專利名稱：助動輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車輛的助動裝置，尤其是一種能產(chǎn)生助動力的車輛助動輪。
眾所周知，目前的車輪是不能產(chǎn)生助動力的，因此，目前的汽車和其它車輛在行駛過程中既要克服磨擦力，又要克服與之相對應(yīng)的車輛重力阻礙。這就使汽車在行駛過程中消耗了大量的能源。當(dāng)今世界，交通十分發(fā)達和繁忙、石油被源源不斷地從地球的軀殼中大量抽取，用以應(yīng)付車輛的行駛，整個世界都在為此燃燒，致使全球氣候變暖，環(huán)境遭到極大的破壞，更令人不安的是，隨著大量不可再生能源被逐漸消耗殆盡，人類的未來文明又將何去何從？從我國的戰(zhàn)略利益來說，我國是一個人口眾多，石油資源相對貧乏的大國，也是一個石油進口國，國際上霸權(quán)主義者曾多次揚言一旦有事，它們將迅速控制波斯灣和阿拉伯海、掐斷馬六甲海峽。從戰(zhàn)略上掐斷中國的能源供應(yīng)通道，以遏制中國的發(fā)展。因此，能源從戰(zhàn)略上來說對我國是至關(guān)重要的，隨著石油資源的不斷減少，石油價格也日益飆升，為節(jié)約這種不可再生的能源，全人類都在孜孜探索。
本實用新型的目的是提供一種能節(jié)約的大量能源的車輛助動輪，它不僅能夠最大限度的節(jié)約地球有限的不可再生能源，同時又很好的保護了環(huán)境，促進了人們的身體健康，而且對我國能源戰(zhàn)略也具有積極的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，在車輪中安裝若干個撐桿，撐桿的下端頂住外胎內(nèi)側(cè)，也可頂住內(nèi)胎內(nèi)側(cè)，撐桿上端沿車軸的切線方向裝在車輪飛輪盤上。當(dāng)車輛在行駛過程中，車輛重力壓住車輪，致使大地的作用力通過下?lián)螚U、彈簧、上撐桿、沿切線的方向作用到飛輪盤上，根據(jù)牛頓第三定律作用力與反作用力大小相等，方向相反，同時作用在兩個物體上，就不會平衡。這時大地通過撐桿對飛輪盤齒輪的作用力必然產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)軸異面垂直的分力，在力和轉(zhuǎn)軸異面垂直的情況下，作用在齒輪上的力就產(chǎn)生了力矩，這個力矩就幫助推動車輪旋轉(zhuǎn)，從而助使車輪前進。
由于采用上述方案，可以使撐桿隨車輪同步周期運轉(zhuǎn)，不間斷的產(chǎn)生幫助車輪前進的助動力，從而大量節(jié)約能源，助動輪采用的撐桿等部件結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明


圖1是助動輪立體全圖。
圖2是助動輪運動原理圖。
圖3是助動輪第一個實施例主視剖面構(gòu)造圖。
圖4是助動輪第一個實施例左視剖面構(gòu)造圖。
圖7是助動輪第一個實施例的內(nèi)胎墊塊及撐桿、減振器套營、減振器組裝圖。
圖8是助動輪第一個實施例的內(nèi)胎墊塊另一實施例立體圖。
圖9是助動輪第一個實施例的減振器縱剖面構(gòu)造圖。
圖10是助動輪第一個實施例的內(nèi)胎及下?lián)螚U、內(nèi)胎墊塊、套管、減振器上撐桿組裝圖。
圖11是助動輪第一個實施例的內(nèi)胎另一實施例組裝圖。
圖12是助動輪第一個實施例的減振器另一個實施例圖。
圖5是助動輪第二個實施例主視剖面構(gòu)造圖。
圖6是助動輪第二個實施例左視剖面構(gòu)造圖。
圖中1.飛輪盤 2.內(nèi)胎 3.上撐桿 4.下?lián)螚U 5.內(nèi)胎墊塊 6.減振器套管 7.減振器彈簧 8.減振器油氣平衡閥 9.活塞帽 10.內(nèi)胎套管孔 11.車輞 12.車輪固定鑼孔 13.外胎 14.車輪鋼圈 15.飛輪盤圓孔、飛輪盤齒輪 16.減振器活塞 17.內(nèi)胎墊塊套管孔 18.內(nèi)胎墊塊底腳 19.撐桿嵌槽 20.車輪轉(zhuǎn)軸 21.內(nèi)胎橡皮薄墊在圖2原理圖中下?lián)螚U(4)的下端頭頂住外胎內(nèi)側(cè)、也可頂住內(nèi)胎內(nèi)側(cè)，下?lián)螚U(4)的上端頭頂住彈簧(7)，彈簧(7)另一端頂住上撐桿(3)的下端頭，并穿過車輪鋼圈(14)，上撐桿(3)的上端頭頂住飛輪盤齒輪(15)，飛輪盤固定在車輞的中心，與車輪為同心圓。當(dāng)車輛在行駛過程中，在車輛重力作用下，壓住撐桿下端頭，使車輪產(chǎn)生相應(yīng)的形變，大地的反作用力通過下?lián)螚U(4)、彈簧(7)、上撐桿(3)，沿輪軸(20)的切線方向作用到飛輪盤上，使車輛的重力和大地的反作用力不在一條直線上，此時作用力相當(dāng)于大地產(chǎn)生的，作用力與反作用力大小相等，方向相反，同時作用在兩個物體上，就不會平衡。從圖中我們看到大地通過撐桿對轉(zhuǎn)軸飛輪盤齒輪(15)的作用力非常接近轉(zhuǎn)軸的切線方向，因而必將產(chǎn)生一個接近車輛重力的并且與轉(zhuǎn)軸異面垂直的分力。根據(jù)物理學(xué)的有關(guān)概念可知在力和轉(zhuǎn)軸異面垂直的情況下，就必將產(chǎn)生力矩，這個力矩就幫助推動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而助使車輪前進。
在圖3所示助動輪第一個實施例中下?lián)螚U(4)的下端頭嵌在車輪外胎(13)內(nèi)的撐桿嵌槽(19)中，減振器套管(6)的下端嵌在內(nèi)胎墊塊(5)的圓孔(17)內(nèi)，內(nèi)胎墊塊(5)墊在外胎(13)內(nèi)側(cè)，若干個內(nèi)胎墊塊拼成一個與外胎同心的圓圈，內(nèi)胎(2)頂住內(nèi)胎墊塊(5)，內(nèi)胎(2)中間有若干個與減振器套管配套的縱向內(nèi)胎套管孔(10)，減振器套管(6)的中部穿過內(nèi)胎套管孔(10)，上端穿過車輪鋼圈(14)，減振器彈簧(7)裝在減振器套管(6)中部內(nèi)，同時在在減振器套管(6)的中部還裝有一對減振器油氣平衡閥(8)，油氣平衡閥(8)一端與減振器彈簧(7)相通，另一端在內(nèi)胎套管孔(10)內(nèi)，在油汽平衡閥管中裝有減振器活塞(16)，活塞(16)的一端有一活塞帽(9)，活塞帽(9)與內(nèi)胎套管孔(10)的孔壁接觸，下?lián)螚U(4)的上端頭頂住減振器彈簧(7)一端，彈簧(7)的另一端頂住上撐桿(3)的下端頭，上撐桿(3)的上端頭則裝在飛輪盤圓孔(15)上，飛輪盤的圓孔即是飛輪盤齒輪，飛輪盤固定在車輞中心并與車輪為同心圓。當(dāng)車輛在行駛過程中，車輛重力壓住車輪，致使大地的作用力通過下?lián)螚U(4)、減振器、上撐桿(3)沿切線方向作用到飛輪盤齒輪(15)上，從而產(chǎn)生使車輪軸(20)旋轉(zhuǎn)的力矩，助使車輪前進。由于車輪的周期運轉(zhuǎn)，撐桿與車輪同步運轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生不間斷的助動力。圖中撐桿，減振器有十六套，可根據(jù)實際需要增減，飛輪盤二塊，也可根據(jù)實際需要增減。
圖7是助動輪第一個實施例的內(nèi)胎墊塊及撐桿，減振器組裝圖。內(nèi)胎墊塊的作用是撐住內(nèi)胎壓力，使大地的作用力全部通過撐桿作用到飛輪盤齒輪(15)上。圖中5.內(nèi)胎墊塊17.內(nèi)胎墊塊套管孔。
圖8是助動輪第一個實施例的內(nèi)胎墊塊另一實施例立體圖，這一實施例可使內(nèi)胎墊塊底腳尺寸降至最小，以便可根據(jù)需要最大限度增加撐桿數(shù)量，從而最大限度的挖掘助動力。
圖9是助動輪第一個實施例的減振器構(gòu)造全圖圖中彈簧(7)裝在減振器套管(6)的中部內(nèi)，在與彈簧(7)中部相通的位置上有一對油氣平衡閥(8)，平衡閥(8)的圓孔內(nèi)裝有一對減振器活塞(16)，活塞(16)一端有一活塞帽(9)。減振器油氣平衡閥(8)的作用是在內(nèi)胎(2)氣壓不穩(wěn)定時，可使閥門內(nèi)的活塞(16)來回運動，起調(diào)節(jié)減振器彈性作用，即在內(nèi)胎(2)氣壓彈性大時，內(nèi)胎(2)壓緊油氣平衡閥帽(9)，將活塞(16)壓進，使減振器彈性相應(yīng)增大，達到減振器彈性與內(nèi)胎(2)彈性平衡，反之使減振器彈性減小，亦達到與內(nèi)胎(2)彈性平衡，從而更好的達到使車輛在行駛過程中舒適安全的減振效果。
圖10是助動輪第一個實施例的下?lián)螚U、內(nèi)胎墊塊、內(nèi)胎、套管、減振器、上撐桿組裝圖，圖中內(nèi)胎(2)中間有若干個與減振器套管(6)配套的縱向內(nèi)胎套管孔(10)，用以在內(nèi)胎(2)充氣后固定內(nèi)胎套管(6)。
圖11是助動輪第一個實施例的內(nèi)胎另一實施例圖，圖中內(nèi)胎(2)由兩片較薄的內(nèi)胎組成，充氣后將所有減振器套管(6)都夾在中間而固定之。
圖12是助動輪第一個實施例的減振器另一實施例，圖中減振器套管(6)是彎形的，撐桿也根據(jù)需要選彎形的，這樣撐桿將大地作用力能準(zhǔn)確的沿切線方向作用到飛輪盤齒輪上。
圖5是助動輪第二個實施例，圖中內(nèi)胎(2)裝在外胎(13)內(nèi)，橡皮薄墊(22)墊在內(nèi)胎(2)的內(nèi)圓上，下?lián)螚U(4)頂著內(nèi)胎(2)內(nèi)圓的橡皮薄墊(22)上，并穿過車輪鋼圈(14)，上撐桿(3)頂住飛輪盤齒輪(15)上，飛輪盤齒輪即是飛輪盤圓孔，飛輪盤固定在車輞(11)中心，與車輪為同心圓，在飛輪盤上有若干個與撐桿配套的圓孔，也就是齒輪。當(dāng)車輛在行駛過程中，車輛重力壓住車輪，致使大地的作用力通過外胎(1 3)、內(nèi)胎(2)、下?lián)螚U(4)、上撐桿(3)沿切線方向作用到轉(zhuǎn)軸飛輪盤齒輪(15)上，因而必將產(chǎn)生一個接近車輛重力的并且與轉(zhuǎn)軸異面垂直的分力，根據(jù)物理學(xué)有關(guān)概念可知在力和轉(zhuǎn)軸異面垂直的情況下，就必然產(chǎn)生力矩，這個力矩就推動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而助使車輪前進。圖中撐桿有十六套、可根據(jù)實際需要增減，飛輪盤二塊，也可根據(jù)實際需要增減，內(nèi)胎(2)此時就相當(dāng)于一個彈簧的作用，這樣就使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)、舒適、安全。
權(quán)利要求1.一種車輛的助動輪，其特征是在車輪中裝有若干個撐桿，撐桿的一端頂住車胎，并穿過車輪鋼圈，另一端頂住車輪上的飛輪盤齒輪，飛輪盤固定在的車輞中心，與車輪為同心圓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的助動輪，其特征是飛輪盤邊緣可以是圓孔的和齒輪的兩種形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的助動輪，其特征是撐桿由下?lián)螚U和上撐桿組成，下?lián)螚U是T字形的，下?lián)螚U的下端頭嵌在外胎內(nèi)側(cè)的撐桿嵌槽中，并穿過內(nèi)胎墊塊，下?lián)螚U的上端頭頂住減振器彈簧下端，下端頭的大小和形狀可根據(jù)需要確定，上撐桿可以是直的和彎的兩種形狀，上撐桿的下端頭頂住減振器彈簧上端，上撐桿的上端頭穿過車輪鋼圈頂住飛輪盤齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求3所述的車輛的助動輪，其特征是若干個內(nèi)胎墊塊沿著外胎內(nèi)側(cè)拼成一個與外胎同心的圓圈，減振器套管下端嵌在內(nèi)胎墊塊圓孔內(nèi)，內(nèi)胎墊塊可以是雙底腳的和單底腳的兩種形式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求3所述的車輛的助動輪，其特征是減振器彈簧裝在減振器套管中部內(nèi)，并有一對油氣平衡閥管與之相通，閥管內(nèi)裝有活塞，活塞一端有活塞帽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求3所述的車輛的助動輪，其特征是內(nèi)胎中間有若干個縱向內(nèi)胎套管孔，固定減振器套管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求3所述的車輛的助動輪，其特征是內(nèi)胎由兩片薄內(nèi)胎組成，夾住固定減振器套管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的助動輪，其特征是上撐桿和下?lián)螚U連為一個整體，撐桿一端頂著內(nèi)胎內(nèi)圓上，并穿過車輪鋼圈，另一端頂住飛輪盤齒輪上。
專利摘要一種能節(jié)約大量能源的車輛助動輪,它是在車輪中安裝若干個撐桿,撐桿的下端頭頂住車胎,撐桿的上端頭沿輪軸的切線方向頂住裝在車輪上的飛輪盤齒輪。當(dāng)車輛在行駛過程中,大地的反作用力就通過撐桿沿切線方向作用到輪軸飛輪盤齒輪上,在力和轉(zhuǎn)軸異面垂直的情況下就產(chǎn)生了一個推動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的力矩,從而助使車輪前進。
文檔編號B60B19/00GK2489987SQ0122542
公開日2002年5月8日 申請日期2001年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月30日
發(fā)明者邱曉波 申請人:邱曉波