專利名稱：低磨損汽車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種可與微型汽車懸架裝置進(jìn)行配裝的微型汽車減震器，特別是提供一種以油為減震介質(zhì)的低磨損汽車減震器。
現(xiàn)有的以油為減震介質(zhì)的微型汽車減震器，如夏利牌汽車或達(dá)契亞汽車上使用的減震器，它包括外缸總成1、工作缸2、活塞桿3、內(nèi)設(shè)襯套4的導(dǎo)向器總成5及內(nèi)設(shè)油封6的儲油缸上蓋總成7，外缸總成1的上端敞口為平口，導(dǎo)向器總成5的上部有貯油腔5d并開有2個以上的過油孔5c，中部和下部分別有環(huán)形面5b、5a，過油孔5c上與貯油腔5d相通，下端開口位于環(huán)形面5b上，儲油缸上蓋總成7、導(dǎo)向器總成5依次套裝在活塞桿3的上部，活塞桿3的下部置于工作缸2中后導(dǎo)向器總成5的中部以下部位與工作缸2的內(nèi)壁上部插接，工作缸2的上端環(huán)形面與環(huán)形面5b接觸，工作缸2、導(dǎo)向器總成5依次置于外缸總成1中后儲油缸上蓋總成7的下部與外缸總成1的內(nèi)壁上部旋接，儲油缸上蓋總成7、導(dǎo)向器總成5緊密接觸，外缸總成1、工作缸2、活塞桿3、內(nèi)設(shè)襯套4的導(dǎo)向器總成5及內(nèi)設(shè)油封6的儲油缸上蓋總成7七者之間的聯(lián)接關(guān)系參見圖1。當(dāng)本減震器處于非正常工作狀態(tài)(如汽車靜止、汽車在平整路面行駛使活塞桿3行程過小、作為減震介質(zhì)用的潤滑油因過熱而變稀、襯套4出現(xiàn)磨損)時(shí)，一則導(dǎo)致活塞桿3無法正常地向貯油腔5d中輸送潤滑油，二則導(dǎo)致貯油腔5d中的潤滑油留存不住而經(jīng)過油孔5c外流到外缸總成1、工作缸2之間，這樣使襯套4和活塞桿3上部之間的潤滑性能較差，加快了襯套4和活塞桿3的磨損，從而縮短了現(xiàn)有減震器的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可延長使用壽命的低磨損汽車減震器。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供的低磨損汽車減震器，它包括外缸總成8、工作缸9、活塞桿10、內(nèi)設(shè)襯套11的導(dǎo)向器總成12及內(nèi)設(shè)油封16的儲油缸上蓋總成17，外缸總成8的上端敞口為平口，導(dǎo)向器總成12的上部有貯油腔12d并開有2個以上的過油孔12c，中部和下部分別有環(huán)形面12b、12a，過油孔12c上與貯油腔12d相通，下端開口位于環(huán)形面12b上，儲油缸上蓋總成17、導(dǎo)向器總成12依次套裝在活塞桿10的上部，活塞桿10的下部置于工作缸9中，工作缸9、導(dǎo)向器總成12依次置于外缸總成8中后儲油缸上蓋總成17的下部與外缸總成8的內(nèi)壁上部旋接，儲油缸上蓋總成17、導(dǎo)向器總成12緊密接觸，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于導(dǎo)向器總成12在環(huán)形面12b下方處設(shè)置一當(dāng)本減震器處于非正常工作狀態(tài)時(shí)能防止貯油腔12d中的潤滑油經(jīng)過油孔12c外流到外缸總成8、工作缸9之間的單向閥，導(dǎo)向器總成12處在單向閥之下的部位與工作缸9的內(nèi)壁上部插接。
由以上技術(shù)方案可知，當(dāng)本減震器處于非正常工作狀態(tài)時(shí)，設(shè)置在導(dǎo)向器總成12的環(huán)形面12b下方處的單向閥能防止貯油腔12d中的潤滑油經(jīng)過油孔12c外流到外缸總成8、工作缸9之間，保證了貯油腔12d中的潤滑油能留存住，這樣可增加襯套11和活塞桿10上部之間的潤滑，延緩襯套11和活塞桿10的磨損，從而有效延長了本減震器的使用壽命。當(dāng)然，當(dāng)本減震器處于正常工作狀態(tài)以后，活塞桿10以額定行程所作的上下往復(fù)運(yùn)動將正常地向貯油腔12d中輸送潤滑油，這樣貯油腔12d中的油壓將逐漸增大并導(dǎo)致單向閥開啟，此時(shí)，貯油腔12d中的潤滑油才能經(jīng)過油孔12c外流到外缸總成8、工作缸9之間以實(shí)現(xiàn)本減震器中潤滑油的循環(huán)流動，這有力地說明單向閥的設(shè)置不會影響本減震器的正常使用。


圖1是現(xiàn)有汽車減震器中外缸總成1、工作缸2、活塞桿3、內(nèi)設(shè)襯套4的導(dǎo)向器總成5及內(nèi)設(shè)油封6的儲油缸上蓋總成7之間相聯(lián)接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中外缸總成8、工作缸9、活塞桿10、內(nèi)設(shè)襯套11的導(dǎo)向器總成12、單向閥及內(nèi)設(shè)油封16的儲油缸上蓋總成17之間相聯(lián)接的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參見圖2，本實(shí)用新型系在現(xiàn)有汽車減震器的基礎(chǔ)上，經(jīng)進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成，它主要是由外缸總成8、工作缸9、活塞桿10、內(nèi)設(shè)襯套11的導(dǎo)向器總成12、單向閥、內(nèi)設(shè)油封16的儲油缸上蓋總成17、安裝在工作缸9下端的壓縮閥總成、依次設(shè)于活塞桿10下部的限位總成和活塞總成、旋裝在活塞桿10上端的連接螺母、套裝在外缸總成8外壁上部的防塵罩蓋組成，外缸總成8的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有外缸總成相同，即外缸總成8的上端敞口為平口、外壁上部固設(shè)有彈簧托盤8a、外壁下部固設(shè)有連接板、下端封口，工作缸9、活塞桿10、內(nèi)設(shè)襯套11的導(dǎo)向器總成12、內(nèi)設(shè)油封16的儲油缸上蓋總成17、壓縮閥總成、限位總成、活塞總成、連接螺母、防塵罩蓋的自身結(jié)構(gòu)均與現(xiàn)有減震器相同，外缸總成8、工作缸9、活塞桿10、壓縮閥總成、限位總成、活塞總成、連接螺母、防塵罩蓋相互間的連接方式均與現(xiàn)有減震器相同，為能清楚說明問題起見，圖2中將壓縮閥總成、限位總成、活塞總成、連接螺母、防塵罩蓋、外缸總成8上的連接板、外缸總成8的下端封口等拆去，僅保留外缸總成8、工作缸9、活塞桿10的上部及內(nèi)設(shè)襯套11的導(dǎo)向器總成12、內(nèi)設(shè)油封16的儲油缸上蓋總成17。
參見圖2，外缸總成8的上端敞口為平口，內(nèi)設(shè)油封16的儲油缸上蓋總成17、內(nèi)設(shè)襯套11的導(dǎo)向器總成12依次套裝在活塞桿10的上部，活塞桿10的下部置于工作缸9中，工作缸9、導(dǎo)向器總成12依次置于外缸總成8中后儲油缸上蓋總成17的下部與外缸總成8的內(nèi)壁上部旋接，儲油缸上蓋總成17、導(dǎo)向器總成12緊密接觸，導(dǎo)向器總成12的上部有貯油腔12d并開有4個過油孔12c，中部和下部分別有環(huán)形面12b、12a，過油孔12c上與貯油腔12d相通，下端開口位于環(huán)形面12b上，導(dǎo)向器總成12在環(huán)形面12b下方處設(shè)置一當(dāng)本減震器處于非正常工作狀態(tài)時(shí)能防止貯油腔12d中的潤滑油經(jīng)過油孔12c外流到外缸總成8、工作缸9之間的單向閥，導(dǎo)向器總成12處在單向閥之下的部位與工作缸9的內(nèi)壁上部插接，所述單向閥由套裝在導(dǎo)向器總成12中部的閥片15、彈簧14及套裝在導(dǎo)向器總成12下部的閥座13組成，閥片15、閥座13均為一環(huán)形片，閥片15與環(huán)形面12b緊密貼靠，閥座13上與環(huán)形面12a接觸，下與工作缸9的上端環(huán)形面接觸，彈簧14位于閥片15、閥座13之間。
當(dāng)然，所述單向閥還可采用其它結(jié)構(gòu)形式，如該單向閥中閥片15、彈簧14的自身結(jié)構(gòu)及與導(dǎo)向器總成12中部間的連接方式均與現(xiàn)有單向閥相同，將閥座13制成一內(nèi)設(shè)螺紋的環(huán)形片且與導(dǎo)向器總成12的中部螺紋聯(lián)接，此時(shí)，導(dǎo)向器總成12處在環(huán)形面12a之下的部位與工作缸9的內(nèi)壁上部插接，工作缸9的上端環(huán)形面與環(huán)形面12a接觸，這樣的變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.低磨損汽車減震器，它包括外缸總成(8)、工作缸(9)、活塞桿(10)、內(nèi)設(shè)襯套(11)的導(dǎo)向器總成(12)及內(nèi)設(shè)油封(16)的儲油缸上蓋總成(17)，外缸總成(8)的上端敞口為平口，導(dǎo)向器總成(12)的上部有貯油腔(12d)并開有2個以上的過油孔(12c)，中部和下部分別有環(huán)形面(12b)、(12a)，過油孔(12c)上與貯油腔(12d)相通，下端開口位于環(huán)形面(12b)上，儲油缸上蓋總成(17)、導(dǎo)向器總成(12)依次套裝在活塞桿(10)的上部，活塞桿(10)的下部置于工作缸(9)中，工作缸(9)、導(dǎo)向器總成(12)依次置于外缸總成(8)中后儲油缸上蓋總成(17)的下部與外缸總成(8)的內(nèi)壁上部旋接，儲油缸上蓋總成(17)、導(dǎo)向器總成(12)緊密接觸，其特征在于導(dǎo)向器總成(12)在環(huán)形面(12b)下方處設(shè)置一當(dāng)本減震器處于非正常工作狀態(tài)時(shí)能防止貯油腔(12d)中的潤滑油經(jīng)過油孔(12c)外流到外缸總成(8)、工作缸(9)之間的單向閥，導(dǎo)向器總成(12)處在單向閥之下的部位與工作缸(9)的內(nèi)壁上部插接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低磨損汽車減震器，其特征在于所述單向閥由套裝在導(dǎo)向器總成(12)中部的閥片(15)、彈簧(14)及套裝在導(dǎo)向器總成(12)下部的閥座(13)組成，閥片(15)、閥座(13)均為一環(huán)形片，閥片(15)與環(huán)形面(12b)緊密貼靠，閥座(13)上與環(huán)形面(12a)接觸，下與工作缸(9)的上端環(huán)形面接觸，彈簧(14)位于閥片(15)、閥座(13)之間。
專利摘要低磨損汽車減震器,特點(diǎn)為:導(dǎo)向器總成在其中部的環(huán)形面下方處設(shè)置一單向閥,導(dǎo)向器總成處在單向閥之下的部位與工作缸的內(nèi)壁上部插接。當(dāng)本減震器處于非正常工作狀態(tài)(如汽車在平整路面行駛使活塞桿行程過小)時(shí),所述單向閥能防止導(dǎo)向器總成的貯油腔中的潤滑油經(jīng)過油孔外流到外缸總成、工作缸之間,保證了潤滑油能留存住,這樣可增加襯套和活塞桿上部之間的潤滑,延緩襯套和活塞桿的磨損,從而有效延長了本減震器的使用壽命。
文檔編號B60G13/08GK2467346SQ0121625
公開日2001年12月26日 申請日期2001年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月7日
發(fā)明者徐家斌, 徐家文, 徐家武 申請人:徐家斌