專利名稱：汽車制動貯能利用裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車節(jié)能裝置，特別涉及當汽車制動時將其動能貯存并再利用裝置。
本實用新型的技術方案是包括主動齒輪、被動齒輪、主軸、貯能單元、貯能離合器、倒車離合器、外殼，主軸兩端的軸承嵌于外殼兩端的軸承座內，在軸上依次有倒車離合器、貯能離合器、被動齒輪、貯能單元；倒車離合器由常閉離合器和單向離合器構成，后者內圈與主軸連接，外圈通過常閉離合器與外殼連接；被動齒輪有軸心孔，在該孔內的一端有軸承與主軸連接，該孔的另一端通過超越離合器與貯能單元的輸出空心軸的外側連接，該輸出空心軸的內側通過軸承與主軸連接；被動齒輪與主動齒輪嚙合；所述的貯能單元包括與所述的輸出空心軸連接的輪鼓及圍繞其外的制動帶，在輪鼓與主軸之間有貯能發(fā)條，其外端與輪鼓連接，其內端與主軸連接；所述的倒車離合器、貯能離合器和制動帶都分別配置驅動裝置。
該主動齒輪的軸的兩端與汽車的變速箱后端和驅動橋前端的傳動軸相接，所述的驅動裝置為油缸。
所述的驅動裝置管道與汽車的制動系統聯接。
本實用新型的有益效果是通過貯能發(fā)條在汽車制動時將汽車的動能貯存，即上緊貯能發(fā)條；當重新啟動汽車時，發(fā)條將貯存的彈性勢能釋放出來，通過兩個超越離合器的單向轉動作用使被動齒輪帶動主動齒輪轉動，將貯存的能量傳給汽車動力系統。本實用新型能夠將汽車制動所損失的動能貯存并加以利用，有明顯的節(jié)能作用；該裝置不影響汽車原系統工作，具有結構簡單，易于實施，便于推廣的特點。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是
圖1中A-A剖面示意圖。
本實施例的驅動裝置12為油缸，也可為汽缸或其它動力裝置。
所述的驅動裝置管道與汽車的制動系統聯接。其中貯能離合器5和制動帶的驅動裝置12由汽車的制動踏板控制其接合；倒車離合器6由倒車開關控制其分離。
本實用新型的工作過程是1、貯能過程當踩下汽車的制動踏板后，貯能離合器5接合，輪鼓9外的制動帶10制動使輪鼓9固定。這兩個裝置的驅動油缸12都是與汽車制動油壓系統相連的。此時與汽車主軸傳動的主動齒輪1帶動被動齒輪2轉動，由于貯能離合器5接合，所以被動齒輪2與主軸3同步轉動。另外，由于此時倒車離合器6內的單向離合器62和被動齒輪2與貯能單元4的輸出空心軸41之間的超越離合器23都處于分離狀態(tài)，故倒車離合器6和輸出空必軸41都不隨主軸3轉動。主軸3帶動貯能發(fā)條11的內端，而與輪鼓9連接的發(fā)條11外端被制動帶10固定，所以此時發(fā)條11被上勁(擰緊)，發(fā)條11的反作用力也使汽車制動，為了更有效貯能，將貯能過程的開始點設定在制動踏板的自由行程，在不是緊急停車時利用貯能使車制動，而需急停時貯能與原汽車制動器共同起制動作用。當長距離制動使貯能發(fā)條11上滿后，輪鼓9與制動帶10之間滑動，不會損壞貯能發(fā)條11。
2、釋放能量(再利用)過程當放開汽車的制動踏板后，貯能離合器5和；輪鼓9外的制動帶10都分離，由于貯能發(fā)條11的恢復彈力作用使主軸3受反向扭矩，但由于倒車離合器6內的單向離合器62反向不能轉動，離合器61是常閉狀態(tài)，故主軸3不能反轉。此時由于輪鼓9沒有被制動，故它在貯能發(fā)條11的作用下發(fā)生轉動，其方向與主軸3在上發(fā)條時的轉動方向相同，輪鼓9帶動輸出空心軸41同向轉動，此時位于空心軸41與被動齒輪2間的超越離合器23內外圈的相對轉動方向與貯能時相反，故被動齒輪2在超越離合器23的帶動下同向轉動，這帶動了與之嚙合的主動齒輪1轉動，將所貯的能量傳遞給了汽車加以利用。
3、倒車離合器6的作用如果沒有倒車離合器6，當倒車制動時主軸3反轉，此時單向離合器62接合，使主軸不能轉。所以必須設置倒車離合器6，它為常閉式，由倒車信號控制其分離開，使本實用新型不影響倒車制動。
在倒車時，被動齒輪通過超越離合器23和輸出空心軸41帶動輪鼓9倒轉，由于貯能離合器5為分離狀態(tài)，故主軸不會受被動齒輪2帶動，但由于輪鼓9通過發(fā)條11會使主軸3轉動，所以也必須設置倒車離合器6使此時的主軸3不受反轉限制。
權利要求1.一種汽車制動貯能利用裝置，其特征在于包括主動齒輪、被動齒輪、主軸、貯能單元、貯能離合器、倒車離合器、外殼，主軸兩端的軸承嵌于外殼兩端的軸承座內，在軸上依次有倒車離合器、貯能離合器、被動齒輪、貯能單元；倒車離合器由常閉離合器和單向離合器構成，后者內圈與主軸連接，外圈通過常閉離合器與外殼連接；被動齒輪有軸心孔，在該孔內的一端有軸承與主軸連接，該孔的另一端通過超越離合器與貯能單元的輸出空心軸的外側連接，該輸出空心軸的內側通過軸承與主軸連接；被動齒輪與主動齒輪嚙合；所述的貯能單元包括與所述的輸出空心軸連接的輪鼓及圍繞其外的制動帶，在輪鼓與主軸之間有貯能發(fā)條，其外端與輪鼓連接，其內端與主軸連接；所述的倒車離合器、貯能離合器和制動帶都分別配置驅動裝置。
2.根據權利要求1所述的汽車制動貯能利用裝置，其特征在于主動齒輪的軸的兩端與汽車的變速箱后端和驅動橋前端的傳動軸相接，所述的驅動裝置為油缸。
3.根據權利要求1或2所述的汽車制動貯能利用裝置，其特征在于所述的驅動裝置管道與汽車的制動系統聯接。
專利摘要一種汽車制動貯能利用裝置,包括主動齒輪、被動齒輪、主軸、貯能單元、貯能離合器、倒車離合器、外殼,主軸兩端的軸承嵌于外殼兩端的軸承座內,在軸上依次有倒車離合器、貯能離合器、被動齒輪、貯能單元;倒車離合器由常閉離合器和單向離合器構成,后者內圈與主軸連接,外圈通過常閉離合器與外殼連接;被動齒輪有軸心孔,在該孔內的一端有軸承與主軸連接,該孔的另一端通過超越離合器與貯能單元的輸出空心軸的外側連接,該輸出空心軸的內側通過軸承與主軸連接;被動齒輪與主動齒輪嚙合。本實用新型能夠將汽車制動所損失的動能貯存并加以利用,有明顯的節(jié)能作用;該裝置不影響汽車原系統工作,具有結構簡單,易于實施,便于推廣的特點。
文檔編號B60K6/00GK2488737SQ0123181
公開日2002年5月1日 申請日期2001年7月19日 優(yōu)先權日2001年7月19日
發(fā)明者劉艷陽 申請人:劉艷陽