專利名稱：?jiǎn)螕u臂式摩托車前懸掛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種前懸掛裝置，特別是一種單搖臂式摩托車前懸掛。
目前摩托車前掛裝置，基本上有套筒式、底部聯(lián)桿式及搖架式等幾種，它們的基本結(jié)構(gòu)是兩根圓柱狀支撐，通過上、下聯(lián)板方向柱連接車架，下邊用來安裝車輪具有支撐、減震、轉(zhuǎn)向三種功能。但在使用中發(fā)現(xiàn)這幾種前懸掛在車輛制動(dòng)時(shí)，不能有效的將前輪的制動(dòng)力傳遞給車身，以致影響整車制動(dòng)效果。摩托車初始時(shí)前輪的制動(dòng)力使車身受到阻力，使車身前部沿前懸掛的前伸軸方向產(chǎn)生壓力(即前懸掛的彈簧被壓縮)吸收了一部分車輛慣性，但前輪加大制動(dòng)力。以致車輪抱死、車身很大的慣性形成很大的水平推力，使前懸掛產(chǎn)生彈性變形以致永久性變形，這時(shí)前輪的制動(dòng)力大大降低，而摩托車的整車制動(dòng)性能前輪是主要的。據(jù)制動(dòng)情況分配，一般制動(dòng)時(shí)前輪比例高達(dá)80％，后輪只占20％，前制動(dòng)不能有效的發(fā)揮功能將使整車制動(dòng)效果大大減低，容易產(chǎn)生危險(xiǎn)。另外這幾種前懸掛的其它組成部分，也容易早期磨損，影響功能，增加維修工作量。為解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種單搖臂式摩托車前懸掛，從而保證整車的制動(dòng)性能，能有效的發(fā)揮前輪的制動(dòng)效果，使前輪拆裝方便，利于前輪的保養(yǎng)維修。
本實(shí)用新型的目的是提供一種單搖臂式摩托車前懸掛。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的單搖臂式摩托車前懸掛是采用在車身部通過搖臂軸與單搖臂相連接，單搖臂的另一端通過立軸與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓固定連接在制動(dòng)底板上，在制動(dòng)底板上裝有轉(zhuǎn)向臂，在轉(zhuǎn)向臂上連接轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿的另一端連接轉(zhuǎn)向拉臂，轉(zhuǎn)向拉臂連接與方向柱接手，在單搖臂上裝有前減震安裝座，在制動(dòng)底板端裝有制動(dòng)鼓，在制動(dòng)鼓內(nèi)裝有軸承，在制動(dòng)鼓端通過螺釘連接固定輪輞，在輪輞外裝有輪胎，在轉(zhuǎn)向節(jié)軸端具有螺母墊及固定螺栓。單搖臂的前軸端的水平夾角在30°～40°之間。這種前懸掛車輛在正常行駛時(shí)，單搖臂在彈簧的作用下，在制動(dòng)時(shí)前減震彈簧被壓縮，單搖臂的前端近似水平狀態(tài)，前輪的制動(dòng)力通過前轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)立軸、單搖臂、搖臂軸傳給車身，單搖臂在車身的巨大慣性作用下變形極小，所以要有效的發(fā)揮前的制動(dòng)效果。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有前輪拆裝方便，利于前輪的保養(yǎng)維修的特點(diǎn)，并且可使束車電纜不產(chǎn)生經(jīng)常性的扭曲，減少電纜故障率。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及實(shí)施例由以下附圖給出。


圖1為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及實(shí)施例作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例見
圖1、2所示單搖臂式摩托車前懸掛是采用在車身19部通過搖臂軸18與單搖臂17相連接，單搖臂17的另一端通過立軸11與轉(zhuǎn)向節(jié)10相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)10通過螺栓14固定連接在制動(dòng)底板7上，在制動(dòng)底板7上裝有轉(zhuǎn)向臂8，在轉(zhuǎn)向臂8上連接轉(zhuǎn)向拉桿9，轉(zhuǎn)向拉桿9的另一端連接轉(zhuǎn)向拉臂15，轉(zhuǎn)向拉臂15連接與方向柱接手16，在單搖臂17上裝有前減震安裝座12，在制動(dòng)底板7端裝有制動(dòng)鼓5，在制動(dòng)鼓5內(nèi)裝有軸承13，在制動(dòng)鼓5端通過螺釘2連接固定輪輞6，在輪輞6外裝有輪胎1，在轉(zhuǎn)向節(jié)軸端具有螺母墊3及固定螺栓4。單搖臂17的前軸端的水平夾角在30°～40°之間。
權(quán)利要求1.一種單搖臂式摩托車前懸掛，其特征在于在車身(19)部通過搖臂軸(18)與單搖臂(17)相連接，單搖臂(17)的另一端通過立軸(11)與轉(zhuǎn)向節(jié)(10)相連接，轉(zhuǎn)向節(jié)(10)通過螺栓(14)固定連接在制動(dòng)底板(7)上，在制動(dòng)底板(7)上裝有轉(zhuǎn)向臂(8)，在轉(zhuǎn)向臂(8)上連接轉(zhuǎn)向拉桿(9)，轉(zhuǎn)向拉桿(9)的另一端連接轉(zhuǎn)向拉臂(15)，轉(zhuǎn)向拉臂(15)連接與方向柱接手(16)，在單搖臂(17)上裝有前減震安裝座(12)，在制動(dòng)底板(7)端裝有制動(dòng)鼓(5)，在制動(dòng)鼓(5)內(nèi)裝有軸承(13)，在制動(dòng)鼓(5)端通過螺釘(2)連接固定輪輞(6)，在輪輞(6)外裝有輪胎(1)，在轉(zhuǎn)向節(jié)軸端具有螺母墊(3)及固定螺栓(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單搖臂式摩托車前懸掛，其特征在于單搖臂(17)的前軸端的水平夾角在30°～40°之間。
專利摘要本實(shí)用新型是屬于單搖臂式摩托車前懸掛,它采用在車身部通過搖臂軸與單搖臂相連接,單搖臂的前軸端的水平夾角在30°～40°之間。這種前懸掛車輛行駛時(shí),單搖臂在制動(dòng)時(shí)前減震彈簧被壓縮,單搖臂的前端近似水平狀態(tài),前輪的制動(dòng)力通過前轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)立軸、單搖臂、搖臂軸傳給車身,單搖臂在車身的巨大慣性作用下變形極小,所以要有效的發(fā)揮前的制動(dòng)效果。該結(jié)構(gòu)具有前輪拆裝方便,利于前輪的保養(yǎng)維修的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G3/02GK2489996SQ01212048
公開日2002年5月8日 申請(qǐng)日期2001年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月13日
發(fā)明者張國迅 申請(qǐng)人:張國迅