專利名稱：圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)，屬于機(jī)械制動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)，包括有與圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件相連結(jié)的正向制動(dòng)盤，正向制動(dòng)器，制動(dòng)器操作系統(tǒng)，以及圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件的中心軸，其特征在于在圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件的中心位置處設(shè)有一階梯形孔，中心軸在此中心位置處為一十字形軸，在此十字形軸上設(shè)有一錐齒輪組和空心軸組件，其中，錐齒輪組為由設(shè)置于十字形軸的動(dòng)力錐齒輪、變向錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪等所組成，且動(dòng)力錐齒輪與圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件相連結(jié)，從動(dòng)錐齒輪與套設(shè)于中心軸上的空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)，從動(dòng)錐齒輪與套設(shè)于中心軸上的空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)；空心軸組件為由空心轉(zhuǎn)軸、與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)的反向制動(dòng)盤、反向制動(dòng)器所組成，且反向制動(dòng)器與正向運(yùn)動(dòng)器由同一個(gè)制動(dòng)器操作控制系統(tǒng)控制，在圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件上的階梯孔上設(shè)有與其相封合的封蓋，封蓋的中心穿孔通過軸承與空心轉(zhuǎn)軸相活動(dòng)連接，正、反向制動(dòng)盤對稱設(shè)置，正、反向制動(dòng)器對稱設(shè)置于支承架上，且兩者分別與正、反向制動(dòng)盤相對應(yīng)。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件在動(dòng)力源及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下作順時(shí)針方向的圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，與圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件相連結(jié)的正向制動(dòng)盤也按順時(shí)鐘方向運(yùn)轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)錐齒輪組的主動(dòng)錐齒輪按順時(shí)針方向運(yùn)轉(zhuǎn)，通過錐齒輪組的傳動(dòng)、變向，使從動(dòng)錐齒輪逆時(shí)針方向動(dòng)轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)空心轉(zhuǎn)軸及反向制動(dòng)盤按逆時(shí)針方向運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)設(shè)于支承架上的正、反向制動(dòng)器上同時(shí)受到兩個(gè)大小相等、方向相反的慣性力作用時(shí)，由于兩個(gè)制動(dòng)器通過支承架與整個(gè)結(jié)構(gòu)連成一體，所以就整個(gè)結(jié)構(gòu)來說，因而慣性力大小相等、方向相反，所以兩者可互相抵消，從而使整個(gè)系統(tǒng)不再受到慣性力的影響。由此可見在原來的傳統(tǒng)中增設(shè)了一些部件、做些改動(dòng)，就可為圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供一個(gè)消除慣性力影響的新的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、制動(dòng)快，對支承架等固定機(jī)構(gòu)可消除因慣性力所致扭力，從而大大提高其固定強(qiáng)度和圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛的前輪采用此新的制動(dòng)系統(tǒng)，它不僅可大大提高其穩(wěn)定性，且不需增加車身長度和車身重量，從而使車輛更為小型化、輕盈化。
下面以實(shí)施例和附圖來對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)予以進(jìn)一步傳述。


圖1為具有飛輪的圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)；圖2為圖1的立體分解圖；圖3為測力計(jì)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)立體示意圖；圖4為汽車前輪的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)。
圖中標(biāo)注1鎖緊螺釘，2軸承，3反向錐齒輪，4正向制動(dòng)器，5固定螺釘，6鎖緊螺釘，7軸承，8 中心軸，9齒輪箱，10輸入從動(dòng)輪；11輸入主動(dòng)輪；12動(dòng)力錐齒輪；13正向制動(dòng)盤；14動(dòng)力輸入(電動(dòng)機(jī))，15飛輪，16支承架，17動(dòng)力輸出，18反向制動(dòng)盤，19固定螺釘，20從動(dòng)錐齒輪，21齒輪箱，22輸出從動(dòng)輪，23輸出主動(dòng)輪，24鍵，25軸承，26空心轉(zhuǎn)軸，27固定螺釘，28軸承，29封蓋，30反向制動(dòng)器，31固定螺釘，32階梯孔。
具體實(shí)施方式
由圖1-4所示可見，本實(shí)用新型的錐齒輪組可由設(shè)置于十字形軸的垂直軸上兩端的兩個(gè)反向錐齒輪和與此兩錐齒輪兩側(cè)分別咬合的一個(gè)動(dòng)力錐齒輪、一個(gè)從動(dòng)錐齒輪所組成。
由圖1、2所示可見，具有飛輪的圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)包括有飛輪15、帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)，設(shè)置于飛輪中心的中心軸8與飛輪相連結(jié)的正向制動(dòng)盤13，及正向制動(dòng)器4，其特征在于在飛輪的中心位置處設(shè)有一階梯形孔32，中心軸8在此中心位置處為一十字形軸，在此二字形軸上設(shè)有一個(gè)由與飛輪15相連結(jié)的動(dòng)力錐齒輪12、二個(gè)反向錐齒輪3和空心轉(zhuǎn)軸26相連結(jié)的從錐齒輪20組成的錐齒輪組，以及由套設(shè)于中心軸8上的空心轉(zhuǎn)軸26、與空心轉(zhuǎn)軸26相連結(jié)的反向制動(dòng)盤18、反向制動(dòng)器30所組成的空心軸組件，在飛輪15上的階梯孔32上設(shè)有與階梯孔32相封合的封蓋29，封蓋由其中心處穿孔用軸承28與空心轉(zhuǎn)軸26相活動(dòng)連接，正、反向制動(dòng)盤13、18對稱設(shè)置，正、反向制動(dòng)器4、30對稱設(shè)置于支承架16上，由同一個(gè)制動(dòng)控制系統(tǒng)控制，且兩者分別與正、反向制動(dòng)盤相對應(yīng)。飛輪的動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)在本產(chǎn)品中可由動(dòng)力輸入(電動(dòng)機(jī))14、齒輪箱9、輸入主、從動(dòng)齒輪11、10所組成，從動(dòng)齒輪10與飛輪15相連結(jié)。
上述結(jié)構(gòu)的飛輪，在動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下作高速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)其需要停止動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，只要操縱制動(dòng)控制系統(tǒng)，使正、反制動(dòng)器同時(shí)作用于正、反向制動(dòng)盤，使其產(chǎn)生的摩擦力比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)大二倍，致使飛輪能快速制動(dòng)，并且作用于支承架上的慣性力，因其為大小相等、方向相反的力，又作用于同一支承架上，所以互相抵消，從而使支承架的受力平衡，沒有像傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的扭力的作用，使支承架的強(qiáng)度好，也不需加地錨或其他加強(qiáng)措施。
在上述的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)中，為了使飛輪15、空心轉(zhuǎn)軸26在中心軸8上能很好轉(zhuǎn)動(dòng)，可在軸上設(shè)有一軸承7，另外由圖2、圖3所示可見當(dāng)該帶有反慣性制動(dòng)系統(tǒng)的飛輪圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)用作測力計(jì)或測速器時(shí)，可將待測的力與動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)相連，該輸入機(jī)構(gòu)可由動(dòng)力輸入(電動(dòng)機(jī))14、齒輪箱9、輸入主動(dòng)輪11、輸入從動(dòng)輪10組成，從動(dòng)輪10與飛輪15相連結(jié)，并將空心轉(zhuǎn)軸上再連結(jié)一力的輸出機(jī)構(gòu)即成。該輸出機(jī)構(gòu)為由與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)的輸出主動(dòng)輪23、與此主動(dòng)輪相咬合的輸出從動(dòng)輪22、與此從動(dòng)輪相嚙合的齒輪箱21、動(dòng)力輸出軸17所組成。
圖4所示為一種汽車前輪的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)，包括有前輪101、前輪中心軸112、正向制動(dòng)盤108、正向制動(dòng)器102及其操作控制系統(tǒng)，其特征在于正向制動(dòng)盤套設(shè)于中心軸上且與前輪的輪轂111相連結(jié)，其中心部位設(shè)有一階梯孔113，中心軸在此階梯孔呈十字形軸，在此十字形軸上設(shè)有一錐齒輪組和空心軸組件，其中錐齒輪組為由設(shè)置于十字形軸的垂直軸兩端的兩個(gè)反向錐齒輪103和咬合于此兩反向錐齒輪兩側(cè)的一動(dòng)力錐齒輪104、一從動(dòng)錐齒輪114所組成，且動(dòng)力錐齒輪104與正向制動(dòng)盤108相連結(jié)，從動(dòng)錐齒輪114與套設(shè)于中心軸112上的空心轉(zhuǎn)軸106相連結(jié)，空心軸組件由空心轉(zhuǎn)軸106，與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)的反向制動(dòng)盤107，以及反向制動(dòng)器110所組成，且反向制動(dòng)器與正向制動(dòng)器由同一制動(dòng)操作系統(tǒng)控制，在正向制動(dòng)盤108的階梯孔113上設(shè)有封蓋109與其相封合，封蓋的中心穿孔通過軸承105與空心轉(zhuǎn)軸106相活動(dòng)連接；正、反向制動(dòng)盤對稱設(shè)置于前輪101兩側(cè)，正、反向制動(dòng)器102、110與車輛大梁(圖中未示出)相連結(jié)，且分別與正、反向制動(dòng)盤108、107相對應(yīng)。
上述結(jié)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)不僅能夠使汽車輪能高效地剎車，而且當(dāng)制動(dòng)器操作控制系統(tǒng)的油壓管路的壓力控制使反向制動(dòng)器30施力大于正向制動(dòng)器4時(shí)，則所產(chǎn)生的反慣性力逆向，其作用足以將車輛重心下壓，加重后輪對地的壓力，從而達(dá)到更穩(wěn)定的剎車效果，使安全性更好。
權(quán)利要求1.一種圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)，包括有與圓周運(yùn)動(dòng)件相連結(jié)的正向制動(dòng)盤、正向制動(dòng)器、制動(dòng)器操作控制系統(tǒng)、以及圓周運(yùn)動(dòng)件的中心軸，其特征在于在圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件的中心位置處設(shè)有一階梯形孔，中心軸在此中心位置處為一十字形軸，在此十字形軸上設(shè)有一錐齒輪組和空心軸組件，其中，錐齒輪組為由設(shè)置于十字形軸的動(dòng)力錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、反向錐齒輪等所組成，動(dòng)力錐齒輪與圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件相連結(jié)，從動(dòng)錐齒輪與套設(shè)于中心軸的空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)；空心軸組件為由空心轉(zhuǎn)軸、與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)的反向制動(dòng)盤、反向制動(dòng)器所組成，且反向制動(dòng)器與正向制動(dòng)器由同一個(gè)制動(dòng)器操作控制系統(tǒng)控制；錐齒輪組的動(dòng)力錐齒輪與圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件相連結(jié)，從動(dòng)錐齒輪與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)，圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件上的階梯孔上設(shè)有一與其相封合的封蓋，封蓋的中心穿孔通過軸承與空心轉(zhuǎn)軸相活動(dòng)連接，正、反向制動(dòng)盤對稱設(shè)置，正、反向制動(dòng)器對稱設(shè)置于支承架上，且兩者分別與正、反向制動(dòng)盤相對應(yīng)。
2.按權(quán)利要求1所述的圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于錐齒輪組為由設(shè)置于十字形軸的垂直軸兩端的兩個(gè)反向錐齒輪和此兩反向錐齒輪兩側(cè)分別咬合的一個(gè)動(dòng)力錐齒輪、一個(gè)從動(dòng)錐齒輪所組成。
3.一種具有飛輪圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)包括有飛輪、帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)，設(shè)置于飛輪中心的中心軸與飛輪相連結(jié)的正向制動(dòng)盤及正向制動(dòng)器，其特征在于在飛輪的中心位置處設(shè)有一階梯形孔，中心軸在此中心位置處為一十字形軸，在此十字形軸上設(shè)有一個(gè)由動(dòng)力錐齒輪、二個(gè)反向錐齒輪、和從動(dòng)錐齒輪組成的錐齒輪組，以及由套設(shè)于空心軸上的空心轉(zhuǎn)軸、與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)的反向制動(dòng)盤、反向制動(dòng)器所組成的空心軸組件，錐齒輪組的動(dòng)力錐齒輪與飛輪相連結(jié)，從動(dòng)錐齒輪與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)，在飛輪的階梯孔上設(shè)有與其相封合的封蓋，封蓋的中心處穿孔用軸承與空心轉(zhuǎn)軸相活動(dòng)連接，正、反向制動(dòng)盤對稱設(shè)置，正、反向制動(dòng)器對稱設(shè)置于支承架上，且由同一個(gè)制動(dòng)操作控制系統(tǒng)控制，正、反向制動(dòng)器分別與正、反向制動(dòng)盤相對應(yīng)。
4.按權(quán)利要求3所述的具有飛輪圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)為由動(dòng)力輸入件、齒輪箱、及輸入主動(dòng)輪、輸入從動(dòng)輪所組成。
5.一種具有飛輪圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力或速度輸出機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)包括有飛輪、帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)，設(shè)置于飛輪中心的中心軸與飛輪相連結(jié)的正向制動(dòng)盤，及正向制動(dòng)器，其特征在于在飛輪的中心位置處設(shè)有一階梯形孔，中心軸在此中心位置處為一十字形軸，在此十字形軸上設(shè)有一個(gè)由動(dòng)力錐齒輪、二個(gè)反向錐齒輪、和從動(dòng)錐齒輪組成的錐齒輪組，以及由套設(shè)于空心軸上的空心轉(zhuǎn)軸、與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)的反向制動(dòng)盤、反向制動(dòng)器所組成的空心軸組件，錐齒輪組的動(dòng)力錐齒輪與飛輪相連結(jié)，從動(dòng)輪錐齒輪與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)，在飛輪的階梯孔上設(shè)有與其相封合的封蓋，封蓋由中心處穿孔用軸承與空心轉(zhuǎn)軸相活動(dòng)連接，正、反向制動(dòng)器對稱設(shè)置于支承架上，由同一個(gè)制動(dòng)操作系統(tǒng)控制，且兩者分別與正、反向制動(dòng)盤相對應(yīng)，在空心轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一測力或速度用的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。
6.按權(quán)利要求5所述的具有飛輪圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力或速度輸出機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于該輸出機(jī)構(gòu)為由空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)的反向主動(dòng)輪、與此主動(dòng)輪相咬合的反向從動(dòng)輪、與從動(dòng)輪相嚙合的齒輪箱及力輸出軸所組成。
7.一種汽車前輪反慣性制動(dòng)系統(tǒng)包括有前輪、前輪中心軸、正向制動(dòng)盤、正向制動(dòng)器及其操作控制系統(tǒng)，其特征在于正向制動(dòng)盤套設(shè)于中心軸上且與前輪的輪轂相連結(jié)，其中心部位設(shè)有一階梯孔，中心軸在此階梯孔處呈十字形軸，在此十字形軸上設(shè)有一錐齒輪組和空心軸組件，其中錐齒輪組為由設(shè)置于十字形軸的垂直軸兩端的兩個(gè)反向錐齒輪和咬合于此兩反向錐齒輪兩側(cè)的一動(dòng)力錐齒輪、一從動(dòng)錐齒輪所組成，且動(dòng)力錐齒輪與正向制動(dòng)盤相連結(jié)，從動(dòng)錐齒輪與套設(shè)于中心軸上的空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)，空心軸組件由空心轉(zhuǎn)軸，與空心轉(zhuǎn)軸相連結(jié)的反向制動(dòng)盤，以及反向制動(dòng)器所組成，且反向制動(dòng)器與正向制動(dòng)器由同一制動(dòng)操作控制系統(tǒng)控制，在正向制動(dòng)盤上設(shè)有一與階梯孔相封合的封蓋，封蓋的中心穿孔通過軸承與空心轉(zhuǎn)軸相活動(dòng)連接；正、反向制動(dòng)盤對稱設(shè)置于前輪兩側(cè)，正、反向制動(dòng)器與車輛大梁相連結(jié)，且分別與正、反向制動(dòng)盤相對應(yīng)。
專利摘要一種圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的反慣性制動(dòng)系統(tǒng),包括有與圓周運(yùn)動(dòng)件或其連結(jié)件相連結(jié)的正向制動(dòng)盤,正向制動(dòng)器和中心軸,在中心軸處設(shè)有一由錐齒輪組、空心軸組件和封蓋組成的反慣性制動(dòng)系統(tǒng),空心軸組件中的反向制動(dòng)盤與正向制動(dòng)盤對應(yīng)設(shè)置,正、反向制動(dòng)器對稱設(shè)置于支承架上,并由同一制動(dòng)操作系統(tǒng)控制。其優(yōu)點(diǎn)為:結(jié)構(gòu)緊湊、簡單,制動(dòng)快,對支承架等固定機(jī)構(gòu)可消除制動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)慣性力對其影響,從而大大提高固定機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和圓周運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。
文檔編號B60T1/00GK2492437SQ0123173
公開日2002年5月22日 申請日期2001年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月19日
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