專利名稱：無源電子識別防偽車牌的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電子信息技術，特別是用于車輛動態(tài)計算機管理的無源的電子識別防偽器。
背景技術：
傳統(tǒng)的車輛的車牌，采用在基板上制作車牌號等標示，沒有電子識別功能，因此管理、防偽鑒別難，不能滿足車輛動態(tài)計算機管理的需要。
已有的各類車載無源防拆電子識別卡，無論屬于無源類還是有源類，大多制成卡片形，由基板，固連在非金屬的基片面上的IC芯片，與IC芯片連接的并敷設或印刷在基片面上的兩條微帶天線構成。兩條微帶天線分別呈短矩形片和曲線形。使用時，將識別卡采用粘接而固連在車輛的前窗玻璃上，將車輛作為接受識別的載卡主體，而將車輛信息如車牌號碼、車輛特征數(shù)據(jù)和車主情況等記錄在IC芯片中，利用電子信號收發(fā)器向識別卡發(fā)出微波信號，激活識別卡，卡內信息經調制后反向發(fā)射，再由電子信號收發(fā)器接收，解調、識別。在車輛管理中，可采用一車一卡，對車輛的識別和管理方便。但是，這種識別卡由于天線性能較差，特別是當靠近金屬等電磁物質界面時，會引起技術性能惡化，識別能力嚴重衰落，往往不能正常工作，失去識別和防偽功能，使用可靠性差。因此這種識別器不能與金屬車牌貼合或集成一體使用。
實用新型內容鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種能與車牌組合，具有穩(wěn)定可靠的電子識別防偽能力，作用距離遠，能滿足車輛動態(tài)計算機管理需求，結構簡單，制造容易的無源電子識別防偽車牌。
本實用新型采用在車牌上組合具有長條形的微帶天線的電子識別器以提高天線性能來實現(xiàn)其目的；并進一步在識別器與后板之間設置間隔空腔、與邊緣設置間距以消除金屬等電磁物質對識別器的影響來實現(xiàn)其目的。
本實用新型的無源電子識別防偽車牌(參見附圖)，包含車牌(1)，有IC芯片(2)及分別在IC芯片相對稱的兩側與IC芯片連接的兩條片狀的微帶天線(11、14)的電子識別器(8)，電子識別器與車牌連接，上述電子識別器的兩條微帶天線均呈長條形，兩條微帶天線的安裝總長度(L)為60～350mm、寬度(W)為2～30mm，安裝總長度(L)與寬度(W)之比為14～166，一條微帶天線(11)連接片狀呈山字形的過渡線(12)串接線狀呈矩形波形的匹配線(13)再連接IC芯片，另一條微帶天線(14)連接片狀呈三角形的過渡線(15)串接線狀呈直線形的匹配線(16)再連接IC芯片。
上述的車牌(1)的前側面覆蓋式的連接有絕緣透明的前板(3)，車牌的后側面覆蓋式的連接有絕緣的后板(4)，在沿車牌邊緣的前板與后板之間有所說的電子識別器(8)，后板(4)的厚度為0.6～16mm。
上述的車牌(1)上方的前板(3)與后板(4)之間夾連有橫置的絕緣的條板(5)，上述的電子識別器(8)的IC芯片(10)、微帶天線(11、14)、過渡線(12、15)、匹配線(13、16)安裝連接在基片(9)上，且IC芯片容裝在條板中部的孔(6)中，上述微帶天線、過渡線、匹配線及其所連接的基片夾固在前板與條板之間。
上述的電子識別器(8)與后板(4)之間有間隔空腔(17)，間隔空腔的厚度(δ)為0.12～16mm，電子識別器與車牌間的間距和與相鄰的前板邊緣的間距為0.6～16mm。
上述的兩條微帶天線的安裝總長度(L)為60～350mm、寬度(W)為2～30mm，一條微帶天線(11)的長度為30～166mm，另一條微帶天線(14)為35～180mm。
上述的IC芯片(10)為γ020集成電路，其1腳和8腳分別與所說的兩條匹配線(13、16)連接。
本實用新型的使用方法與通常的車牌和電子識別器相同。在車牌上標示車輛的牌號和必要的標示，與通常傳統(tǒng)車牌的作用和使用方法相同。在電子識別器的IC芯片中記錄該車輛的車牌號、該車的車輛交通管理資料，當需要對該車進行識別和進行管理時，用通常的射頻信號收發(fā)器向本車牌的前面即本車牌中的識別器發(fā)出微波信號，激活識別器，將其所存信息實施調制后、反向發(fā)射調制有車牌號和車輛交通管理資料的信號，被射頻信號收發(fā)器接收后、解調、識別管理車輛。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比較，具有如下的優(yōu)點和效果。
一、本實用新型與車牌組合的電子識別器的呈長條矩形的微帶天線結構，與已有的短矩形的微帶天線結構的識別器相比，由于加大了微帶天線的有效口徑，提高了微帶天線增益和增加頻帶寬度，大大減少了對地電容引起的種種弊端，因此，與車牌組合后具有穩(wěn)定可靠的識別防偽能力，識別距離遠可達20余米，比上述已有的識別卡的識別距離增加約40％，為車輛的動態(tài)計算機管理提供了可靠保證。
二、本實用新型的電子識別器與后板間的間隔空腔結構、與車牌間的間距和與相鄰的前板邊緣的間距結構，將本識別器的接收信息的前方之外的后方和上下左右方相隔離，使電子識別器不與金屬等電磁物質相接觸，減少金屬等電磁物質特別是金屬制作的車牌對本識別器的影響，從而使之能與金屬材料制作的車牌相組合，并保持穩(wěn)定可靠的識別能力。
三、本實用新型的與車牌和電子識別器相組合的前板、后板、條板結構，構成電子識別器和車牌的封裝盒結構，特別是將電子識別器密封在盒體中，能防水、防塵、防外力損壞，從而保持識別器的性能指標，提高使用可靠性。
四、本實用新型的構件少，結構簡單，能采用通常材料和通常的加工方法制造，制造容易，成本低。
本實用新型能特別適用于車輛的自動識別管理(AVIM)，不停車收費(ETC)和智能交通管理系統(tǒng)(LTS)。
下面，再用實施例及其附圖對本實用新型作進一步地說明。


圖1 是本實用新型的一種無源電子識別防偽車牌的結構示意圖。
圖2 是圖1的A-A剖視圖。
圖3 是圖1的電子識別器的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1本實用新型的一種無源電子識別防偽車牌，如附圖1、2所示。由車牌、電子識別器基片等構成。
上述車牌1，采用通常的制作車牌的金屬板，用通常方法在車牌上制出車牌號2，當然也可以采用傳統(tǒng)的車牌。在車牌的前后面上，采用通常的方法如粘接法、鉚接法，呈覆蓋式的連接有絕緣的非金屬材料如有機玻璃材料，制成的平板形的前板3、后板4，為能觀視車牌號，前板3應采用透明材料板，后板也可以采用金屬材料板。采用前后板與車牌的相同的連接方法，在前板3與后板4之間的車牌上方，并置夾連呈橫置的可以與前后板材料相同的條板5。在條板的中心部，開制有貫通形的孔6。上述車牌、前板、后板、條板固連成一體，并在適當部位開制出通常車牌的安裝用的安裝孔7。為防止安裝后本車牌后方電磁物質識別器的影響，后板的厚度采用0.6～16mm。最好是后板的厚度為5.2mm，車牌、前板厚度以適度為宜。
上述的電子識別器8，由基片、IC芯片、兩條微帶天線、兩條過渡線、兩條匹配線構成。上述的基片9，采用絕緣的非金屬材料如有機玻璃材料，制成長條矩形的平片形。上述的IC芯片10，選用通常的γ020集成電路，用通常方法固裝在基片的片上。上述的微帶天線、過渡線、匹配線，用通常的銅合金或銀合金材料，采用通常電路印刷方法，固裝在基片的片面上，與IC芯片同在基片的一側的片面上。兩條微帶天線沿相同直線方向分別位于IC芯片相對稱的左右兩側，均呈平片狀的長條的矩形。其中一條微帶天線11，位于IC芯片10的左側方，其右端與平片狀呈山字形的過渡線12相連呈一體結構，然后串接線狀呈矩形波形的匹配線13，再與IC芯片10的1腳焊接或粘接。另一條微帶天線14，位于IC芯片10的右側方，其左端與平片狀呈三角形的過渡線15相連呈一體結構，然后串接線狀呈直線形的匹配線16，再與IC芯片10的8腳焊接或粘接。微帶天線11的長度為30～166mm，微帶天線14的長度為35～180mm，兩條微帶天線安裝后的總長度L＝60～350mm，寬度W＝2～30mm，L∶W＝14～166。最好是微帶天線11的長度為115mm，微帶天線14的長度為110mm。安裝后兩條微帶天線的總長度L＝240mm，寬度相同，W＝4mm，因此L∶W＝60。
將上述電子識別器8安裝前板3與條板5之間，從而使其沿車牌1的上邊緣夾裝在前板與后板之間。組裝時，采用IC芯片通常的固定方法，將IC芯片10連同連接的基片部固定在條板5中部的孔6中，將微帶天線11、過渡線12、匹配線13和微帶天線14、過渡線15、匹配線16及其所連接的基片部夾固在前板3與條板5之間。在條板上可以開制一條與微帶天線、過渡線、匹配線相應的空槽，成為置于電子識別器8與后板4之間的間間隔空腔17，間隔空腔的厚度δ＝0.12～16mm，最好是δ＝6mm。安裝后應使電子識別器8與車牌1間的間距、電子識別器分別前板即與本防偽車牌的左邊緣、右邊緣、上邊緣的間距為0.6～16mm，最好是10mm。從而構成本實施例的無源電子識別防偽車牌。電子識別器8也可以隨同條板5呈橫置或豎置地夾裝在前板3與后板4之間而并置在車牌1的下邊緣、或左邊緣、或右邊緣。
此外，電子識別器也可以沒有基片，將IC芯片直接安裝在條板中部的孔中，將兩條微帶天線、兩條過渡線、兩條匹配線直接固裝在條板上構成。然后將條板夾裝在車牌上邊緣的前板與后板之間，構成無源電子識別防偽車牌。當然安裝電子識別器的條板可以呈橫置或豎置地夾裝在前板與后板之間而并置在車牌的下邊緣、或左邊緣、或右邊緣。
權利要求1.一種無源電子識別防偽車牌，包含車牌(1)，有IC芯片(2)及分別在IC芯片相對稱的兩側與IC芯片連接的兩條片狀的微帶天線(11、14)的電子識別器(8)，其特征在于電子識別器與車牌連接，上述電子識別器的兩條微帶天線均呈長條形，兩條微帶天線的安裝總長度(L)與寬度(W)之比為14～166，一條微帶天線(11)連接片狀呈山字形的過渡線(12)串接線狀呈矩形波形的匹配線(13)再連接IC芯片，另一條微帶天線(14)連接片狀呈三角形的過渡線(15)串接線狀呈直線形的匹配線(16)再連接IC芯片。
2.根據(jù)權利要求1所述的無源電子識別防偽車牌，其特征在于所說的車牌(1)的前側面覆蓋式的連接有絕緣透明的前板(3)，車牌的后側面覆蓋式的連接有絕緣的后板(4)，在沿車牌邊緣的前板與后板之間有所說的電子識別器(8)，后板(4)的厚度為0.6～16mm。
3.根據(jù)權利要求2所述的無源電子識別防偽車牌，其特征在于所說的車牌(1)上方的前板(3)與后板(4)之間夾連有橫置的絕緣的條板(5)，所說的電子識別器(8)的IC芯片(10)、微帶天線(11、14)、過渡線(12、15)、匹配線(13、16)安裝連接在基片(9)上，且IC芯片容裝在條板中部的孔(6)中，上述微帶天線、過渡線、匹配線及其所連接的基片夾固在前板與條板之間。
4.根據(jù)權利要求2所述的無源電子識別防偽車牌，其特征在于所說的電子識別器(8)與后板(4)之間有間隔空腔(17)，間隔空腔的厚度(δ)為0.12～16mm，電子識別器與車牌間的間距和與相鄰的前板邊緣的間距為0.6～16mm。
5.根據(jù)權利要求3所述的無源電子識別防偽車牌，其特征在于所說的電子識別器(8)與后板(4)之間有間隔空腔(17)，間隔空腔的厚度(δ)為0.12～16mm。電子識別器與車牌間的間距和與相鄰的前板邊緣的間距為0.6～16mm。
6.根據(jù)權利要求1、2、3、4或5所述的無源電子識別防偽車牌，其特征在于所說的兩條微帶天線的安裝總長度(L)為60～250mm、寬度(W)為2～30mm，所說一條微帶天線(11)的長度為30～166mm，另一條微帶天線(14)為35～180mm。
7.根據(jù)權利要求1、2、3、4或5所述的無源電子識別防偽車牌，其特征在于所說的IC芯片(10)為γ020集成電路，其1腳和8腳分別與所說的兩條匹配線(13、16)連接。
8.根據(jù)權利要求6所述的無源電子識別防偽車牌，其特征在于所說的IC芯片(10)為γ020集成電路，其1腳和8腳分別與所說的兩條匹配線(13、16)連接。
專利摘要本實用新型的無源電子識別防偽車牌,涉及車輛號牌與電子識別器。旨在解決已有電子識別器不能與車牌集為一體、識別能力低的問題。本防偽車牌包含車牌(1),車牌連接有IC芯片(2)及相連的兩條片狀的微帶天線(11、14)的電子識別器(8),兩條微帶天線均呈長條形,兩條微帶天線的安裝總長度(L)與寬度(W)之比為14～166,一條微帶天線(11)連接片狀呈山字形的過渡線(12)串接線狀呈矩形波形的匹配線(13)再連接IC芯片,另一條微帶天線(14)連接片狀呈三角形的過渡線(15)串接線狀呈直線形的匹配線(16)再連接IC芯片。適用于車輛的自動識別管理,不停車收費和智能交通管理系統(tǒng)。
文檔編號B60R13/00GK2500557SQ0124797
公開日2002年7月17日 申請日期2001年10月26日 優(yōu)先權日2001年10月26日
發(fā)明者張盛鵬 申請人:四川新源現(xiàn)代智能科技有限公司