳動齒柱與設(shè)于差速器軸承上的傳動齒輪相嚙合，傳動齒輪的中心還設(shè)有半軸，半軸上依次設(shè)有驅(qū)動棘輪總成和差速棘輪總成。兩個驅(qū)動棘輪總成之間設(shè)有固定軸承殼總成，固定軸承殼總成上還設(shè)有控制連桿總成，控制連桿總成的兩端連接差速控制銷，差速控制銷置于控制銷滑動槽內(nèi)，設(shè)在差速棘輪總成上。本發(fā)明適用于汽車、變型運輸車及其它機動車。
文檔編號B60K17/16GK1408574SQ01132790
公開日2003年4月9日 申請日期2001年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月17日
發(fā)明者傅仲炎 申請人:傅仲炎