專利名稱：摩托車輪胎拆裝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎拆裝器，尤其是一種摩托車輪胎拆裝器。
目前，摩托車輪胎的拆裝是將撬扛插入輪轂與輪胎之間，強(qiáng)力拆裝，這樣很容易造成輪轂變形及劃傷輪胎導(dǎo)致其邊緣破裂，造成漏氣；且在操作時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
本實(shí)用新型的目的旨在克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種對(duì)摩托車的輪轂和輪胎都無損害、省時(shí)省力的摩托車輪胎拆裝器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車輪胎拆裝器，其特殊之處在于它主要是由芯軸、支架、手柄、鎖緊塊、裝胎器、拆胎器組成的，芯軸裝入支架的中心孔內(nèi)，手柄的一端插入支架一側(cè)的孔內(nèi)，支架的另一側(cè)與裝胎器或者拆胎器的連桿插孔連接，并用鎖緊塊鎖緊；裝胎器包括連桿及與其軸銷連接的輪轂滾輪和壓胎輪；拆胎器包括連桿和滾輪，二者通過固定銷連接。
拆卸輪胎時(shí)，將拆胎器裝入支架中；安裝輪胎時(shí)，將裝胎器裝入支架中。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，由于采用半機(jī)械操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，省時(shí)省力，提高了工作效率，操作過程中不會(huì)損壞輪轂和輪胎，避免了手工操作中產(chǎn)生的輪轂變形及輪胎邊緣被劃破而漏氣等問題，保證了輪轂和輪胎的使用壽命及其密封性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實(shí)用新型裝胎時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為拆胎器的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的摩托車輪胎拆裝器是將芯軸1裝入支架2的中心孔內(nèi)，手柄3的一端插入支架2一側(cè)的孔內(nèi)，支架2的另一側(cè)在裝胎時(shí)與裝胎器5的連桿10插孔連接，在卸胎時(shí)與或者拆胎器11的連桿12插孔連接，都用鎖緊塊4鎖緊；參見
圖1，裝胎器5是由連桿10及與其軸銷連接的輪轂滾輪8和壓胎輪9構(gòu)成的；參見圖2，拆胎器11是由連桿12和滾輪13通過固定銷14連接構(gòu)成的。
如
圖1所示，裝胎時(shí)，將裝胎器5裝入支架2內(nèi)，用鎖緊塊4鎖緊，芯軸1插入摩托車輪轂6的中心孔內(nèi)，輪轂滾輪8卡住輪轂6的外沿，用壓胎輪9壓住輪胎，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄1作360度旋轉(zhuǎn)，即可完成裝胎過程。
拆卸輪胎時(shí)，松開鎖緊塊4，將上述裝胎器5卸下，將圖2所示的拆胎器11裝入支架2內(nèi)，用鎖緊塊4鎖緊，將滾輪13插入輪胎內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄3作360度旋轉(zhuǎn)，即可完成拆胎過程。
權(quán)利要求1.一種摩托車輪胎拆裝器，其特征在于主要是由芯軸(1)、支架(2)、手柄(3)、鎖緊塊(4)、裝胎器(5)、拆胎器(11)組成的，芯軸(1)裝入支架(2)的中心孔內(nèi)，手柄(3)的一端插入支架(2)一側(cè)的孔內(nèi)，支架(2)的另一側(cè)與裝胎器(5)的連桿(10)插孔連接，并用鎖緊塊(4)鎖緊；裝胎器(5)包括連桿(10)及與其軸銷連接的輪轂滾輪(8)和壓胎輪(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車輪胎拆裝器，其特征在于支架(2)的另一側(cè)與拆胎器(11)的連桿(12)插孔連接，并用鎖緊塊(4)鎖緊；拆胎器(11)包括連桿(12)和滾輪(13)，二者通過固定銷(14)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎拆裝工具,尤其是摩托車輪胎的拆裝工具,它主要是由芯軸、支架、手柄、鎖緊塊、裝胎器、拆胎器等組成的,芯軸裝入支架的中心孔內(nèi),手柄的一端插入支架一側(cè)的孔內(nèi),支架的另一側(cè)在裝胎時(shí)與裝胎器的連桿插孔連接,拆胎時(shí)與拆胎器的連桿插孔連接,并用鎖緊塊鎖緊;本實(shí)用新型使手工裝卸輪胎變?yōu)槭謩?dòng)機(jī)械裝卸,從根本上解決了的諸多缺點(diǎn),且省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B60C25/00GK2473003SQ0121603
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月12日
發(fā)明者劉云理, 鄭炳緒, 周巨斌 申請(qǐng)人:煙臺(tái)同人實(shí)業(yè)有限公司