專利名稱：拉索前置型閘把式手制動操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車手制動操縱機構(gòu)，特別為一種拉索前置型閘把式手動操縱裝置。
背景技術(shù)：
目前的拉索前置型閘把式手制動操縱裝置，其結(jié)構(gòu)復雜，整套裝置由24個零件組成，不僅制造工藝復雜，裝配繁瑣，對單件孔位精度要求高，而且材料消耗較多，同時防止把手回位(制動失效)的棘齒與操縱拉桿不直接連接，而是通過其中間的一個推板過渡連接，從而造成操縱滯后較直接連接的大，再由于其操縱固定支架下端伸出(即低于下安裝平面)，因而要求與其相連接的汽車駕駛室底面局部凸起，對一些無凸起部分的駕駛室則不便于安裝，故限制了該裝置的使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單的拉索前置型閘把式手動操縱裝置。
本實用新型的目的可通過以下技術(shù)解決方案來實現(xiàn)一種拉索前置型閘把式手制動操縱裝置，它包括有前端的把手部分和后端的轉(zhuǎn)動工作部分，把手部分包括有包容在操縱支架內(nèi)的撳鈕，撳鈕彈簧，圓支架及操縱拉桿，拉桿的一端與撳鈕注壓為一體，其上套有撳鈕彈簧，置于操縱支架把手的前端，撳鈕彈簧一端與撳鈕大徑臺階相靠，另一端與操縱支架上壓出內(nèi)伸的兩個支耳相觸，圓支架套入拉桿中部，置于操縱支架把手部分的后端，在操縱支架的后端直接彎有觸擋制動開關(guān)的觸頭。
本實用新型的目的還可通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)前述的一種拉索前置型閘把式手制動操縱裝置，其中所述的轉(zhuǎn)動工作部分包括有鎖扣、棘齒、固定支架、拉索框架、制動燈開關(guān)、鉚釘、鉚銷及擋銷、隔套，鉚釘將鎖扣固定在操縱支架內(nèi)靠近把手部分的轉(zhuǎn)動工作部分前端，鎖扣的形狀一端為口小里大的槽，另一端為傾斜一角度的棘爪，槽內(nèi)鉤有拉桿的狀為L形的另一端，鎖扣的棘爪與棘齒相嚙合，棘齒又鑲嵌在固定支架上，固定支架靠一位于其下部的鉚銷與操縱支架連接；擋銷及套在其上的隔套位于鎖扣的下方，固定支架前端擋位平面的上方，并鉚于操縱支架內(nèi)；框架為長“U”字形件，其一端以鉚銷固定在位于固定支架上端的操縱支架上，在固定支架后部，裝有制動燈開關(guān)。
本實用新型與原有裝置相比，零件減少了約30％，僅為17個零件，此外由于結(jié)構(gòu)的改進，原來的7只擋鉚銷，現(xiàn)只保留4只，使得裝配工時大為減少，結(jié)構(gòu)簡單，同時，由于對操縱支架的形狀作了較大的改進，使其替代了原左右夾板的動能，使原左夾板與制動燈開關(guān)的觸擋改為操縱支架與制動燈開關(guān)的直接觸擋。并將拉索接頭框架直接與操縱支架相連，而無需像原來結(jié)構(gòu)那樣通過左右夾板與操縱支架相連，從而略去了左右夾板，且省去了推板等相關(guān)零件，因此材料消耗亦大大降低。防止把手回位(制動失敗)的棘齒與操縱拉桿，改原先的間接接觸，為現(xiàn)在的直接連接，改善了操縱滯后性。將固定支架下端的伸出部位取消，使之略高于固定支架的安裝下平面，且將該平面由原先的與垂直面成一銳角改為一直角，再無需將駕駛室底面凸起，從而使整個手制動操縱機構(gòu)總成的安裝有更大的空間，可適用與多種車型。在擋銷上加了一非金屬隔套，把手松開時，可減少金屬碰撞聲。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的把手部分是由包容在操縱支架5內(nèi)的撳鈕1，撳鈕彈簧2，圓支架4及操縱拉桿17組成。拉桿的一端與撳鈕注壓為一體，其上套有彈簧，置于操縱支架把手的前端，彈簧一端與撳鈕大徑臺階相靠，另一端與操縱支架上壓出內(nèi)伸的兩個支耳相觸，圓支架套入拉桿中部，至于操縱支架把手部分的后端，以防止拉桿在操縱支架中晃動，在操縱支架的后端直接彎有觸擋制動開關(guān)的觸頭18。轉(zhuǎn)動工作部分是由鎖扣6、棘齒8、固定支架11、拉索框架9、制動燈開關(guān)12、鉚釘7、銷釘7、鉚銷10、14及擋銷15、隔套16組成。鉚釘7將鎖扣6固定在操縱支架5內(nèi)靠近把手部分的轉(zhuǎn)動工作部分前端，鎖扣6的形狀一端為口小里大的槽，另一端為傾斜一角度的棘齒，槽內(nèi)鉤有拉桿17的狀為L形的另一端。鎖扣的棘齒與棘齒8相嚙合，棘齒8又鑲嵌在固定支架11上，固定支架靠一位于其下部的鉚銷14與操縱支架5連接，并以此為支點，進行操縱轉(zhuǎn)動。擋銷15及套在其上的隔套16其位置在鎖扣的下方，固定支架11前端擋位平面的上方，并鉚于操縱支架5內(nèi)，其作用是控制把手松開放下時的位置?？蚣?為長“U”字形件，其一端以鉚銷10固定在位于固定支架上端的操縱支架5上，并隨著把手松開或拉起時移動，使裝于另一端的連接制動器的制動拉索隨之松開或拉緊。鉚銷10同時兼有位置擋銷的作用。當拉起把手時，鉚銷10以鉚銷14為中心，順時針轉(zhuǎn)動，拉起約44°時，與固定支架11后端擋位平臺相抵，以防鎖扣6的棘齒與棘齒8脫離。在轉(zhuǎn)動工作部分的后端，即固定支架11后部，裝有制動燈開關(guān)12，當把手松開放下時，位于操縱支架5尾部的開關(guān)觸擋部位觸動開關(guān)12。本實用新型工作時，拉起手柄3，鎖扣6的棘齒以鉚釘7為中心順時針方向抬起，沿棘齒8齒面移動，框架9帶動拉索拉動制動器的制動拉臂，使制動蹄張開，制動有效。此時鎖扣6的棘齒與棘齒8中的某一齒位嚙合，并在拉桿17等零件的阻擋下，阻止回位。當需解除制動時，按下按鈕1，拉桿17撥動鎖扣6，使鎖扣6與棘齒相嚙合的齒脫開，放下手柄3，框架9帶動制動拉索松開制動拉臂，制動失效。此時，支架5上的觸擋部位觸動燈開關(guān)12。
權(quán)利要求1.一種拉索前置型閘把式手制動操縱裝置，它包括有前端的把手部分和后端的轉(zhuǎn)動工作部分，把手部分包括有包容在操縱支架(5)內(nèi)的撳鈕(1)，撳鈕彈簧(2)，圓支架(4)及操縱拉桿(17)，拉桿的一端與撳鈕注壓為一體，其上套有撳鈕彈簧，置于操縱支架把手的前端，撳鈕彈簧一端與撳鈕大徑臺階相靠，另一端與操縱支架上壓出內(nèi)伸的兩個支耳相觸，圓支架套入拉桿中部，置于操縱支架把手部分的后端，其特征在于操縱支架的后端直接彎有觸擋制動開關(guān)的觸頭(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拉索前置型閘把式手制動操縱裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動工作部分包括有鎖扣(6)、棘齒(8)、固定支架(11)、拉索框架(9)、制動燈開關(guān)(12)、鉚釘(7)、鉚銷(10)、(14)及擋銷(15)、隔套(16)，鉚釘(7)將鎖扣(6)固定在操縱支架(5)內(nèi)靠近把手部分的轉(zhuǎn)動工作部分前端，鎖扣(6)的形狀一端為口小里大的槽(18)，另一端為傾斜一角度的棘爪，槽內(nèi)鉤有拉桿(17)的狀為L形的另一端，鎖扣的棘爪與棘齒(8)相嚙合，棘齒(8)又鑲嵌在固定支架(11)上，固定支架靠一位于其下部的鉚銷(14)與操縱支架(5)連接；擋銷(15)及套在其上的隔套(16)位于鎖扣的下方，固定支架(11)前端擋位平面的上方，并鉚于操縱支架(5)內(nèi)；框架(9)為長“U”字形件，其一端以鉚銷(10)固定在位于固定支架上端的操縱支架(5)上，在固定支架(11)后部，裝有制動燈開關(guān)(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車手制動操縱機構(gòu),特別為一種拉索前置型閘把式手制動操縱裝置,它包括有前端的把手部分和后端的轉(zhuǎn)動工作部分,把手內(nèi)的拉桿的一端與撳鈕注壓為一體,其上套有撳鈕彈簧,置于操縱支架把手的前端,撳鈕彈簧一端與撳鈕大徑臺階相靠,另一端與操縱支架上壓出內(nèi)伸的兩個支耳相觸,圓支架套入拉桿中部,置于操縱支架把手部分的后端,在操縱支架的后端直接彎有觸擋制動開關(guān)的觸頭。
文檔編號B60T7/08GK2502956SQ0126265
公開日2002年7月31日 申請日期2001年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月11日
發(fā)明者智成寧, 王成璞, 胡也平 申請人:智成寧, 王成璞, 胡也平