專利名稱：車輛輪胎防滑保護(hù)甲的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛輪胎防滑保護(hù)甲，屬于不涉及車輪結(jié)構(gòu)的增加附著力的裝置，是冰雪路面各類機(jī)動(dòng)車輛輪胎首選的防滑裝置，也是各類大型工程運(yùn)輸車輛理想的輪胎保護(hù)甲。
我國(guó)東北、西北等七省及國(guó)外高寒地區(qū)的冬季長(zhǎng)達(dá)4-6個(gè)月，每逢冰雪覆蓋路面時(shí)，給出行的車輛帶來(lái)諸多不便，是發(fā)生交通事故的主要因素之一，嚴(yán)重地威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)也是運(yùn)輸效率低下的重要原因。以往的通常作法是在輪胎上安裝防滑鏈，這樣盡管有一定的防滑作用，但是不僅效果不理想，而且車輛跑起來(lái)噪聲大?；谏鲜鲈?，近年來(lái)曾有用鋼絲、塑料、橡膠等材料制成諸如防滑鏈、防滑器等防滑產(chǎn)品上市。也有的輪胎廠在生產(chǎn)輪胎時(shí)將金屬塊鑲嵌在輪胎著地表面上，以增加輪胎的附著力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)防滑的目的。所述的產(chǎn)品盡管在車輛輪胎防滑效果上都在發(fā)揮著各自的積極作用，但是也分別存在著緊急剎時(shí)防滑產(chǎn)品連接部位斷裂的情況也時(shí)有發(fā)生和輪胎上的金屬塊脫落等弊端。又如工程車輛在野外山區(qū)施工，由于場(chǎng)地環(huán)境惡劣，輪胎意外損壞的情況非常嚴(yán)重，造成輪胎過(guò)早損壞，一年需多次更換輪胎。然而這種輪胎的造價(jià)都很昂貴，是造成工程成本居高不下的因素之一。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、裝卸方便且牢固、可靠防滑效果好，能使在冰雪路面上中速行駛的車輛正常剎車，強(qiáng)度高使用壽命長(zhǎng)，對(duì)重型輪胎具有良好的保護(hù)性能的車輛輪胎防滑保護(hù)甲。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的沿輪胎著路面的周問(wèn)均布設(shè)有其上具有若干個(gè)向內(nèi)、外凸起呈半球冠形的防滑板，通過(guò)掛裝在防滑板兩側(cè)拉板鉤上的鎖緊環(huán)組件所構(gòu)成的鎖緊機(jī)構(gòu)，將其牢固地鎖緊在輪胎上，防滑板上的內(nèi)凸半球冠嵌入輪胎中，整個(gè)防滑甲與輪胎形成一體。
所述的向內(nèi)外凸起的半球冠其截面的圓心，沿軸向在同一直線上，并且兩者呈相間交替設(shè)置，與相鄰行相應(yīng)的半球冠也呈相間布置。
所述的防滑板的兩側(cè)最外沿弧線的切線與兩側(cè)下端的拉板鉤相平行。
所述的鎖緊環(huán)是由兩個(gè)半環(huán)組成，其半環(huán)首端的內(nèi)側(cè)表面沿周向設(shè)有螺紋齒，相對(duì)應(yīng)的外側(cè)表面設(shè)有蝸輪齒，尾端的外側(cè)表面上設(shè)有與首端相吻合的螺紋齒，該端的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位塊。
所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊環(huán)、鎖緊器和固定器。
所述的鎖緊器包括一個(gè)鎖緊軸，其中段上設(shè)有能與鎖緊環(huán)的半環(huán)首端上的蝸輪齒相嚙合的蝸輪齒，兩端軸頸上跨裝有異型卡架，半軸瓦扣裝在軸頸上，以螺母固定在異型卡架上，鎖緊軸的兩端頭制成六方形。
所述的固定器包括其上設(shè)有兩個(gè)頂絲的卡環(huán)，卡環(huán)內(nèi)上端設(shè)有頂塊，兩個(gè)頂絲的六方頭之間設(shè)有防松板。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于防滑板采用了超高強(qiáng)優(yōu)質(zhì)合金鋼板整體沖壓成型，其每行的自內(nèi)外凸起的半球冠形截面的圓心沿軸向在同一直線上與相鄰行上的同類凸起呈交替相間布置，以及由兩個(gè)半環(huán)構(gòu)成的鎖緊環(huán)、鎖緊器和固定器等一系列的技術(shù)措施，并經(jīng)試驗(yàn)證明有防滑效果好，如高中速行駛在冰雪路上的貨車能夠正常剎車，提高運(yùn)輸效率，減少肇事，運(yùn)行平穩(wěn)，此時(shí)的防滑甲仍牢固地附著在輪胎上，彼此間沒(méi)有相對(duì)位移，是以往同類產(chǎn)品所不及的，同時(shí)強(qiáng)度高壽命長(zhǎng)，對(duì)重型輪胎的保護(hù)效果也是很理想的，有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是防滑板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是防滑板的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是鎖緊環(huán)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是防滑板另一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是該實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是鎖緊器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是鎖緊器的側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是固定器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是固定器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11是固定器的側(cè)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合附圖加以詳細(xì)描述，防滑板3是以δ＝1.0～4.0mm-厚的超高強(qiáng)優(yōu)質(zhì)合金鋼板材整體沖壓成型，其上設(shè)有向內(nèi)、外凸起的半球冠1-5、2。兩者沿軸向呈交替相間設(shè)置在同直線上，并與相鄰行相應(yīng)的半球冠亦呈相間交替布置，兩端向上翻邊1，兩側(cè)下端設(shè)有拉板鉤4，防滑板3沿輪胎著路面的周向均布，鎖緊環(huán)10掛裝在拉板鉤4上，通過(guò)鎖緊器13將鎖緊環(huán)10收縮，使整個(gè)防滑甲牢固地附著在輪胎上，向內(nèi)凸起的半球冠15已嵌入輪胎中以保持剎車時(shí)不發(fā)生相對(duì)位移，鎖牢固后由固定器11把鎖緊環(huán)10的兩端鎖緊固定。所述的鎖緊環(huán)10是由兩個(gè)半環(huán)首尾相搭接后構(gòu)成的，首端的外側(cè)沿周向設(shè)有蝸輪齒12，相對(duì)的內(nèi)側(cè)設(shè)有螺紋齒16，尾端的外側(cè)設(shè)有與首端內(nèi)側(cè)上的螺紋齒16相吻合的螺紋齒16，內(nèi)側(cè)設(shè)有限位塊14。所述的鎖緊器13包括一個(gè)鎖緊軸5，中段上設(shè)有能與鎖緊環(huán)10上蝸輪齒12相嚙合的蝸輪，以加強(qiáng)板6把兩個(gè)“U”型卡焊在一起的異型卡7跨裝在鎖緊軸5兩端的軸頸上，半軸瓦8扣裝在軸頸上，以螺母固定，兩端制成利于轉(zhuǎn)動(dòng)的六方形。所述的固定器11包括一個(gè)套裝在鎖緊環(huán)10搭接端上的卡環(huán)9，環(huán)內(nèi)的上端設(shè)有頂塊18、上面設(shè)有兩上頂絲，兩者尾端的六方之間設(shè)有防松板19。圖5、6所示的是防滑板3的另一實(shí)施例。是適于雙輪胎上的防滑板17。
本實(shí)用新型使用時(shí)，滑防板3沿輪胎周向均布，鎖緊環(huán)10掛裝在兩側(cè)的拉板鉤4上，鎖緊器13套裝在限位塊14的一側(cè)，固定器11套裝在鎖緊環(huán)10搭接部位，待鎖緊器13把鎖緊環(huán)10收縮到使整個(gè)防滑甲牢固地附著在輪胎上時(shí)，達(dá)到要求時(shí)再將固定器11上的兩個(gè)頂絲擰緊，裝上防松板19并固定。之后鎖緊器13可卸掉隨車攜帶。雙輪胎與此相同，用連體防滑板1-7，只是在連接板上即兩個(gè)輪胎之間再增一道鎖緊環(huán)10即可在冰雪路面上行駛了。
權(quán)利要求1.一種車輛輪胎防滑保護(hù)甲，其特征是沿輪胎著路面的周向均布，設(shè)有其上具有向內(nèi)、外凸起的半球冠(15)、(2)的防滑板(3)、(17)，通過(guò)掛裝在防滑板(3)、(17)兩側(cè)拉板鉤(4)上的鎖緊環(huán)組件所構(gòu)成的鎖緊機(jī)構(gòu)，將其牢固地鎖緊在輪胎上，防滑板(3)、(17)上的內(nèi)凸半球冠(15)嵌入輪胎中，整個(gè)防滑甲與輪胎形成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑保護(hù)甲，其特征在于所述的向內(nèi)、外凸起的半球冠(15)、(2)其截面的圓心，沿軸向在同一直線上，并兩者呈相間交替設(shè)置，與相鄰行相應(yīng)的半球冠(15)、(2)也呈相間布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑保護(hù)甲，其特征在于所述的防滑板-(3)、(17)兩側(cè)最外沿弧線的切線與兩側(cè)下端的拉板鉤(4)相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑保護(hù)甲，其特征在于所述的鎖緊環(huán)(1-0)是由兩個(gè)半環(huán)組成，其半環(huán)首端的內(nèi)側(cè)表面沿周向設(shè)有螺紋齒(16)，相對(duì)應(yīng)的外側(cè)設(shè)有蝸輪齒(12)，尾端外側(cè)表面上設(shè)有與首端相吻合的螺紋齒(16)，該端的內(nèi)側(cè)設(shè)有限位塊(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑保護(hù)甲，其特征在于所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊環(huán)(10)、鎖緊器(13)和固定器(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防滑保護(hù)甲，其特征在于所述的鎖緊器(1-3)包括一個(gè)鎖緊軸(5)，其中段上設(shè)有能與鎖緊環(huán)(10)的半環(huán)首端上的蝸輪齒(12)相嚙合的蝸輪齒，兩端的軸頸上跨裝有異型卡架(7)，半軸瓦-(8)扣裝在軸頸上，以螺母固定在異型卡架(7)上，兩端制成六方形。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防滑保護(hù)甲，其特征在于所述的固定器(1-1)包括其上設(shè)有兩個(gè)頂絲的卡環(huán)(9)，卡環(huán)(9)內(nèi)上端設(shè)有頂塊(18)，兩個(gè)頂絲的六方頭之間設(shè)有防松板(19)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛輪胎防滑保護(hù)甲,屬于不涉及輪胎結(jié)構(gòu)增加附著力的裝置。它是沿輪胎著路面的周向均布,設(shè)有其上具有向內(nèi)、外凸起的半球冠的防滑板,通過(guò)掛裝在防滑板兩側(cè)拉板鉤上的鎖緊環(huán)組件所構(gòu)成的鎖緊機(jī)構(gòu),將其牢固地鎖緊在輪胎上,防滑板上的內(nèi)凸球冠嵌入輪胎中,整個(gè)防滑甲與輪胎形成一體。其具有防滑、保護(hù)輪胎效果好,壽命長(zhǎng)。是冰雪路面機(jī)動(dòng)車輛輪胎首選的防滑裝置。
文檔編號(hào)B60C27/06GK2477433SQ0124168
公開(kāi)日2002年2月20日 申請(qǐng)日期2001年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月21日
發(fā)明者李秉烈, 王鳳貴, 樸光哲 申請(qǐng)人:李秉烈