專利名稱：筒織氣囊用底布及筒織氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用安全裝置之一的氣囊，涉及對正面保護(hù)或側(cè)面保護(hù)運(yùn)輸車輛中的乘客特別有益的氣囊。
以往，在氣囊中，有駕駛員用、副駕駛員用的在由正面撞擊時(shí)保護(hù)乘客而安裝的氣囊，最近開發(fā)出了也能夠?qū)?yīng)來自側(cè)面撞擊的氣囊。
駕駛員用、副駕駛員用氣囊以往通過將2塊氣囊底布縫在一起而制成。但是，最近由于氣囊的性能提高和制造成本的降低，能夠在縫制階段形成袋的筒織技術(shù)引人注目。
另外，設(shè)想汽車滾動的情況多，側(cè)面保護(hù)用氣囊與駕駛員用、副駕駛員用的氣囊不同，展開后必須確保內(nèi)壓保持時(shí)間在數(shù)秒至10秒的程度。從而設(shè)計(jì)為在車輛滾動中也能夠保護(hù)乘客的頭部。因此，必須防止由紡織物自身泄漏氣體，由于有時(shí)會從縫制品的針腳泄漏空氣，因而不實(shí)用。目前，通常在筒織氣囊底布上進(jìn)行表面涂層。
另外，該筒織氣囊是多塊布部分地一體結(jié)合形成袋的囊，與用多塊布形成的囊部分一體結(jié)合的縫制部分的厚度和經(jīng)紗的拉力不同。
在構(gòu)成筒織氣囊底布的寬方向，厚度或經(jīng)紗拉力不同的場合，織制后的卷繞時(shí)，底布上出現(xiàn)皺紋或吊線，底布的質(zhì)量下降。另外，底布通過織制后的驗(yàn)布、精煉、干燥、熱固等各種后加工工序成為最終產(chǎn)品，因此如果在織制后的階段底布的質(zhì)量下降，后工序中的惡化程度增加的可能性變大。
而且，現(xiàn)階段，在側(cè)面撞擊用筒織氣囊的場合，設(shè)想汽車的翻車情況多，為了提高袋的內(nèi)壓保持性能，使用對筒織氣囊底布進(jìn)行了表面涂層的氣囊，如果底布上存在皺紋，就不能均勻涂層，從而不能發(fā)揮作為氣囊的功能。
為解決上述問題的方法，也就是說，本發(fā)明的第1種方式是一種筒織氣囊用底布，其特征在于，是采用筒織織成并形成了袋的氣囊用底布，該氣囊用底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在40％以下。
本發(fā)明的第2種方式是根據(jù)本發(fā)明的第1種方式所述的氣囊用底布，其中，氣囊用底布寬方向的厚度變化在3％以下。
本發(fā)明的第3種方式是根據(jù)本發(fā)明的第1種方式所述的筒織氣囊底布，其中，氣囊用底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在30％以下。
本發(fā)明的第4種方式是根據(jù)本發(fā)明的第1種方式所述的筒織氣囊底布，其中，氣囊用底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在15％以下。
本發(fā)明的第5種方式是根據(jù)本發(fā)明的第1種方式所述的筒織氣囊底布，其中，氣囊用底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在10％以下。
本發(fā)明提供一種筒織氣囊，是采用筒織織成并形成了袋的氣囊，構(gòu)成該氣囊的底布采用上述本發(fā)明的第1～第5種方式所述的底布制成。
另外，本發(fā)明還提供一種側(cè)面撞擊用筒織氣囊，這種筒織氣囊所用的底布也是采用上述本發(fā)明的第1～第5種方式所述的底布制成。
下面通過附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。
圖2是實(shí)施例、比較例中使用的雙層筒織部的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是實(shí)施例1中使用的縫制部的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是實(shí)施例2中使用的縫制部的結(jié)構(gòu)圖。
圖5是實(shí)施例3中使用的縫制部的結(jié)構(gòu)圖。
圖6是實(shí)施例4中使用的縫制部的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是比較例1中使用的縫制部的結(jié)構(gòu)圖。
圖8是比較例2中使用的縫制部的結(jié)構(gòu)圖。
圖9為一般的側(cè)面撞擊用筒織氣囊的一個(gè)實(shí)例。
其中，A為雙層織筒部，B為縫制部。
另外，作為用于防止通氣性降低或眼不齊的涂層劑并沒有特別限定，可以涂覆氯丁二烯、氯磺?；N、硅樹脂等合成橡膠，或者也可以通過粘接劑層壓橡膠狀物，也可以不通過粘接劑直接進(jìn)行層壓。另外，作為氣囊，如果滿足性能，也可以不進(jìn)行涂層或?qū)訅鹤鳛闊o涂層底布，也可以對無涂層底布進(jìn)行后加工。
另外，對織制時(shí)使用的紡織機(jī)也沒有特別限定，例如可以使用噴水織機(jī)(water jet loom)、噴氣織機(jī)(air jet loom)、劍桿織機(jī)(rapier loom)、投射型織機(jī)等。但是，考慮到紡織生產(chǎn)率、對經(jīng)紗的損壞、紗的污染等，特別優(yōu)選噴水織機(jī)、噴氣織機(jī)。
另外，在決定筒織的花紋時(shí)，可以使用提花(jacquard)裝置或小提花(dobby)裝置。為了形成特別復(fù)雜的花紋，必須使用提花裝置(電子型、機(jī)械型)，為了進(jìn)一步使生產(chǎn)率、花紋變化的容易程度更好，優(yōu)選電子型提花裝置。
對使用的原紗的沸水收縮率并沒有特別限定，JIS-L-1013(8.18.1A)的熱水收縮率值(SHW值)為4～15％的原紗，在后工序通過沸水收縮工序時(shí)，優(yōu)選原紗，更優(yōu)選6～10％，特別優(yōu)選8～10％。
實(shí)施例、比較例中使用的試樣制成

圖1的形狀，A部為筒部(多層布部)，B部為縫制部。另外，由于省略了袋形狀的因素，將其制成沒有采用充氣機(jī)安裝口和袋的復(fù)雜形狀的簡化附圖。另外，A部、B部中使用的織物結(jié)構(gòu)實(shí)例如圖2～8所示，圖9表示一般的側(cè)面撞擊用筒織氣囊形狀的一個(gè)實(shí)例。卷曲率的測定方法及變化率的計(jì)算方法原紗卷曲率的測定使用JIS-L-1096(8.7.2)。A部的紡織組合紡織物與所有試樣相同，因此用實(shí)施例1的試樣采樣進(jìn)行測定。另外，為了計(jì)算出卷曲率的變化率，對實(shí)施例、比較例的試樣全部由縫制部的B部得到1塊試樣，測定10根經(jīng)紗的卷曲率，求出其平均值，用以A部(袋部)的平均值為基準(zhǔn)時(shí)與B部(縫制部)的差的比例(|(A-B)/A|×100＝％)計(jì)算出該底布經(jīng)紗卷曲率的變化率。厚度的測定方法及變化率的計(jì)算方法使用JIS-L-1096(240g/cm2加壓下)，在A部、B部沿底布的寬方向分別測定10處。另外，厚度的變化率用以A部(袋部)為基準(zhǔn)時(shí)與B部(縫制部)的差的比例(|(A-B)/A|×100＝％)表示。皺紋、吊線的評價(jià)方法對皺紋和吊線的評價(jià)由坯布狀態(tài)下的外觀檢查和加工后的外觀檢查進(jìn)行評價(jià)，另外，涂層加工性通過加工中進(jìn)行涂層時(shí)的袋的加工性、產(chǎn)品收率進(jìn)行評價(jià)。綜合評價(jià)通過包含織制性的底布質(zhì)量、最終產(chǎn)品的袋的質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)。
表1

涂層加工性、綜合評價(jià)用符號表示，◎?yàn)榉浅?yōu)良，○為優(yōu)良，△為普通，×為差。
由表1可以看出，實(shí)施例1的場合，底布的厚度不均勻少，另外，經(jīng)紗的卷曲率不均勻也幾乎沒有，因而能夠得到底布的平整性，坯布階段的缺陷數(shù)也減少，而且后加工性優(yōu)良，因而加工中的缺陷的增加減少。另外，經(jīng)紗的卷曲率與筒部幾乎相等，因而沒有經(jīng)紗松弛，織制性非常優(yōu)良。另外，涂層加工性也良好，得到的用于各面使用的筒織氣囊的質(zhì)量也高。
實(shí)施例2的場合，A部、B部經(jīng)紗間的卷曲率的變化率與實(shí)施例1比較，顯著增大，因而在織制性方面差，但在底布的寬方向，厚度不均勻少，因而底布的平整性優(yōu)良，卷繞皺紋等缺陷也少，后加工性也優(yōu)良。另外，由于底布的平整性，因而涂層加工性優(yōu)良，得到的用于各面使用的筒織氣囊的質(zhì)量也高。
實(shí)施例3、4的場合，雖然經(jīng)紗間的卷曲率有少許不均勻，在織制性方面劣于實(shí)施例1，但經(jīng)紗松弛的水平?jīng)]有到使織制性劣化到極端的程度。另外，雖然底布寬方向的厚度不均勻也大于實(shí)施例1，但織制階段的卷繞皺紋被抑制在某種程度以內(nèi)。另外，涂層加工性與實(shí)施例1、2比較，在底布上有厚度差，因而多少有一些差，但沒有到使涂層加工性劣化的程度。
由表1可以看出，比較例1、2的場合，底布寬方向的厚度變化率也大，因而在織制后卷繞于卷芯的階段產(chǎn)生卷繞皺紋，質(zhì)量降低，后加工時(shí)，底布的邊也折疊，加工性變差，質(zhì)量進(jìn)一步降低。另外，經(jīng)紗間的卷曲率的變化率也大，引起經(jīng)紗松弛，織制性顯著變差。另外，完成了的加工的質(zhì)量差，因而涂層加工時(shí)引起惡化的可能性高，用于各面使用的筒織氣囊的質(zhì)量也差。
本發(fā)明的筒織氣囊底布及用該底布制成的用于各部使用的筒織氣囊，由于織物結(jié)構(gòu)不同部分的經(jīng)紗問的卷曲率的變化率小，因而能夠在織制中抑制經(jīng)紗松弛的產(chǎn)生，在織制性提高的同時(shí)，在底布寬方向，厚度的變化小，因而能夠得到底布的平整性，卷繞皺紋的缺陷減少。另外，由于得到底布的平整性，后加工性也變得優(yōu)良，即使在必須通過后加工進(jìn)行涂層的場合，其涂層加工性也優(yōu)良，因而結(jié)果能夠使得到的筒織氣囊底布及筒織氣囊的質(zhì)量優(yōu)良。
權(quán)利要求
1.一種筒織氣囊用底布，其特征在于，是采用筒織織成并形成了袋的氣囊用底布，該氣囊用底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在40％以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊用底布，其中，氣囊用底布寬方向的厚度變化在3％以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的筒織氣囊用底布，其中，氣囊用底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在30％以下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的筒織氣囊用底布，其中，氣囊用底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在15％以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的筒織氣囊底布，其中，氣囊用底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在10％以下。
6.一種筒織氣囊，其特征在于，是采用筒織織成并形成了袋的氣囊，構(gòu)成該氣囊的底布使用權(quán)利要求1～5所述的底布。
7.一種側(cè)面撞擊用筒織氣囊，其特征在于，是采用筒織織成并形成了袋的氣囊，構(gòu)成該氣囊的底布使用權(quán)利要求1～5所述的底布。
全文摘要
一種筒織氣囊底布及筒織氣囊或側(cè)面撞擊用筒織氣囊,在形成筒織氣囊時(shí),采用筒織織成底布,使底布全部經(jīng)紗卷曲率的變化在40%以下,形成氣囊。因此,本發(fā)明著眼于以往筒織氣囊底布的問題,特別是底布的平整性,其目的在于提供一種筒織氣囊底布及筒織氣囊,解決了寬方向的厚度不均勻和經(jīng)紗拉力不均勻的問題。
文檔編號B60R21/16GK1360102SQ01140430
公開日2002年7月24日 申請日期2001年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月11日
發(fā)明者松井真理子, 北村守 申請人:東洋紡織株式會社