專利名稱：汽車手動(dòng)油門(mén)、離合、剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是汽車離合、給油、剎車時(shí)用的一種手動(dòng)控制裝置。
目前，市場(chǎng)上出售的汽車無(wú)論是油門(mén)給油控制，還是換擋離合控制及剎車控制多數(shù)是采用腳踩踏板式控制。這對(duì)因腿腳有殘疾，腳踏力度不足或根本無(wú)法用腳操縱控制的殘疾人來(lái)說(shuō)想駕駛汽車簡(jiǎn)直就是不可想象的。
本實(shí)用新型的目的是研制一種汽車手動(dòng)油門(mén)、離合、剎車裝置，即將汽車原有的腳踏控制裝置完全由手動(dòng)裝置所取代。
本實(shí)用新型由剎車控制手柄1、油門(mén)離合控制手柄2、棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成。剎車控制手柄1由連桿17、剎車?yán)?0、內(nèi)套19組成；連桿17的上端與內(nèi)套19的下端固定連接，剎車?yán)?0的一端固定在連桿17下端的孔21內(nèi)，剎車?yán)?0的另一端與車內(nèi)原剎車控制裝置固定連接。在連桿17下端孔21的上方設(shè)置有孔38，孔38內(nèi)固定有短管39。油門(mén)離合控制手柄2由連桿16、油門(mén)拉筋13、離合拉筋24、滑塊6、螺旋槽升降套11、內(nèi)套12、滑塊外套5組成；連桿16的上端與內(nèi)套12的下端固定連接，離合拉筋24的一端固定在連桿16下端的孔27內(nèi)，離合拉筋24的另一端與車內(nèi)原離合控制裝置固定連接，在連桿16下端孔27的上方設(shè)置有孔14，孔14內(nèi)固定有短管32，螺旋槽升降套11固定在內(nèi)套12的外面，滑塊6固定在螺旋槽升降套11的螺旋槽內(nèi)，滑塊外套5設(shè)置在滑塊6和螺旋槽升降套11的外面，油門(mén)拉筋13的一端固定在滑塊6上，油門(mén)拉筋13的另一端與車內(nèi)原油門(mén)控制裝置固定連接。棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)由棘輪3、棘爪4、棘爪升降桿7、彈簧8、固定軸31組成，固定軸31上依次固定有短管39、棘輪3和短管32，固定軸31上帶螺紋的一端與螺母37是螺紋聯(lián)接，棘爪升降桿7的一端固定在棘爪4的后側(cè)，棘爪升降桿7的另一端固定在滑塊6上，棘爪4的前側(cè)由軸9固定在連桿16上，棘爪4與軸9是轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接，軸9上還固定有套10，套10上固定著彈簧8，彈簧8的一端固定在連桿16上，彈簧8的另一端固定在棘爪4上。翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由固定銷28、固定套29、彈簧36和轉(zhuǎn)軸33組成；固定銷28設(shè)置在轉(zhuǎn)軸33靠后端上，彈簧36設(shè)置在轉(zhuǎn)軸33上并置于固定套29的前端，轉(zhuǎn)軸33的后端固定在固定套29上的孔34內(nèi)，轉(zhuǎn)軸33的上側(cè)面固定著棘輪3。其工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)、離合控制手柄2，螺旋槽升降套11的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑塊6上升，固定軸31起支點(diǎn)作用，杠桿原理使得油門(mén)拉筋24上拉實(shí)現(xiàn)給油，同時(shí)棘爪升降桿7上升，棘爪4的后端抬起，然后順時(shí)針收回油門(mén)離合控制手柄2，此時(shí)用手向前推動(dòng)油門(mén)、離合控制手柄2，棘爪4卡住棘輪3，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，松開(kāi)手柄2可進(jìn)行換擋，換擋后再用手逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)、離合控制手柄2，使棘輪3、棘爪4脫開(kāi)開(kāi)始起車，若需要換下一擋，只要重復(fù)上述操做即可。同理剎車時(shí)向前推下剎車控制手柄1，剎車?yán)詈罄瓕?shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)遇緊急剎車時(shí)，同時(shí)推下剎車控制手柄1和油門(mén)、離合控制手柄2，油門(mén)、離合控制手柄2是集油門(mén)給油、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱離合二項(xiàng)功能為一體；減速剎車時(shí)，先推下油門(mén)、離合手柄2、再推下剎車手柄1。該裝置翻轉(zhuǎn)置于水平位置時(shí)，正常人駕駛不受任何影響。
本實(shí)用新型由于采用的是杠桿工作原理，所以該手動(dòng)控制裝置操作時(shí)即輕便、又省力，該手動(dòng)控制裝置完全替代了正常人腳踩踏板式的操縱功能，為腿腳殘疾人駕駛汽車提供了可行性。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖，圖2是左視圖，圖3是俯視圖，圖4是圖2的K向放大視圖，圖5是圖4的A-A剖視放大圖，圖6是圖2的B-B剖視放大圖。
實(shí)施例本實(shí)施例由手柄1、油門(mén)離合控制手柄2、棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成。剎車控制手柄1由連桿17、剎車?yán)?0、內(nèi)套19組成；連桿17的上端與內(nèi)套19的下端固定連接，剎車?yán)?0的一端固定在連桿17下端的孔21內(nèi)，剎車?yán)?0的另一端與車內(nèi)原剎車控制裝置固定連接。在連桿17下端孔21的上方設(shè)置有孔38，孔38內(nèi)固定有短管39?？?1的側(cè)面上固定著頂絲22，外套18設(shè)置在內(nèi)套19的外部。油門(mén)離合控制手柄2由連桿16、油門(mén)拉筋13、離合拉筋24、滑塊6、螺旋槽升降套11、內(nèi)套12、滑塊外套5組成；連桿16的上端與內(nèi)套12的下端固定連接，離合拉筋24的一端固定在連桿16下端的孔27內(nèi)，離合拉筋24的另一端與車內(nèi)原離合控制裝置固定連接，在連桿16下端孔27的上方設(shè)置有孔14，孔14內(nèi)固定有短管32，螺旋槽升降套11固定在內(nèi)套12的外面，滑塊6固定在螺旋槽升降套11的螺旋槽內(nèi)，滑塊外套5設(shè)置在滑塊6和螺旋槽升降套11的外面，油門(mén)拉筋13的一端固定在滑塊6上，油門(mén)拉筋13的另一端與車內(nèi)原油門(mén)控制裝置固定連接，孔27的側(cè)面上固定著頂絲23。棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)由棘輪3、棘爪4、棘爪升降桿7、彈簧8、固定軸31組成，固定軸31上依次固定有短管39、棘輪3和短管32，固定軸31上帶螺紋的一端與螺母37是螺紋聯(lián)接，棘爪升降桿7的一端固定在棘爪4的后側(cè)，棘爪升降桿7的另一端固定在滑塊6上，棘爪4的前側(cè)由軸9固定在連桿16上，棘爪4與軸9是轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接。軸9上還固定有套10，套10上固定著彈簧8，彈簧8的一端固定在連桿16上，彈簧8的另一端固定在棘輪4上，軸9的螺紋端與螺母15是螺紋聯(lián)接。翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由固定銷28、固定套29、彈簧36和轉(zhuǎn)軸33組成；固定銷28設(shè)置在轉(zhuǎn)軸33靠后端上，彈簧36設(shè)置在轉(zhuǎn)軸33上并置于固定套29的前端，轉(zhuǎn)軸33的后端固定在固定套29上的孔34內(nèi)，轉(zhuǎn)軸33的上側(cè)面固定著棘輪3。轉(zhuǎn)軸33的前端與側(cè)板35固定連接，側(cè)板35的兩邊固定有螺紋管26，螺紋管26的兩端設(shè)置有螺母25，固定套29固定在固定架30的上端，固定架30固定在駕駛座椅下面。
權(quán)利要求1.汽車手動(dòng)油門(mén)、離合、剎車裝置它由剎車控制手柄(1)、油門(mén)離合控制手柄(2)、棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于剎車控制手柄(1)由連桿(17)、剎車?yán)?20)、內(nèi)套(19)組成；連桿(17)的上端與內(nèi)套(19)的下端固定連接，剎車?yán)?20)的一端固定在連桿(17)下端的孔(21)內(nèi)，剎車?yán)?20)的另一端與車內(nèi)原剎車控制裝置固定連接，在連桿(17)下端孔(21)的上方設(shè)置有孔(38)，孔(38)內(nèi)固定有短管(39)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手動(dòng)油門(mén)、離合、剎車裝置，其特征在于油門(mén)離合控制手柄(2)由連桿(16)、油門(mén)拉筋(13)、離合拉筋(24)、滑塊(6)、螺旋槽升降套(11)、內(nèi)套(12)、滑塊外套(5)組成；連桿(16)的上端與內(nèi)套(12)的下端固定連接，離合拉筋(24)的一端固定在連桿(16)下端的孔(27)內(nèi)，離合拉筋(24)的另一端與車內(nèi)原離合控制裝置固定聯(lián)接，在連桿(16)下端孔(27)的上方設(shè)置有孔(14)，孔(14)內(nèi)固定有短管(32)，螺旋槽升降套(11)固定在內(nèi)套(12)的外面，滑塊(6)固定在螺旋槽升降套(11)的螺旋槽內(nèi)，滑塊外套(6)設(shè)置在滑塊(6)和螺旋槽升降套(11)的外面，油門(mén)拉筋(13)的一端固定在滑塊(6)上，油門(mén)拉筋(13)的另一端與車內(nèi)原油門(mén)控制裝置固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手動(dòng)油門(mén)、離合、剎車裝置，其特征在于棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)由棘輪(3)、棘爪(4)、棘爪升降桿(7)、彈簧(8)、固定軸(31)組成，固定軸(31)上依次固定有短管(39)、棘輪(3)和短管(32)，固定軸(31)上帶螺紋的一端與螺母(37)是螺紋聯(lián)接，棘爪升降桿(7)的一端固定在棘爪(4)的后側(cè)，棘爪升降桿(7)的另一端固定在滑塊(6)上，棘爪(4)的前側(cè)由軸(9)固定在連桿(16)上，棘爪(4)與軸(9)是轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸(9)上還固定有套(10)，套(10)上固定著彈簧(8)，彈簧(8)的一端固定在連桿(16)上，彈簧(8)的另一端固定在棘爪(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手動(dòng)油門(mén)、離合、剎車裝置，其特征在于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由固定銷(28)、固定套(29)、彈簧(36)、轉(zhuǎn)軸(33)組成；固定銷(28)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(33)靠后端上，彈簧(36)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(33)上并置于固定套(29)的前端，轉(zhuǎn)軸(33)的后端固定在固定套(29)上的孔(34)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(33)的上側(cè)面固定著棘輪(3)。
專利摘要汽車手動(dòng)油門(mén)、離合、剎車裝置,它由剎車控制手柄1、油門(mén)離合控制手柄2、棘輪棘爪機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成。剎車控制手柄1下面連桿17的下端固定著剎車?yán)?0,油門(mén)離合控制手柄2下面連桿16的下端固定著離合拉筋24,油門(mén)離合控制手柄2上的滑塊6內(nèi)固定著油門(mén)拉筋13,三條拉筋分別與車內(nèi)原腳踏油門(mén)、離合、剎車控制裝置固定連接,該手動(dòng)控制裝置能夠替代正常人腳踏式操作油門(mén)、離合、剎車功能,又不影響正常人用腳踏操作。
文檔編號(hào)B60T7/10GK2482523SQ01248469
公開(kāi)日2002年3月20日 申請(qǐng)日期2001年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月27日
發(fā)明者孫榮震 申請(qǐng)人:孫榮震