專利名稱：車篷架體的收合機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車篷架體的收合機構，特別是指一種用于皮卡車車斗上的可伸展收縮車篷架體的機構。
皮卡系列車因其實用性而越來越受到人們的青睞。但皮卡車一般都沒有車篷，因而雨天運輸貨物很麻煩。而有些貨物還有防曬、防塵等特殊要求，因此，安裝一種既可防雨又可防曬、防塵的皮卡車帳篷成了司機師傅的普遍要求。有一種在貨車車斗上所組裝的活動車篷架體(如圖5所示)，其是在貨車的兩側車摒(即車斗)11、12上分別固定一圓型導軌13、14，并同時設置適當數目的型架桿15。用于各型架桿15的兩側末端固設有一套塊16，使套塊16對應套嵌于圓型導軌13、14上，及于相鄰的型架桿15側邊上連接可折合的X型肘節(jié)17，以形成型架桿15可利用末端的套塊16及其側邊的X型肘節(jié)17而達到伸展收縮的功效，另于緊鄰車頭的型架桿15的橫桿151上設有數片定位片152，該定位片152可與固定在車身上的支架18接觸，并利用螺絲19將定位片152與支架18的橫架181鎖固在一起，以達到固定型架桿15的作用。上述的型架桿是通過固定在車摒兩端的圓型導軌與固定在型架桿末端的套塊相配合而完成滑動動作的，這種圓形導軌只能在兩端固定，否則就會影響套塊的滑動，而型架桿以及設置在架體外的篷體又較重，因而圓形導軌很容易被壓彎并隨著車的前進而顫動，從而帶動整個車篷也隨之顫動，車篷穩(wěn)定性差。
本實用新型的目的在于針對上述現有技術的現狀而提供一種可以使車篷不會顫動的車篷架體的收合機構。
本實用新型的方案是車篷架體的收合機構，包括有若干型架桿，各型架桿兩側末端固接有滑塊，其特征在于在車摒兩側上分別固接有滑槽，該滑槽與所述的型架桿末端的滑塊相配合，可使所述滑塊在該滑槽內滑動。
采用上述方案，整個滑槽固定在車摒上，因而不會出現因車篷架體的重量使現有技術中圓型導軌顫動的現象，增加了車篷的穩(wěn)定性。


圖1是本實用新型車篷架體收縮狀態(tài)結構示意圖；圖2是本實用新型車篷架體打開狀態(tài)結構示意圖；圖3是圖2的左視圖；
圖4是圖3的A處局部視圖；圖5是現有技術的結構示意圖。
下面結合上述附圖實施例對本實用新型進一步說明。
如圖1至圖4所示，本實用新型的該實施例車篷架體的收合機構，包括有若干型架桿1，各型架桿1兩側末端固接有滑塊7，在車摒5兩側上分別固接有滑槽6，該滑槽6與滑塊7相配合，可使滑塊7的頭部4可沿滑槽6內滑動。該滑槽6可以使用鋁合金來制作，當然也可以用不銹鋼或其它材料制作。滑塊7可以用塑料制作?；瑝K7的尾部3可以嵌入架桿1內，并用螺釘8固定，當然滑塊7也可以采取另外的任何方式同型架桿1固定聯(lián)接?；瑝K7的頭部4的截面可以呈“ 狀，相應的，滑槽6的截面也應是 狀。型架桿1可以為鋼管，也可以設為質量較輕的硬塑料管。圖1和圖2中，還可以看到車篷2，車篷2可以用帆布制作。
由于本實用新型把滑槽6固定在車摒5上，因而其在支撐型架體1及篷布2時就比較穩(wěn)定，不會出現顫動的現象，這使整個車篷裝置十分穩(wěn)定。
權利要求1.一種車篷架體的收合機構，包括有若干型架桿，各型架桿兩側末端固接有滑塊，其特征在于在車摒兩側上分別固接有滑槽，該滑槽與所述的型架桿末端的滑塊相配合，可使所述滑塊在該滑槽內滑動。
2.如權利要求1所述的車篷架體的收合機構，其特征在于所述的滑塊尾端伸入所述架桿內，并通過一螺釘固定。
3.如權利要求1所述的車篷架體的收合機構，其特征在于所述的滑塊頭部截面呈 狀，相應的，所述的與該滑塊配合的滑槽的截面呈 狀。
4.如權利要求1或2或3所述的車篷架體的收合機構，其特征在于所述的滑塊為塑料滑塊。
5.如權利要求1或2或3所述的車篷架體的收合機構，其特征在于所述的滑槽為鋁合金滑槽。
6.如權利要求1或2或3所述的車篷架體的收合機構，其特征在于所述的型架桿為鋼管。
專利摘要本實用新型涉及一種車篷架體的收合機構,包括有若干ㄇ型架桿,各ㄇ型架桿兩側末端固接有滑塊,其特征在于:在車摒兩側上分別固接有滑槽,該滑槽與所述的ㄇ型架桿末端的滑塊相配合,可使所述滑塊在該滑槽內滑動。采用上述方案,整個滑槽固定在車摒上,因而不會出現因車篷架體的重量使現有技術中圓型導軌顫動的現象,增加了車篷的穩(wěn)定性。
文檔編號B60P1/04GK2483247SQ0123955
公開日2002年3月27日 申請日期2001年5月24日 優(yōu)先權日2001年5月24日
發(fā)明者周順江 申請人:周順江