專利名稱：雙后橋接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型汽車零部件領(lǐng)域，具體地說涉及平衡汽車雙后輪的推力桿上安裝的一種雙后橋接頭。
如今雙后橋的重型汽車，其車體載物的負(fù)重通過輪盤與地面的多點(diǎn)接觸而分解，當(dāng)重型汽車在行駛過程中遇到路面不平整時(shí)，為使雙后輪中每個(gè)輪盤能始終與路面保持接觸點(diǎn)，必須依靠推力桿的平衡作用來調(diào)節(jié)雙后輪的高低位置，而在推力桿的兩端頭上安裝雙后橋接頭，具有一定的抗震、緩沖效果。目前市場(chǎng)上所使用的雙后橋接頭，包括主軸、中圈、外套等，由于其外套為鋼管，當(dāng)安裝在推力桿(為鑄鐵件)的兩端頭時(shí)，抗震功能差、緩沖回彈小、導(dǎo)致使用壽命短，即使用壽命為3-4個(gè)月。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)以上存在的問題，提出一種既抗震緩沖好，又使用壽命長(zhǎng)的雙后橋接頭。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙后橋接頭，包括主軸、中圈、外套，其主軸為鑄鐵，兩端頭水平方向分別開一貫通圓孔，主軸的中部外接中圈，其特別之處是有粘合內(nèi)、外層，在中圈的圓周面上采用開姆洛克213(外文名hemlok213)粘合結(jié)構(gòu)內(nèi)層，所述中圈為尼龍結(jié)構(gòu)材料，但在北方等較冷地區(qū)為鑄鐵材料(因?yàn)槟猃堄隼湟鬃兇?，中圈的圓周水平面上布置數(shù)根凸筋，其圓周縱向面上等距離布置數(shù)條凹槽，在中圈兩端頭外表面上有墊圈，墊圈水平外表面上用檔圈卡固在主軸上，起固定墊圈、中圈的作用，所述外套為聚氨脂結(jié)構(gòu)材料，具有較強(qiáng)的彈性，在所述粘合結(jié)構(gòu)內(nèi)層與所述外套之間還采用開姆洛克219(外文名hemlok 219)粘合結(jié)構(gòu)外層，起密合牢固作用，在外套的外圓周面上形成圓弧狀，其兩端頭水平面的圓周上分別為陷窩，在外套的內(nèi)圓周面上布置與所述中圈凸筋相吻合的凹陷和所述中圈凹槽相吻合的凸突，起增加接觸面，使之更牢固結(jié)合的作用。
由此可見，聚氨脂結(jié)構(gòu)材料的特性決定其具有較強(qiáng)的彈性，耐磨，所以抗震緩沖好；開姆洛克粘合結(jié)構(gòu)能使不同材料緊密結(jié)合，不脫膠，膠層不撕裂，加上檔圈卡固墊圈，使本實(shí)用新型的使用壽命增加到半年以上，即正常行駛十萬公里以上，所以使用壽命長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的局剖圖。
圖2是
圖1的A-A水平面剖視圖。
圖中1、主軸 11、圓孔 12、墊圈 13、檔圈 2、中圈 21、粘合內(nèi)層22、粘合外層 23、凸筋 24、凹槽 3、外套 31、圓弧 32、陷窩 33、凹陷34、凸突從
圖1、圖2中可知，一種雙后橋接頭，包括主軸1、中圈2、外套3，其主軸1為鑄鐵材料制成，其兩端頭水平方向分別開一貫通圓孔11，主軸1的中部外接中圈2，中圈2為尼龍結(jié)構(gòu)材料，其圓周水平面上布置二根凸筋23，其圓周縱向面上等距離布置四條凹槽24，在中圈2的圓周面上有粘合內(nèi)層21，為開姆洛克213結(jié)構(gòu)材料，中圈2兩端頭外表面上有墊圈12，墊圈12的水平外表面上用檔圈13卡固在主軸1上，在所述粘合內(nèi)層21外再布置一層粘合外層22，該粘合外層22的結(jié)構(gòu)材料是開姆洛克219，外套3的凹陷33和凸突34分別與中圈2的凸筋23和凹槽24相吻合，外套3通過粘合內(nèi)層21和粘合外層22與中圈2密合，外套3為聚氨脂結(jié)構(gòu)材料，其外套3的外圓周面上形成圓弧31，其兩端頭水平面的圓周上分別為陷窩32。
另外，由于尼龍材料雖然彈性好，但其遇冷時(shí)易變脆的特性，故在北方等寒冷氣候下，中圈2的材料一般用鑄鐵材料；中圈2的圓周水平面上也可以布置3-15根凸筋；中圈2的圓周縱向面上也可以布置1-3條凹槽或5-10條凹槽，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙后橋接頭，包括主軸、中圈、外套，主軸兩端頭水平方向分別開一貫通圓孔，其特征是還有粘合內(nèi)、外層，位于中圈與外套之間；所述中圈為尼龍結(jié)構(gòu)材料，其圓周水平面上布置數(shù)根凸筋，其圓周縱向面上布置數(shù)條凹槽，其兩端頭外表面有墊圈，所述墊圈外表面上用檔圈卡固在主軸上；所述外套為聚氨脂結(jié)構(gòu)材料，其內(nèi)圓周面上布置與所述中圈凸筋和凹槽相吻合的凹陷和凸突，其外圓周面上為圓弧，其兩端頭水平面的圓周上分別有陷窩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙后橋接頭，其特征是所述粘合內(nèi)層采用開姆洛克213結(jié)構(gòu)材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙后橋接頭，其特征是所述粘合外層采用開姆洛克219結(jié)構(gòu)材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙后橋接頭，其特征是所述中圈也可以采用鑄鐵材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了在平衡汽車雙后輪的推力桿上安裝的一種雙后橋接頭,包括主軸、中圈、外套,其特別之處是還有粘合內(nèi)、外層,位于中圈與外套之間,所述中圈采用尼龍結(jié)構(gòu)材料,其圓周水平面上布置凸筋,縱向面上布置凹槽,所述外套采用聚氨酯結(jié)構(gòu)材料,其內(nèi)圓周面上有與中圈圓周面上相吻合的凹陷和凸突,本實(shí)用新型具有抗震功能強(qiáng)、緩沖回彈好,使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn),正常行駛可達(dá)十萬公里以上也不脫膠,膠層不撕裂,是重型汽車零部件領(lǐng)域更新?lián)Q代的產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B60B35/12GK2488724SQ0124503
公開日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月26日
發(fā)明者周永根 申請(qǐng)人:周永根