專利名稱：輪胎自動減壓氣門芯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎自動減壓氣門芯。
背景技術：
車輛在夏季或在高速行駛過程中，因輪胎溫度升高使氣壓增大而造成輪胎爆裂的行車事故屢見不鮮；車輛無限度超載所造成的交通事故也經(jīng)常發(fā)生；給國家和人民生命財產(chǎn)造成了極大的損害。該領域現(xiàn)有的幾種減壓閥，有的結構復雜，不易生產(chǎn)和推廣；有的是擰在現(xiàn)氣管上，增加了氣管的長度，影響行車安全，且容易被人拆卸。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決的技術問題設計一種原理新穎、結構簡單、易生產(chǎn)、易推廣的輪胎自動減壓氣門芯，防止車輛在夏季或在高速行駛過程中，因輪胎溫度升高使氣壓增大而造成輪胎爆裂的行車事故；不同壓力的輪胎采用不同型號的自動減壓氣門芯，防止車輛無限度超載所造成的交通事故；且不易被人拆卸，保證了行車安全。
本實用新型的技術解決方案一種輪胎自動減壓氣門芯，包括氣管(1)、進氣管(7)、氣堵(4)、拉桿復位彈簧(6)、拉桿(8)、緊固帽(10)及緊固桿(12)，氣管(1)固定在內(nèi)胎上，拉桿復位彈簧(6)固定在拉桿(8)上且拉桿復位彈簧(6)、拉桿(8)均位于進氣管(7)內(nèi)，氣堵(4)固定在拉桿(8)的左端且位于進氣管(7)的左端口處，緊固桿(12)固定在緊固帽(10)上，拉桿(8)的右端位于緊固桿(12)的中心孔內(nèi)，氣管(1)左端的內(nèi)壁上制有環(huán)形臺節(jié)(14)，使氣管(1)的右端內(nèi)徑大于其左端內(nèi)徑，使氣管(1)的右端成為減壓缸(13)，進氣管(7)的左端固定有活塞(3)，且活塞(3)位于減壓缸(13)中，活塞(3)上固定有環(huán)形密封圈(2)，減壓彈簧(9)位于減壓缸(13)內(nèi)，其兩端分別頂在活塞(3)和緊固帽(10)上，減壓缸(13)的內(nèi)壁上沿軸向制有泄氣槽(5)，緊固帽(10)旋裝在減壓缸(13)的右端，進氣管(7)的右端插裝在緊固帽(10)的中心孔上，進氣管(7)的右端固定有擋圈(16)，擋圈(16)位于緊固帽(10)的右端面上，且擋圈(16)的內(nèi)側固定有密封圈(11)，進氣管(7)與緊固帽(10)之間通過密封圈(11)密封，緊固帽(10)的中心孔上沿軸向制有泄氣槽(15)。
環(huán)形臺節(jié)(14)呈圓錐形，活塞(3)也呈圓錐形，且二者的形狀相吻合。減壓彈簧(9)的彈性系數(shù)根據(jù)輪胎的警戒氣壓而選定。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比一是原理新穎、結構簡單、易生產(chǎn)、易推廣；二是可防止車輛在夏季或在高速行駛過程中，因輪胎溫度升高使氣壓增大而造成輪胎爆裂的行車事故；三是不同壓力的輪胎采用不同型號的自動減壓氣門芯，可防止車輛無限度超載所造成的交通事故；四是不易被人拆卸，保證了行車安全。


圖1為本實用新型的結構剖視圖，圖2為本實用新型減壓缸的斷面結構剖視圖，圖3為本實用新型緊固帽的斷面結構剖視圖。
具體實施方式
結合附圖1、2、3描述本實用新型的一種實施例。
一種輪胎自動減壓氣門芯，包括氣管(1)、進氣管(7)、氣堵(4)、拉桿復位彈簧(6)、拉桿(8)、緊固帽(10)及緊固桿(12)，氣管(1)固定在內(nèi)胎上，拉桿復位彈簧(6)固定在拉桿(8)上且拉桿復位彈簧(6)、拉桿(8)均位于進氣管(7)內(nèi)，氣堵(4)固定在拉桿(8)的左端且位于進氣管(7)的左端口處，緊固桿(12)固定在緊固帽(10)上，拉桿(8)的右端位于緊固桿(12)的中心孔內(nèi)，氣管(1)左端的內(nèi)壁上制有環(huán)形臺節(jié)(14)，使氣管(1)的右端內(nèi)徑大于其左端內(nèi)徑，使氣管(1)的右端成為減壓缸(13)，進氣管(7)的左端固定有活塞(3)，且活塞(3)位于減壓缸(13)中，活塞(3)上固定有環(huán)形密封圈(2)，減壓彈簧(9)位于減壓缸(13)內(nèi)，其兩端分別頂在活塞(3)和緊固帽(10)上，減壓缸(13)的內(nèi)壁上沿軸向制有泄氣槽(5)，緊固帽(10)旋裝在減壓缸(13)的右端，進氣管(7)的右端插裝在緊固帽(10)的中心孔上，進氣管(7)的右端固定有擋圈(16)，擋圈(16)位于緊固帽(10)的右端面上，且擋圈(16)的內(nèi)側固定有密封圈(11)，進氣管(7)與緊固帽(10)之間通過密封圈(11)密封，緊固帽(10)的中心孔上沿軸向制有泄氣槽(15)。環(huán)形臺節(jié)(14)呈圓錐形，活塞(3)也呈圓錐形，且二者的形狀相吻合。減壓彈簧(9)的彈性系數(shù)根據(jù)輪胎的警戒氣壓而選定。
工作原理輪胎充氣時，進氣密封圈(11)封住進氣管(7)與緊固帽(10)之間的泄氣槽，拉桿(8)頂開氣堵(4)，氣體通過進氣管(7)進入內(nèi)胎。氣充好后，拉桿復位彈簧(6)使拉桿(8)復位，同時氣堵(4)(內(nèi)有密封圈)封住進氣管(7)口，使氣體不能外泄。進氣管(7)與活塞(3)為一體。減壓彈簧(9)的彈性系數(shù)是根據(jù)輪胎的警戒氣壓而選定的，當輪胎內(nèi)的氣壓小于警戒氣壓時，減壓彈簧(9)頂住活塞(3)，并通過密封圈(2)、環(huán)形臺節(jié)(14)密封堵住氣管。當輪胎內(nèi)的氣壓因高溫或超載而大于警戒氣壓時，活塞(3)隨減壓彈簧(9)的壓縮而開起，多余氣體從泄氣槽(5)排出進入減壓缸(13)，進氣管(7)同時隨活塞(3)的開起而伸出，減壓缸(13)內(nèi)的氣體通過緊固帽(10)上的泄氣槽(15)排出，從而起到減壓的作用，以保證輪胎不爆裂。
權利要求1.一種輪胎自動減壓氣門芯，包括氣管(1)、進氣管(7)、氣堵(4)、拉桿復位彈簧(6)、拉桿(8)、緊固帽(10)及緊固桿(12)，氣管(1)固定在內(nèi)胎上，拉桿復位彈簧(6)固定在拉桿(8)上且拉桿復位彈簧(6)、拉桿(8)均位于進氣管(7)內(nèi)，氣堵(4)固定在拉桿(8)的左端且位于進氣管(7)的左端口處，緊固桿(12)固定在緊固帽(10)上，拉桿(8)的右端位于緊固桿(12)的中心孔內(nèi)，其特征是氣管(1)左端的內(nèi)壁上制有環(huán)形臺階(14)，使氣管(1)的右端內(nèi)徑大于其左端內(nèi)徑，使氣管(1)的右端成為減壓缸(13)，進氣管(7)的左端固定有活塞(3)，且活塞(3)位于減壓缸(13)中，活塞(3)上固定有環(huán)形密封圈(2)，減壓彈簧(9)位于減壓缸(13)內(nèi)，其兩端分別頂在活塞(3)和緊固帽(10)上，減壓缸(13)的內(nèi)壁上沿軸向制有泄氣槽(5)，緊固帽(10)旋裝在減壓缸(13)的右端，進氣管(7)的右端插裝在緊固帽(10)的中心孔上，進氣管(7)的右端固定有擋圈(16)，擋圈(16)位于緊固帽(10)的右端面上，且擋圈(16)的內(nèi)側固定有密封圈(11)，進氣管(7)與緊固帽(10)之間通過密封圈(11)密封，緊固帽(10)的中心孔上沿軸向制有泄氣槽(15)。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎自動減壓氣門芯，其特征是環(huán)形臺節(jié)(14)呈圓錐形，活塞(3)也呈圓錐形，且二者的形狀相吻合。
3.根據(jù)權利要求1所述的輪胎自動減壓氣門芯，其特征是減壓彈簧(9)的彈性系數(shù)根據(jù)輪胎的警戒氣壓而選定。
專利摘要一種輪胎自動減壓氣門芯,氣管左端的內(nèi)壁上制有環(huán)形臺階,使氣管的右端成為減壓缸,進氣管的左端固定有活塞,且活塞位于減壓缸中,活塞上固定有環(huán)形密封圈,減壓彈簧位于減壓缸內(nèi),其兩端分別頂在活塞和緊固帽上,減壓缸的內(nèi)壁上沿軸向制有泄氣槽,緊固帽旋裝在減壓缸的右端,進氣管的右端插裝在緊固帽的中心孔上,且與緊固帽之間通過密封圈密封,緊固帽的中心孔上沿軸向制有泄氣槽。本實用新型可防止車輛在夏季或在高速行駛過程中,因輪胎溫度升高使氣壓增大而造成輪胎爆裂的行車事故;不同壓力的輪胎采用不同型號的自動減壓氣門芯,可防止車輛無限度超載所造成的交通事故;不易被人拆卸,保證了行車安全。
文檔編號B60C29/06GK2487578SQ01246830
公開日2002年4月24日 申請日期2001年7月11日 優(yōu)先權日2001年7月11日
發(fā)明者戴寶成 申請人:戴寶成