專利名稱：小型電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型踏板電動(dòng)車，尤其是可折疊的小型踏板式電動(dòng)車。
由于世界范圍內(nèi)環(huán)保意識的增強(qiáng)以及石化燃料的逐漸短缺，在諸多機(jī)動(dòng)車中，電動(dòng)車以其環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)正日益受到人們的關(guān)注。在很多國家，電動(dòng)車已成為人們休閑、娛樂、上班的重要交通工具。在目前的電動(dòng)車種類中，電動(dòng)自行車雖然結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量也較輕，但缺點(diǎn)是輪胎窄、輪徑大、沒有有效的減震，因而騎乘的安全性、舒適性差；電動(dòng)摩托車雖然有所改觀，但一般體積、質(zhì)量均較大。如何尋找一種體積小，騎乘舒適的小型電動(dòng)車是目前很多廠商著力進(jìn)行的工作。
在中國專利99221593。5中公開了一種可折疊的小型電動(dòng)車，其車把和鞍座折疊后其外形體積明顯變小，但缺點(diǎn)是騎乘的舒適性仍不理想，同時(shí)車把采用單管支撐剛性不足，在緊急制動(dòng)時(shí)騎乘人容易前沖，安全性也不理想。
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種可折疊、騎乘舒適、安全性好的小型電動(dòng)車。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是該小型電動(dòng)車，包括車把、車架、鞍座、前輪和后輪；車把通過車把折疊機(jī)構(gòu)與車架活動(dòng)連接；鞍座通過鞍座折疊結(jié)構(gòu)與車架活動(dòng)連接；前輪和后輪可旋轉(zhuǎn)地分別固定在與車架活動(dòng)連接的并均帶有減震裝置的前叉內(nèi)與后搖架內(nèi)；蓄電池組通過控制器向電機(jī)傳輸電力，所述的蓄電池組置于電池盒內(nèi)，該電池盒可靠地置于車架之上，并設(shè)有取放電池的結(jié)構(gòu)和導(dǎo)線傳輸?shù)目臻g。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于車把折疊機(jī)構(gòu)為在車把的下端沿電動(dòng)車的縱向中心線對稱設(shè)有一對固定耳，在前叉內(nèi)心軸的上端固定一過渡件，其兩側(cè)沿電動(dòng)車的縱向中心線亦對稱設(shè)有一對過渡耳；一對固定耳與一對過渡耳具有活動(dòng)配合的平面和軸心一致的通孔；雙向螺栓通過上述通孔將車把與前叉活動(dòng)連接，在雙向螺栓的左右兩部分螺紋處各設(shè)置一帶有銷柱的游耳，游耳上的銷柱反向設(shè)置并可分別與固定耳上的一對固定孔相對應(yīng)，在雙向螺栓33的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄4。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述的電池盒由頂蓋與盒體組成，在盒體的開口邊緣設(shè)有掛耳，電池盒通過掛耳置于車架之上，固定在車架上的前橫管與后橫管分別緊靠著電池盒的前后端。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于電池盒的頂蓋為板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有加強(qiáng)筋。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述的電機(jī)為輪轂式電機(jī)，并且置于后輪胎內(nèi)。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述的車架的前部和后部分別設(shè)置有前護(hù)板和后護(hù)板，所述的控制器位于后輪的前上方并固定在后護(hù)板上。
同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過折疊車把、鞍座使其外形尺寸變小，易于存放和攜帶；同時(shí)采用車把雙管式、寬輪胎及有效的減震，使騎乘更加舒適；采用輪轂式電機(jī)減少了傳動(dòng)部件，不僅提高了傳動(dòng)效率，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)更加平靜。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1是本實(shí)用新型小型電動(dòng)車的主視圖；圖2是
圖1小型電動(dòng)車的車把折疊機(jī)構(gòu)A-A剖視圖；圖3是本實(shí)用新型小型電動(dòng)車的車架的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型小型電動(dòng)車的電池盒的主視圖；圖5是本實(shí)用新型小型電動(dòng)車的電池盒的俯視圖；圖6是本實(shí)用新型小型電動(dòng)車的B-B剖視圖；圖7是本實(shí)用新型小型電動(dòng)車的鞍座折疊機(jī)構(gòu)D向視圖。
圖1為小型電動(dòng)車的整體構(gòu)成，車架9是該種車輛的軀干部分，在車架9前端設(shè)有前叉6，前輪8可旋轉(zhuǎn)地置于前叉6內(nèi)，前叉的上端布置有轉(zhuǎn)向前立管5，通過車把3來控制車行方向。在車架的后端有后搖架22，由輪轂式電機(jī)20與后輪胎組成的后輪21可旋轉(zhuǎn)地固定在后搖架22內(nèi)。鞍座17固定在車架的后上方，蓄電池置于電池盒內(nèi)11，該電池盒通過掛耳39置于車架9之上，蓄電池的電力通過控制器15向電機(jī)傳輸，控制器的工作指令是通過位于把手組合1上的霍爾調(diào)速旋把和其它控制開關(guān)發(fā)出的，當(dāng)向控制器15發(fā)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)的指令時(shí)，輪轂式電機(jī)20旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)后輪從而使電動(dòng)車向前行駛。在前、后輪上均設(shè)有制動(dòng)器以保證車輛行駛安全。此外，對前叉6及后搖架22均設(shè)置了減震裝置，以便緩和車輛振動(dòng)，保持駕駛員騎乘舒適。出于攜帶或存放空間的需要，還設(shè)置了前把折疊機(jī)構(gòu)與鞍座折疊機(jī)構(gòu)，當(dāng)折疊時(shí)可以有效地減少電動(dòng)車的外形尺寸。
圖2反應(yīng)了本實(shí)用新型小型電動(dòng)車的車架構(gòu)造的視圖。車架9整體上是將兩根金屬管分別固立在前立管5與鞍座固定板48上，車架9側(cè)面形狀如槽型，兩根金屬管中部設(shè)置了前橫管41、后橫管42，二者近乎平行地一前一后固定在車架9上。這樣在車架中部就形成了由前橫管41、后橫管42與車架左、右管構(gòu)成的方形空間，電池盒11便位于該空間內(nèi)。
圖4-圖6反應(yīng)本實(shí)用新型小型電動(dòng)車的電池盒結(jié)構(gòu)。電池盒11外觀似長方形盒體，開口在上方，另有頂蓋37與盒體38緊固連接，蓄電池置于盒內(nèi)，這樣做是為了方便蓄電池的取放。當(dāng)然，盒體的開口并不僅限于如此，在其它位置開口由于空間位置所限，操作將不方便。盒體38的長、寬尺寸基本與車架上的方形空間長、寬相適應(yīng)，或者確切地說略小于車架9上的方形空間內(nèi)尺寸。在盒體38的開口邊緣左、右均設(shè)有掛耳39，通過掛耳，使電池盒11搭置于車架9之上，這種尺寸的配合可以使電池盒在前后左右實(shí)現(xiàn)定位，防止電路松動(dòng)，提高了工作可靠性。電池組以串聯(lián)的形式排放在電池盒你，傳輸導(dǎo)線通過掛耳39之間的空間將盒內(nèi)蓄電池與盒外電器電連接。當(dāng)蓄電池的高度與盒體的高度差別比較小時(shí)，或者說蓄電池極柱上部與電池盒頂蓋37下部比較接近時(shí)，容易出現(xiàn)漏電及電短路現(xiàn)象，為避免出現(xiàn)上述情況，在頂蓋37與蓄電池之間設(shè)有絕緣片50。方形頂蓋使駕駛員腳部移動(dòng)空間變大，便于雙腳的放置，提高了騎乘的舒適性。為了加強(qiáng)兼作踏板的電池盒11的剛度，在頂蓋37上設(shè)置了若干個(gè)加強(qiáng)筋40。
在車架9的后下部設(shè)置了一對后搖架安裝耳51，其上布有同心軸孔，通過螺栓將后搖架22可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車架9上。在車架9的后上部焊接有帶通孔的后避震器吊耳52，通過螺栓將后避震器18可活動(dòng)地固定在后搖架22與車體9之間，后避震器18上的彈性器件可緩和行駛中的振動(dòng)，使騎乘更加舒適。本實(shí)用新型的后避震器采用單減震，在一般的承載下能夠滿足使用要求，當(dāng)然后避震器采用雙避震也是可以的。在后搖架22的尾端可旋轉(zhuǎn)地固定有后輪21，該后輪結(jié)構(gòu)為輪轂式電機(jī)20置于后輪胎中，上述輪轂式電機(jī)20為電機(jī)與輪轂為一體，內(nèi)部還設(shè)有制動(dòng)器。這種電機(jī)在本行業(yè)中已不鮮見。在后輪的上方還設(shè)有固定在車架上的后擋泥瓦19。傳輸導(dǎo)線通過后搖架22的一側(cè)，然后沿輪轂式電機(jī)20的主軸向電機(jī)傳輸電力。
如圖7所示，車架9的尾部設(shè)有鞍座固定板48，在所述鞍座固定板的兩側(cè)設(shè)有同軸心的通孔，在其底邊設(shè)有手柄安裝孔54，該孔與鞍座支撐架16下端支撐板55上帶有螺紋的安裝孔同軸心。螺栓56將鞍座17可旋轉(zhuǎn)地固定在車架9上。為了保證鞍座的定位，車架尾部的鞍座固定板48在上下方向的焊接位置是根據(jù)人們騎乘過程中鞍座的一般位置設(shè)定的。使用時(shí)，帶螺紋的手柄通過手柄安裝孔54與支撐板55上帶螺紋的安裝孔將鞍座支撐架16予以限位，保證了騎乘的正常姿勢。當(dāng)不需要時(shí)，將手柄反向旋出并向車中心轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座，即可實(shí)現(xiàn)鞍座的折疊。此外，在鞍座支撐架16與鞍座17之間設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減輕振動(dòng)。
車架9的前端設(shè)有轉(zhuǎn)向前叉6，前減振器通過心軸可旋轉(zhuǎn)地固定在前立管5內(nèi)，前輪8可旋轉(zhuǎn)地固定在前減振器內(nèi)，前輪采用鼓式制動(dòng)；前輪的上方設(shè)有前泥瓦7。這一部分同一般的摩托車沒有明顯的差別，本處贅述。
如圖2，車把3有兩根金屬園管57、58通過上下兩根加強(qiáng)撐焊接固定，在上加強(qiáng)撐上固定有電動(dòng)車上較為常見的三合一集成裝置2，該裝置具有夜間照明、喇叭、電量顯示等功能，車把上端設(shè)有把手組合1包括前、后制動(dòng)斷電閘把，喇叭開關(guān)等；霍爾調(diào)速旋把設(shè)置在右把手上；車把3的下方左右金屬管上沿電動(dòng)車縱向中心線對稱焊接有車把固定耳30，其上設(shè)有軸心一致的兩對通孔36、59。在前立管5的心軸的上端固接有過渡件31，在該過渡件的兩側(cè)沿電動(dòng)車縱向中心線亦對稱焊接有與車把固定耳30對應(yīng)的過渡耳32，過渡耳32上有與通孔59相對應(yīng)的通孔，過渡耳32與車把固定耳30之間有活動(dòng)配合的平面。雙向螺栓33通過上述通孔59將車把3與前叉6活動(dòng)連接。所謂雙向螺栓是其上螺紋分兩部分，但旋向相反，在上述螺栓不同的螺紋部分，設(shè)置了與上述螺栓33向配合的游耳35，游耳35上的銷柱34反向設(shè)置并可分別與固定耳30上的一對固定孔36相對應(yīng)。當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手柄4時(shí)，與其固接的螺栓33轉(zhuǎn)動(dòng)，由于反向螺紋的作用，使游耳35反向同步移動(dòng)。當(dāng)在設(shè)定位置時(shí)，游耳35上的銷柱34通過過渡耳32上的孔，然后再進(jìn)入車把固定耳上的孔36，此時(shí)便實(shí)現(xiàn)對車把的定位；當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手柄4時(shí)，可使銷柱從車把固定耳30上的孔中退出，此時(shí)車把便可向車中心轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對車把的折疊，減少占用空間。
為了使騎乘者充分享有類似踏板車的優(yōu)勢，在車架9槽型的兩側(cè)面，或者說車架的前部及后部均設(shè)置了前護(hù)板10、后護(hù)板14，上述護(hù)板的邊緣部分加工成與車架圓形金屬管相吻合的曲邊，并通過螺釘固立在車架上。前、后護(hù)板不僅起美觀作用，還可以擋風(fēng)、擋泥；而且在本實(shí)用新型的電動(dòng)車上，后護(hù)板14靠近后輪21的一側(cè)還固定有控制器，該控制器具有過流保護(hù)、欠壓保護(hù)、剎車斷電等功能。作為其它技術(shù)方案，也可把控制器直接固定在車架上。
本實(shí)用新型電動(dòng)車的工作過程是這樣的騎乘者上車后，打開電源開關(guān)，此時(shí)電路接通，三合一集成裝置可以顯示出蓄電池電量情況，當(dāng)電量在允可范圍內(nèi)時(shí)，便可使用，旋轉(zhuǎn)霍爾調(diào)速旋把，電機(jī)開始工作帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛便向前行駛。旋把轉(zhuǎn)角越大，車速越快。當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，前后制動(dòng)斷電閘把便向控制器發(fā)出斷電指令，電機(jī)停止工作。當(dāng)電動(dòng)車停穩(wěn)后可以利用車把左側(cè)下方的側(cè)支腿13，使其駐車。當(dāng)電量顯示不足時(shí)，可以利用車身后部的充電插孔直接對蓄電池充電，也可以將電池盒頂蓋拿下，將蓄電池取出來進(jìn)行充電，使用十分方便。當(dāng)貯放空間較小時(shí)，可將車把及鞍座折疊存放；當(dāng)開轎車外出旅行時(shí)，折疊后可放入轎車后尾箱，以增加外出的方便性。
本實(shí)用新型的小型電動(dòng)車，造型輕巧新穎，使用方便、安全、舒適，現(xiàn)代感十足，是名符其實(shí)的綠色車輛。
權(quán)利要求1．一種小型電動(dòng)車，包括車把(3)、車架(9)、鞍座(17)、前輪(8)和后輪(21)；車把(3)通過車把折疊機(jī)構(gòu)與車架(9)活動(dòng)連接；鞍座(17)通過鞍座折疊結(jié)構(gòu)與車架(9)活動(dòng)連接；前輪(8)、后輪(21)可旋轉(zhuǎn)地分別固定在與車架活動(dòng)連接的并均帶有減震裝置的前叉(6內(nèi)與后搖架(22)內(nèi)；蓄電池組通過控制器(15)向電機(jī)傳輸電力，其特征在于所述的蓄電池組置于兼作踏板用的電池盒內(nèi)(11)，該電池盒可靠地置于車架(9)之上，并設(shè)有取放電池的結(jié)構(gòu)和導(dǎo)線傳輸?shù)目臻g。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型電動(dòng)車，其特征在于車把折疊機(jī)構(gòu)為在車把(3)的下端沿電動(dòng)車的縱向中心線對稱設(shè)有一對固定耳(30)，在前叉(6)內(nèi)心軸的上端固定一過渡件(31)，其兩側(cè)沿電動(dòng)車的縱向中心線亦對稱設(shè)有一對過渡耳(32)；一對固定耳(30)與一對過渡耳(32)具有活動(dòng)配合的平面和軸心一致的通孔；雙向螺栓(33)通過上述通孔將車把(3)與前叉(6)活動(dòng)連接，在雙向螺栓的左右兩部分螺紋處各設(shè)置一帶有銷柱(34)的游耳(35)，游耳上的銷柱反向設(shè)置并可分別與固定耳(30)上的另一對固定孔(36)相對應(yīng)，在雙向螺栓(33)的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(4)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小型電動(dòng)車，其特征在于所述的電池盒(11)由頂蓋(37)與盒體(38)組成，在盒體的開口邊緣設(shè)有掛耳(39)，電池盒通過掛耳(39)置于車架(9)之上，固定在車架上的前橫管(41)與后橫管(42)分別緊靠著電池盒(11)的前、后端。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型電動(dòng)車，，其特征在于電池盒的頂蓋(37)為板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有加強(qiáng)筋(40)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型電動(dòng)車，其特征在于所述的電機(jī)為輪轂式電機(jī)，并且置于后輪轂內(nèi)。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型電動(dòng)車，其特征在于所述的車架的前部和后部分別設(shè)置有前護(hù)板(10)和后護(hù)板(14)，所述的控制器(15)位于后輪(21)的前上方并固定在后護(hù)板(14)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種小型電動(dòng)車,包括車把、車架、鞍座、前輪和后輪;車把和鞍座均設(shè)有可折疊的結(jié)構(gòu);前輪和后輪均帶有減震裝置和可靠的制動(dòng)器;蓄電池組通過控制器向電機(jī)傳輸電力,其特征是蓄電池組置于方形電池盒內(nèi)并置于車架之上,同時(shí)設(shè)有取放電池的結(jié)構(gòu)和導(dǎo)線傳輸?shù)目臻g。該電動(dòng)車體積小便于攜帶和存放,有效的減震和制動(dòng)及電池盒兼作踏板的作用,使騎乘舒適,安全性好,是理想的代步工具。
文檔編號B60L11/18GK2463228SQ0121639
公開日2001年12月5日 申請日期2001年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月19日
發(fā)明者王立昭, 陳玉偉, 焦華, 王澤勇, 方致強(qiáng) 申請人:中國輕騎集團(tuán)有限公司研究設(shè)計(jì)院