專利名稱：方向盤鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種方向盤，屬于鎖具領(lǐng)域。
一般車輛的防盜裝置，除了基本的車門鎖以及電門鎖的使用，以防止車內(nèi)物件被竊取，以及車輛電路被任意啟動的防竊、防盜功能外，其更需要借由其他防盜鎖具的配合使用，以避免車輛的車門鎖及電門鎖被破壞后而能輕易將車輛開走；一般車輛的正常行駛，需由方向盤正確控制車輛行駛的方向，才得以使車輛正常行駛，所以當(dāng)車輛的方向盤被鎖掣，而無法順利轉(zhuǎn)動時，該車輛就算在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下仍無法轉(zhuǎn)向，以至于無法安全行駛，而增加竊賊竊取車輛的難度，以更為積極的手段達(dá)到防盜之效果。
目前即有一利用外加鎖具箍套于方向盤的環(huán)圈上，以由鎖具的結(jié)構(gòu)對其它物體產(chǎn)生卡制，以達(dá)到方向盤鎖掣的效果；然而，該類似的方向盤鎖具結(jié)構(gòu)，雖可限制方向的轉(zhuǎn)動，但整體方向盤鎖的結(jié)構(gòu)系橫向穿設(shè)于方向盤上，在使用時須將其箍套于方向盤上，而不用時，須將其自方向盤上卸除，并將卸除后的鎖具另行收納置放；在其繁瑣的拆、裝過程中，不但增加使用的困難與不方便；尤其在鎖具拆下后亦須提供一適當(dāng)?shù)目臻g加以容置，更會因此增加駕駛?cè)耸褂密囕v的不便。
本實(shí)用新型的目的是旨在提供一種可將方向盤之握圈做一適當(dāng)角度的扳折，而達(dá)到鎖掣效果的方向盤鎖。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是方向盤鎖，其結(jié)構(gòu)包括有方向盤座，為方向盤的轉(zhuǎn)軸主體，具有向兩側(cè)橫伸至與握圈相連強(qiáng)的主連接區(qū)段，以及另一單一直向延伸的副連接區(qū)段；握圈，其在與方向盤座的主連接區(qū)段與副連接區(qū)段的接合處，分別形成有主接合部與副接合部；樞軸，穿設(shè)于握圈與方向盤座的主接合部與主連接區(qū)段間；鎖掣組件，設(shè)于方向盤與握圈的接合處。
所述的方向盤鎖，其中該方向盤座在接近主連接區(qū)段邊側(cè)處形成有一鎖筒套孔供套固鎖筒，鎖筒的鎖栓橫向凸伸于主連接區(qū)段的端面，而握圈在與方向盤座設(shè)有鎖筒的主連接區(qū)段相對應(yīng)的主連接部處，形成有一套固一鎖固盤的第一容置槽，其鎖固盤上以夾角分布有復(fù)數(shù)個供鎖栓插入的定位孔，而樞軸則由握圈的外側(cè)穿過握圈與方向盤座的主連接區(qū)段相對合設(shè)置的穿固孔及軸孔中，握圈與方向盤座在主連接區(qū)段處相樞接。
所述的方向盤鎖，其中該握圈的副接合部處形成有一第二容置槽，而在第二容置槽中設(shè)置一定位壓鈕，其中定位壓鈕是由一壓鈕與一彈簧控制一卡固梢在副連接部的端面伸縮，而方向盤座的副連接區(qū)段的端面則形成有一可供卡固梢扣入的扣孔。
所述的方向盤鎖，其中該方向盤座的結(jié)構(gòu)可以為四爪的形式，即包括一對結(jié)構(gòu)較為粗大的一對主連接區(qū)段，與另一結(jié)構(gòu)較細(xì)的一對副連接區(qū)段，該鎖掣組件結(jié)構(gòu)及應(yīng)用于結(jié)構(gòu)較為粗大的一對主連接區(qū)段處，而定位壓鈕的結(jié)構(gòu)則可分別應(yīng)用于結(jié)構(gòu)較細(xì)的一對副連接區(qū)段處。
采用上述方案后，將方向盤的握圈做一適當(dāng)角度的扳折，使其握圈與儀表板或其它方向盤周邊的物體間形成轉(zhuǎn)向的卡制而達(dá)到方向盤的鎖掣效果；直接將方向盤的握圈做一適當(dāng)?shù)慕嵌鹊陌庹郏纯蛇_(dá)到對方向盤形成鎖掣的作用，不須另由其它外加鎖具箍套于方向盤上，除可增加使用的便利外，更可省去另行收納外加鎖具的空間；當(dāng)開鎖時可快速將方向盤的握圈扳折至原本方向盤正確完整的形式。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1為本實(shí)用新型的方向盤鎖掣狀態(tài)外觀圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖；圖3為本實(shí)用新型中定位壓鈕呈卡制狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4為本實(shí)用新型中定位壓鈕解除卡制狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖5為本實(shí)用新型中整體方向盤呈鎖掣狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6為本實(shí)用新型用于四爪方向盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)如
圖1及圖2所示，其主體包括有一方向盤座1以及一供操作者握持的握圈2，其方向盤座1是為方向盤的轉(zhuǎn)軸主體具有向兩側(cè)橫伸至與握圈2相連結(jié)的主連接區(qū)段11，以及另一單一直向延伸的副連接區(qū)段12，其握圈2在與方向盤座1的主連接區(qū)段11與副連接區(qū)段12的接合處，分別形成有主接合部21與副接合部22，并由樞軸5穿設(shè)于握圈2與方向盤座1的主接合部21與主連接區(qū)段11間，使握圈2得以依主連接區(qū)段11為軸心做適當(dāng)角度的扳折；尤其另有一鎖掣組件3設(shè)于方向盤座1與握圈2的接合處，用以固定握圈2彎折時的角度，并形成一鎖掣作用，據(jù)以可將方向盤的握圈2做一適當(dāng)角度的扳折，以使握圈2以轉(zhuǎn)動軸心與原方向盤座1的軸心呈一角度的變化，而無法順利轉(zhuǎn)動方向盤，且其扳折后之握圈2會與儀表板H以及其他方向盤座周邊如雨撥桿H1、方向燈撥桿H2等物件相卡制，使方向盤無法轉(zhuǎn)動，進(jìn)而達(dá)到鎖掣的效果。
請同時配合圖2所示，方向盤座1在接近主連接區(qū)段11邊側(cè)處形成有一鎖筒套孔13供套固鎖筒31，以利鎖掣組件3中的鎖筒31得以套固于方向盤座1上，并使鎖筒31的鎖栓311橫向凸伸于主連接區(qū)段11的端面，而握圈2在與方向盤座1設(shè)有鎖筒311的主連接區(qū)段11相對應(yīng)的主連接部21處，形成有一第一容置槽211以供套固一鎖固盤311插入之定位孔321，而樞軸5則由握圈2的外側(cè)穿過握圈2與方向盤座1的主連接區(qū)段11相對合設(shè)置的穿固孔23及軸孔111中，以將握圈2與方向盤座1于主連接區(qū)段11處相樞接，而當(dāng)其握圈2扳折時即可由鎖筒31的鎖栓311插入其正對的定位孔321中，以達(dá)到將握圈2扳折角度固定的目的，并由鎖筒31形成一鎖掣效果。
另外如圖3所示，其在握圈2的副接合部22處形成有一第二容置槽221，而可于第二容置槽221中設(shè)置一定位壓鈕4，其中定位壓鈕4由一壓鈕42與一彈簧43控制一卡固梢41于副連接部22的端面伸縮，而方向盤座1的副連接區(qū)段12的端面則形成有一可供卡固梢41扣入的扣孔121，如圖3所示，平時即可由卡固梢41與扣孔121的插套扣合而加強(qiáng)整體方向盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而當(dāng)欲進(jìn)行方向盤的鎖掣動作時，如圖4所示，可先由壓觸壓鈕42使卡固梢41縮退即可釋放握圈2的副接合部22與方向盤座1的副連接區(qū)段12間的卡制作用，即可將握圈2依所需要的狀態(tài)進(jìn)行彎折，并由鎖掣組件3的作用將握圈2卡固于適當(dāng)?shù)膹澱劢嵌?，如圖5所示，而可經(jīng)由扳折后的握圈2與儀表板H以及其他方向盤座周邊如雨刷撥桿H1、方向燈撥桿H2等物件相卡制，使方向盤無法轉(zhuǎn)動，進(jìn)而達(dá)到鎖掣的效果。
再者，如圖6所示，其為一四爪式的方向盤，其同樣可將鎖掣組件3結(jié)構(gòu)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)較為粗大的一對主連接區(qū)段11’處，而定位壓鈕4的結(jié)構(gòu)則可分別應(yīng)用于結(jié)構(gòu)較細(xì)的一對副連接區(qū)段12’處，而可使本實(shí)用新型應(yīng)用于四爪方向盤的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1一種方向盤鎖，其特征在于其結(jié)構(gòu)包括有方向盤座，為方向盤的轉(zhuǎn)軸主體，具有向兩側(cè)橫伸至與握圈相連強(qiáng)的主連接區(qū)段，以及另一單一直向延伸的副連接區(qū)段；握圈，其在與方向盤座的主連接區(qū)段與副連接區(qū)段的接合處，分別形成有主接合部與副接合部；樞軸，穿設(shè)于握圈與方向盤座的主接合部與主連接區(qū)段間；鎖掣組件，設(shè)于方向盤與握圈的接合處。
2如權(quán)利要求1所述的方向盤鎖，其特征在于；該方向盤座在接近主連接區(qū)段邊側(cè)處形成有一鎖筒套孔供套固鎖筒，鎖筒的鎖栓橫向凸伸于主連接區(qū)段的端面，而握圈在與方向盤座設(shè)有鎖筒的主連接區(qū)段相對應(yīng)的主連接部處，形成有一套固一鎖固盤的第一容置槽，其鎖固盤上以夾角分布有復(fù)數(shù)個供鎖栓插入的定位孔，而樞軸則由握圈的外側(cè)穿過握圈與方向盤座的主連接區(qū)段相對合設(shè)置的穿固孔及軸孔中，握圈與方向盤座在主連接區(qū)段處相樞接。
3如權(quán)利要求1或2所述的方向盤鎖，其特征在于該握圈的副接合部處形成有一第二容置槽，而在第二容置槽中設(shè)置一定位壓鈕，其中定位壓鈕是由一壓鈕與一彈簧控制一卡固梢在副連接部的端面伸縮，而方向盤座的副連接區(qū)段的端面則形成有一可供卡固梢扣入的扣孔。
4如權(quán)利要求1所述的方向盤鎖，其特征在于該方向盤座的結(jié)構(gòu)可以為四爪的形式，即包括一對結(jié)構(gòu)較為粗大的一對主連接區(qū)段，與另一結(jié)構(gòu)較細(xì)的一對副連接區(qū)段，該鎖掣組件結(jié)構(gòu)及應(yīng)用于結(jié)構(gòu)較為粗大的一對主連接區(qū)段處，而定位壓鈕的結(jié)構(gòu)則可分別應(yīng)用于結(jié)構(gòu)較細(xì)的一對副連接區(qū)段處。
專利摘要一種方向盤鎖,主要是在方向盤的握圈與方向盤座間由樞軸加以連接,使方向盤的握圈可做適當(dāng)角度的扳折,并在方向盤座上設(shè)有設(shè)有鎖掣組件,用以固定方向盤的握圈所扳折的角度,其整體方向盤即可借由將方向盤的握圈做一適當(dāng)角度的扳折,使其握圈與儀表板或其它方向盤周邊的物體間形成轉(zhuǎn)向的卡制,而達(dá)到方向盤的鎖掣效果,除可增加使用的便利外,更可省去另行收納外加鎖具的空間。
文檔編號B60R25/02GK2487615SQ0123757
公開日2002年4月24日 申請日期2001年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月23日
發(fā)明者鐘國明 申請人:鐘國明