專利名稱：汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于載荷加固裝置，特別是一種汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置。
本實用新型具有數(shù)側(cè)向加固定位器；側(cè)向加固定位器包括座體、傳動螺桿、搖柄、限定塊及頂?shù)謮K；座體頂部設(shè)有導(dǎo)孔；傳動螺桿外周設(shè)有傳動螺紋，其兩端為前、后連接端；搖柄一端設(shè)有與傳動螺桿后連接端相對應(yīng)的通孔；限定塊外周對應(yīng)并固定組裝于座體導(dǎo)孔后端，其上設(shè)有與傳動螺桿上傳動螺紋相對應(yīng)并構(gòu)成螺旋傳動副的螺孔；頂?shù)謮K外周對應(yīng)并滑動組設(shè)于座體導(dǎo)孔，其上設(shè)有與傳動螺桿前連接端相對應(yīng)的通孔；搖柄以其上通孔固定安裝于傳動螺桿的后連接端；頂?shù)謮K以上通孔套設(shè)于傳動螺桿前連接端，并構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。
其中它還設(shè)有數(shù)組包括橫梁、數(shù)加固器、連接套管及搖柄的頂部定位加固結(jié)構(gòu)；橫梁橫向固定在汽車廂側(cè)壁上方縱梁上；加固器包括固定于橫梁上并設(shè)有樞孔的樞座、樞軸及以樞軸樞設(shè)于樞座上的抵壓臂；樞軸的兩端延伸出抵壓臂兩側(cè)外；數(shù)加固器以其樞座固定安裝于橫梁上，連接套管兩端分別與相鄰加固器樞軸延伸出抵壓臂的外端連接；搖柄固定安裝在最邊緣加固器延伸出抵壓臂的外端。
座體底部數(shù)個與其下方底板連接的滑動連接銷；呈門形截面的底板上設(shè)有與座體底部數(shù)個滑動連接銷相對應(yīng)的滑槽孔，滑槽孔端頭形成擴(kuò)大部，座板兩側(cè)延設(shè)翼緣。
頂?shù)謮K前端面固定組設(shè)有前端面橫向凹設(shè)槽溝的頂?shù)职濉?br> 座體頂部導(dǎo)孔呈矩形或圓形截面。
傳動螺桿外周的傳動螺紋為梯形或矩形螺紋；其前、后連接端分別設(shè)有固定銷孔及止定孔；搖柄設(shè)有與后連接端止定孔相對應(yīng)并與通孔貫通的止定螺孔。
頂?shù)謮K為方形框架，其與傳動螺桿前連接端相對應(yīng)的通孔設(shè)置于后框板上。
抵壓臂底端設(shè)有嵌組橡膠抵壓頭的嵌槽；橡膠抵壓頭頂端設(shè)有與抵壓臂底端嵌槽相對應(yīng)并嵌設(shè)的嵌緣，其底部截面呈圓弧狀。
抵壓臂頂端兩側(cè)延設(shè)具有與樞座上樞孔相對應(yīng)連接孔的凸耳；抵壓臂以與其兩側(cè)凸耳連接孔與樞軸固定連接。
搖柄為呈L形桿體，其一端設(shè)有通孔；搖柄以其通孔呈朝下垂直狀固定安裝在最邊緣加固器延伸出抵壓臂的外端上，搖柄與抵壓臂構(gòu)成位于第三象限內(nèi)的90°夾角。
由于本實用新型具有數(shù)側(cè)向加固定位器；側(cè)向加固定位器包括座體、傳動螺桿、搖柄、限定塊及頂?shù)謮K；座體頂部設(shè)有導(dǎo)孔；傳動螺桿外周設(shè)有傳動螺紋，其兩端為前、后連接端；搖柄一端設(shè)有與傳動螺桿后連接端相對應(yīng)的通孔；限定塊外周對應(yīng)并固定組裝于座體導(dǎo)孔后端，其上設(shè)有與傳動螺桿上傳動螺紋相對應(yīng)并構(gòu)成螺旋傳動副的螺孔；頂?shù)謮K外周對應(yīng)并滑動組設(shè)于座體導(dǎo)孔，其上設(shè)有與傳動螺桿前連接端相對應(yīng)的通孔；搖柄以其上通孔固定安裝于傳動螺桿的后連接端；頂?shù)謮K以上通孔套設(shè)于傳動螺桿前連接端，并構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。運(yùn)輸時，將數(shù)個郵政集裝箱于汽車車廂中橫向排列；將數(shù)個側(cè)向加固定位器以其座體組設(shè)于汽車底板上；以搖柄轉(zhuǎn)動傳動螺桿，使傳動螺桿相對限位塊螺孔轉(zhuǎn)動并向前移動，推抵頂?shù)謮K于座體導(dǎo)孔內(nèi)向前滑移，以頂?shù)钟谙鄬?yīng)的郵政集裝箱上，以對其側(cè)向加固定位，不僅定位加固效果好，而且防止損壞郵政集裝箱及汽車車廂，從而達(dá)到本實用新型的目的。
圖2、為


圖1中A向視圖。
圖3、為
圖1中B向視圖。
圖4、為
圖1中C-C剖視圖。
圖5、為圖4中D-D剖視圖。
圖6、為圖5中E向視圖。
圖7、為圖2中F部局部放大圖。
圖8、為圖2中G部局部放大圖。
圖9、為圖2中H部局部放大圖。
圖10、為圖5中I-I剖視圖。
如圖4、圖5、圖6、
圖10所示，側(cè)向加固定位器1包括座體11、底板12、傳動螺桿13、搖柄14、限定塊15、頂?shù)謮K16及頂?shù)职?7。
座體11頂部設(shè)有呈矩形或圓形截面的導(dǎo)孔111，座體11底部組設(shè)有數(shù)個滑動連接銷112。
如
圖10所示，底板12呈門形截面，其上設(shè)有與座體11底部數(shù)個滑動連接銷112相對應(yīng)的滑槽孔121，滑槽孔121端頭形成擴(kuò)大部122，座板12兩側(cè)延設(shè)具有安裝孔的翼緣123。
傳動螺桿13外周設(shè)有為梯形或矩形螺紋的傳動螺紋131，其兩端為分別設(shè)有固定銷孔132及止定孔133的前連接端134及后連接端135。
搖柄14為呈L形桿體，其一端設(shè)有與傳動螺桿13后連接端135相對應(yīng)的通孔141及與通孔141貫通并與止定孔133相對應(yīng)的止定螺孔142。
限定塊15外周對應(yīng)并固定組裝于座體11導(dǎo)孔111后端，其上設(shè)有與傳動螺桿13上傳動螺紋131相對應(yīng)并構(gòu)成螺旋傳動副的螺孔151。
頂?shù)謮K16為外周對應(yīng)并滑動組設(shè)于座體11導(dǎo)孔111前部的方形框架，其后框板161上設(shè)有與傳動螺桿13前連接端134相對應(yīng)的通孔162。
頂?shù)职?7為長條形板體，其前端面橫向凹設(shè)槽溝171。
底板12藉由穿設(shè)于其兩側(cè)翼緣123安裝孔內(nèi)的連接件固定于汽車底板上，并位于兩橫向相鄰的集裝箱處；搖柄14以其上通孔141套設(shè)于傳動螺桿13的后連接端135，并藉由螺設(shè)于搖柄14止定螺孔142內(nèi)并止定于傳動螺桿13后連接端135止定孔133內(nèi)的止定螺絲136固定安裝于傳動螺桿13上；傳動螺桿13以其傳動螺紋131螺設(shè)于限位塊151螺孔151內(nèi)，并前伸出座體11導(dǎo)孔111前端；頂?shù)謮K16以其后框板161上通孔162套設(shè)于傳動螺桿13前連接端134，并藉由穿設(shè)于前連接端134固定銷孔132內(nèi)的固定銷137構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接；以搖柄14轉(zhuǎn)動傳動螺桿13，使傳動螺桿13后縮入座體11導(dǎo)孔111內(nèi)，并令頂?shù)謮K16隨之滑動組設(shè)于座體11導(dǎo)孔111內(nèi)；頂?shù)职?7固定安裝在頂?shù)謮K16前端面；座體11以其底部滑動連接銷112自底板12滑槽孔121的擴(kuò)大部122插設(shè)組裝于底板12上。
如圖2、圖7、圖8、圖9所示，頂部定位加固結(jié)構(gòu)2包括橫梁21、數(shù)加固器22、連接套管23及搖柄24。
橫梁21橫向固定在汽車廂側(cè)壁上方縱梁20上，并與裝載的郵政集裝箱在車廂內(nèi)縱向位置相對應(yīng)。
如圖7、圖8、圖9所示，加固器22包括樞座221、抵壓臂222、樞軸223及橡膠抵壓頭224。
樞座221設(shè)有樞孔2210。
抵壓臂222為板體，其頂端兩側(cè)延設(shè)具有與樞座221上樞孔2210相對應(yīng)連接孔2221的凸耳2222，其底端設(shè)有嵌槽2223。
橡膠抵壓頭224頂端設(shè)有與抵壓臂222底端嵌槽2223相對應(yīng)并嵌設(shè)的嵌緣2241，其底部截面呈圓弧狀。
抵壓臂222以其頂端兩側(cè)凸耳2222置于樞座221兩側(cè)，令其上連接孔2221與樞座221樞孔2210相對應(yīng)，并藉由與其兩側(cè)凸耳2222連接孔2221固定連接及與樞座221樞孔2210樞接的樞軸223樞設(shè)于樞座221上，樞軸223的兩端延伸出抵壓臂222兩側(cè)凸耳2222外。
搖柄24為呈L形桿體，其一端設(shè)有與最邊緣加固器22延伸出抵壓臂222凸耳2222外端相對應(yīng)的通孔241。
如圖2所示，數(shù)加固器22以其樞座221固定安裝于橫梁21上，并位于兩橫向相鄰集裝箱上方；連接套管23兩端分別與相鄰加固器22樞軸223的延伸出抵壓臂222凸耳2222外端連接；搖柄24以其通孔241呈朝下垂直狀固定安裝在最邊緣加固器22延伸出抵壓臂222凸耳2222外端，搖柄24與抵壓臂222構(gòu)成位于第三象限內(nèi)的90°夾角。
如圖2所示，運(yùn)輸郵件時，以小型郵政集裝箱裝載郵件，并將數(shù)個郵政集裝箱于汽車車廂中橫向排列；將數(shù)個側(cè)向加固定位器1的座體11以其底部滑動連接銷112自底板12滑槽孔121的擴(kuò)大部122插設(shè)組裝于底板12上；以搖柄14轉(zhuǎn)動傳動螺桿13，使傳動螺桿13相對限位塊15螺孔151轉(zhuǎn)動并向前移動，推抵頂?shù)謮K16于座體11導(dǎo)孔111內(nèi)向前滑移，令固定安裝于頂?shù)謮K16前端面的頂?shù)职?7頂?shù)钟谙鄬?yīng)的郵政集裝箱上，以對其側(cè)向加固定位；逆時針轉(zhuǎn)動頂部定位加固結(jié)構(gòu)2的搖柄24至水平狀，帶動以連接套管23連接的各加固器22的樞軸223相對其各自的樞座221轉(zhuǎn)動，以令各加固器22的抵壓臂222隨之逆時針轉(zhuǎn)動呈朝下垂直狀，并以嵌設(shè)固定于其底端的橡膠抵壓頭224的底部抵壓于相鄰郵政集裝箱頂部，以對其頂部加固定位。
依序于汽車車廂中橫向排列第二排數(shù)個郵政集裝箱及對其側(cè)面、頂部定位加固。
藉由本實用新型的數(shù)個側(cè)向加固定位器1及頂部定位加固結(jié)構(gòu)2，對裝載于汽車車廂內(nèi)的數(shù)郵政集裝箱的側(cè)面及頂部加固定位，當(dāng)載有郵政集裝箱的汽車在高速行駛中，可有效避免各郵政集裝箱前、后、左、右、上、下震動，防止郵政集裝箱之間、郵政集裝箱與車廂壁及頂壁之間的劇烈撞擊，杜絕車廂及郵政集裝箱的嚴(yán)重?fù)p壞及郵政集裝箱自車廂中甩出的險象。
權(quán)利要求1.一種汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，它具有數(shù)側(cè)向加固定位器；其特征在于所述的側(cè)向加固定位器包括座體、傳動螺桿、搖柄、限定塊及頂?shù)謮K；座體頂部設(shè)有導(dǎo)孔；傳動螺桿外周設(shè)有傳動螺紋，其兩端為前、后連接端；搖柄一端設(shè)有與傳動螺桿后連接端相對應(yīng)的通孔；限定塊外周對應(yīng)并固定組裝于座體導(dǎo)孔后端，其上設(shè)有與傳動螺桿上傳動螺紋相對應(yīng)并構(gòu)成螺旋傳動副的螺孔；頂?shù)謮K外周對應(yīng)并滑動組設(shè)于座體導(dǎo)孔，其上設(shè)有與傳動螺桿前連接端相對應(yīng)的通孔；搖柄以其上通孔固定安裝于傳動螺桿的后連接端；頂?shù)謮K以上通孔套設(shè)于傳動螺桿前連接端，并構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于它還設(shè)有數(shù)組包括橫梁、數(shù)加固器、連接套管及搖柄的頂部定位加固結(jié)構(gòu)；橫梁橫向固定在汽車廂側(cè)壁上方縱梁上；加固器包括固定于橫梁上并設(shè)有樞孔的樞座、樞軸及以樞軸樞設(shè)于樞座上的抵壓臂；樞軸的兩端延伸出抵壓臂兩側(cè)外；數(shù)加固器以其樞座固定安裝于橫梁上，連接套管兩端分別與相鄰加固器樞軸延伸出抵壓臂的外端連接；搖柄固定安裝在最邊緣加固器延伸出抵壓臂的外端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于所述的座體底部數(shù)個與其下方底板連接的滑動連接銷；呈門形截面的底板上設(shè)有與座體底部數(shù)個滑動連接銷相對應(yīng)的滑槽孔，滑槽孔端頭形成擴(kuò)大部，座板兩側(cè)延設(shè)翼緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于所述的頂?shù)謮K前端面固定組設(shè)有前端面橫向凹設(shè)槽溝的頂?shù)职濉?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于所述的座體頂部導(dǎo)孔呈矩形或圓形截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于所述的傳動螺桿外周的傳動螺紋為梯形或矩形螺紋；其前、后連接端分別設(shè)有固定銷孔及止定孔；搖柄設(shè)有與后連接端止定孔相對應(yīng)并與通孔貫通的止定螺孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于所述的頂?shù)謮K為方形框架，其與傳動螺桿前連接端相對應(yīng)的通孔設(shè)置于后框板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于所述的抵壓臂底端設(shè)有嵌組橡膠抵壓頭的嵌槽；橡膠抵壓頭頂端設(shè)有與抵壓臂底端嵌槽相對應(yīng)并嵌設(shè)的嵌緣，其底部截面呈圓弧狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于所述的抵壓臂頂端兩側(cè)延設(shè)具有與樞座上樞孔相對應(yīng)連接孔的凸耳；抵壓臂以與其兩側(cè)凸耳連接孔與樞軸固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置，其特征在于所述的搖柄為呈L形桿體，其一端設(shè)有通孔；搖柄以其通孔呈朝下垂直狀固定安裝在最邊緣加固器延伸出抵壓臂的外端上，搖柄與抵壓臂構(gòu)成位于第三象限內(nèi)的90°夾角。
專利摘要一種汽車運(yùn)輸集裝箱定位加固裝置。為提供一種定位加固效果好、防止損壞郵政集裝箱及汽車車廂的載荷加固裝置,提出本實用新型,它具有數(shù)側(cè)向加固定位器;側(cè)向加固定位器包括座體、傳動螺桿、搖柄、限定塊及頂?shù)謮K;座體頂部設(shè)有導(dǎo)孔;傳動螺桿外周設(shè)有傳動螺紋,其兩端為前、后連接端;搖柄一端設(shè)有與傳動螺桿后連接端相對應(yīng)的通孔;限定塊外周對應(yīng)并固定組裝于座體導(dǎo)孔后端,其上設(shè)有與傳動螺桿上傳動螺紋相對應(yīng)并構(gòu)成螺旋傳動副的螺孔;頂?shù)謮K外周對應(yīng)并滑動組設(shè)于座體導(dǎo)孔,其上設(shè)有與傳動螺桿前連接端相對應(yīng)的通孔;搖柄以其上通孔固定安裝于傳動螺桿的后連接端;頂?shù)謮K以上通孔套設(shè)于傳動螺桿前連接端,并構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。
文檔編號B60P7/13GK2493453SQ0123250
公開日2002年5月29日 申請日期2001年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月27日
發(fā)明者程偉中, 解建平 申請人:程偉中, 解建平