專利名稱：車輛的碰撞緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型車輛的碰撞緩沖裝置，屬于車輛在行駛過程中突然遭到碰撞時(shí)以減輕車輛被破壞和人員傷亡程度的裝置。
車輛在行駛過程中發(fā)生碰撞事件時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生，車輛受損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)車毀人亡。為了盡量減少車輛在碰撞中造成的損失，設(shè)計(jì)師們把注意力幾乎都集中在加強(qiáng)車架前端部位整體的強(qiáng)度，使其在受到碰撞時(shí)保持一定的剛度或/和使變形在允許的范圍內(nèi)。這樣做的缺點(diǎn)是不但大大增加其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及制造成本，而且終究沒有擺脫車輛的剛性碰撞，這對(duì)車和人的傷害仍然存在很大的可能性。如果在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，產(chǎn)生非剛性接觸和阻尼現(xiàn)象以吸收沖擊所產(chǎn)生的能量，增加沖擊持續(xù)的時(shí)間，從而減少?zèng)_擊力，這種設(shè)計(jì)將是理想的設(shè)計(jì)方案。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種車輛的碰撞緩沖裝置，當(dāng)車輛在行駛過程中遭到碰撞時(shí)形成非剛性接觸，增加沖擊的持續(xù)時(shí)間以減少?zèng)_擊力，同時(shí)產(chǎn)生阻尼以吸收沖擊時(shí)的能量。從而減少車輛損壞和人員傷亡程度。
本實(shí)用新型可以通過下述措施來達(dá)到車輛的碰撞緩沖裝置，其特征是在車架的前端橫梁上通過前蓋裝有兩個(gè)缸體，在其內(nèi)腔中裝有帶活塞桿的活塞，活塞桿穿過前蓋與緩沖梁固接，復(fù)位彈簧頂在活塞與前蓋之間，在靠近兩個(gè)缸體后端側(cè)壁上各有一個(gè)通孔同時(shí)與壓力節(jié)流閥相接，其出口與大氣或油箱相通在兩個(gè)缸體的后端壁上各有兩個(gè)通孔，其中的兩個(gè)通孔同時(shí)與單向閥相聯(lián)，其入口與氣泵或油泵相聯(lián)，另外兩個(gè)通孔同時(shí)與電磁閥相聯(lián)，其出口與大氣或油箱相通。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由上述的解決方案可以看出，車輛運(yùn)行時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)的氣泵或油泵將通過單向閥向缸體內(nèi)腔提供壓力空氣或壓力油，使緩沖梁被活塞推向最前端，當(dāng)車輛一旦發(fā)生碰撞，緩沖梁將推兩個(gè)活塞快速后移，缸體內(nèi)腔的壓力空氣或壓力油將通過壓力節(jié)流閥排入大氣或油箱，當(dāng)活塞的位置超過靠近缸體后端側(cè)壁上的通孔后將形成氣墊或油墊，因此車輛在碰撞過程中始終保持非剛性接觸，而且碰撞的持續(xù)時(shí)間大大增加，根據(jù)動(dòng)量沖量定律，當(dāng)動(dòng)量一定時(shí)，只要碰撞時(shí)間增加，則沖力將減少，碰撞時(shí)間持續(xù)的長短可通過壓力節(jié)流閥調(diào)整。主要考慮車輛行駛時(shí)的重量。其次考慮車輛碰撞時(shí)的速度，一般應(yīng)在40—60公里/小時(shí)之間；為了抵消車輛加裝本實(shí)用新型裝置后所增加的長度，本實(shí)用新型采取了如下措施既在活塞與前蓋之間加裝一個(gè)復(fù)位彈簧和在缸體后端的通孔連接一個(gè)電磁閥，當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電磁閥處于打開狀態(tài)，則缸體內(nèi)腔的壓縮空氣或壓力油將在復(fù)位彈簧作用下被活塞推出缸體并通過電磁閥排入大氣或油箱，與此同時(shí)緩沖梁也縮回，使車輛的總體長度處于最短狀態(tài)。
附圖
圖面說明如下圖中為車輛的碰撞緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
現(xiàn)結(jié)合實(shí)施例(附圖)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述圖中7為兩個(gè)缸體，分別通過前蓋4對(duì)稱固定在車架前橫梁上，兩個(gè)活塞6分別裝在兩個(gè)缸體7的內(nèi)腔中并通過活塞桿3穿過前蓋4與緩沖梁2固接，復(fù)位彈簧5頂在前蓋4與活塞6之間，在靠近兩個(gè)缸體后端的缸壁上各有一個(gè)通孔11同時(shí)與壓力節(jié)流閥10相聯(lián)，其出口與大氣相通，在兩個(gè)缸體后端壁上各有兩個(gè)通孔12和13，兩個(gè)通孔12同時(shí)與單向閥8相聯(lián)，單向閥入口與氣泵或油泵出口相聯(lián)兩個(gè)通孔13同時(shí)與電磁閥9相聯(lián)，電磁閥出口與大氣或油箱相聯(lián)。本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制電流使電磁閥9關(guān)閉，由氣泵或油泵出來的壓縮空氣或壓力油通過單向閥8進(jìn)入兩個(gè)缸體7的內(nèi)腔并推動(dòng)活塞6及與活塞桿3固接的緩沖梁2壓縮復(fù)位彈簧5向前移到前端；車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，控制電路使電磁閥打開，則缸體7內(nèi)腔的壓縮空氣或壓力油通過電磁閥排入大氣或油箱，復(fù)位彈簧5推活塞6連同緩沖梁2縮回并貼靠車架的前橫梁；當(dāng)車輛在行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖梁首先與碰撞物接觸并推動(dòng)活塞6迅速向后移動(dòng)。缸體內(nèi)的壓縮空氣或壓力油通過通孔11和壓力節(jié)流閥10排入大氣或油箱中，壓力節(jié)流閥10節(jié)流的調(diào)整可根據(jù)車輛的整備重量大小進(jìn)行，車輛的整備重量大，其節(jié)流口應(yīng)該小一些，反之應(yīng)該大一些。壓力節(jié)流閥10的壓力調(diào)整一般使其稍大于氣泵或油泵的工作壓力。
由上述的實(shí)施例可想象出，為了防止車輛在行駛中的追尾碰撞，也可以在車輛的后端設(shè)置與上述相同的車輛的碰撞緩沖裝置。
權(quán)利要求1.車輛的碰撞緩沖裝置，其特征是在車架(1)的前端橫梁上通過前蓋(4)裝有兩個(gè)缸體(7)，在其內(nèi)腔中裝有帶活塞桿(3)的活塞(6)，活塞桿(3)穿過前蓋(4)與緩沖梁(2)固接，復(fù)位彈簧(5)頂在活塞(6)與前蓋(4)之間，在靠近兩個(gè)缸體(7)后端側(cè)壁上各有一個(gè)通孔(11)同時(shí)與壓力節(jié)流閥(10)相接，其出口與大氣或油箱相通；在兩個(gè)缸體(7)的后端壁上各有兩個(gè)通孔(12)和(13)，兩個(gè)通孔(12)同時(shí)與單向閥(8)相聯(lián)，其入口與氣泵或油泵相聯(lián)，兩個(gè)通孔(13)同時(shí)與電磁閥(9)相聯(lián)，其出口與大氣或油箱相通。
專利摘要為了減輕車輛在行駛中遭到碰撞所造成的損失。本實(shí)用新型提供一種車輛的碰撞緩沖裝置,其特征是:通過前蓋4在車架1的前端橫梁上裝有兩個(gè)缸體7,裝在缸體內(nèi)腔中的活塞6,活塞桿3,復(fù)位彈簧5與活塞桿3相固接的緩沖梁2,與缸體側(cè)壁上通孔11相聯(lián)的壓力節(jié)流閥10,與缸體后端壁上通孔12和13相聯(lián)的單向閥8和電磁閥9,單向閥的入口與氣泵或油泵相聯(lián),電磁閥的出口與大氣或油箱相聯(lián)。該裝置大大減少了車輛遭碰撞時(shí)所造成的損失。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2473056SQ0122184
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月26日
發(fā)明者張輝 申請(qǐng)人:張輝