專利名稱：混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池組的通風(fēng)冷卻裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置，它主要包括風(fēng)機(jī)，進(jìn)風(fēng)槽道，排風(fēng)槽道，電池模塊組及絕緣保持支架，其特征在于在電池模塊組的左、右兩端分別設(shè)有支撐固定架，其底部設(shè)有導(dǎo)流底座，所述固定架與絕緣保持支架連成一體固定在導(dǎo)流底座上；并在進(jìn)風(fēng)槽道上設(shè)有與每個(gè)電池模塊相對應(yīng)的傾斜的導(dǎo)流板，在排風(fēng)槽道上設(shè)有傾斜的引流板。
為了使最后一組電池模塊也有確定的風(fēng)壓，進(jìn)風(fēng)槽道的橫截面沿送風(fēng)方向應(yīng)逐漸減??；相反，排風(fēng)槽道的橫截面沿排風(fēng)方向應(yīng)逐漸變大。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)該裝置不僅能使所有的電池模塊得到均勻的通風(fēng)散熱，而且由于將支撐固定架與絕緣保持支架連成一體固定在導(dǎo)流底座上，因此結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，整個(gè)電池冷卻裝置受力狀況變的更加合理。同時(shí)采用常規(guī)的結(jié)構(gòu)零件，制造工藝簡單、成本較低。
圖2是


圖1的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型的的工作原理、具體結(jié)構(gòu)及優(yōu)選方式本實(shí)用新型主要包括風(fēng)機(jī)8，進(jìn)風(fēng)槽道9，排風(fēng)槽道3，電池模塊10及絕緣保持支架5，設(shè)置在電池模塊組左、右兩端的支撐固定架1、7，放置電池模塊組的導(dǎo)流底座12。在進(jìn)風(fēng)槽道9上設(shè)有與每個(gè)電池模塊相對應(yīng)的傾斜的導(dǎo)流板11，導(dǎo)流板的傾斜角在30°～50°；在排風(fēng)槽道3上設(shè)有傾斜的引流板6，其角度在30°～50°之間。
左、右兩端的固定支架通過拉桿4將一組電池模塊及絕緣保持架拉緊，整體固定在導(dǎo)流底座上。每個(gè)電池模塊之間的的距離為6～15mm，該裝置整體安裝在汽車底板13上。
圖1表示將24塊電池模塊分成兩組的一個(gè)實(shí)施例，詳細(xì)給出了通風(fēng)機(jī)8、絕緣保持支架5、導(dǎo)流板11、導(dǎo)流底座12、排風(fēng)管14等水平布置的相對位置關(guān)系。
在圖2所示的剖面圖中，通風(fēng)機(jī)8接到啟動(dòng)信號(hào)后啟動(dòng)，冷卻風(fēng)將進(jìn)入進(jìn)風(fēng)槽道9，遇到導(dǎo)流板11(共22片)，冷卻風(fēng)將沿著電池模塊10(共24塊)之間的縫隙，將電池工作過程及充放電過程產(chǎn)生的熱量帶走，熱風(fēng)匯集到排風(fēng)槽道3。為了保證從電池模塊縫隙間流出的熱風(fēng)(氣流)不再繞流進(jìn)入前一個(gè)電池模塊，在每個(gè)電池模塊中間上部又設(shè)置了引流導(dǎo)板6(共24片)；從進(jìn)風(fēng)槽道9送入的冷卻風(fēng)是逐漸分別進(jìn)入電池模塊10的；為了保證進(jìn)入最后一組電池模塊也有確定的風(fēng)壓，進(jìn)風(fēng)槽道9底板從左至右有一定的上斜角度(橫斷面逐漸變小)。同樣，排風(fēng)槽道3上面板從左至右也有一定的上斜角度(橫斷面逐漸變大)，以保證每組電池模塊縫隙中的熱氣流(風(fēng))能夠順利地排入排風(fēng)槽道3，然后經(jīng)過排風(fēng)管道14排入大氣中。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置，它主要包括風(fēng)機(jī)(8)，進(jìn)風(fēng)槽道(9)，排風(fēng)槽道(3)，電池模塊(10)及絕緣保持支架(5)，其特征在于在電池模塊組的左、右兩端設(shè)有支撐固定架(1)、(7)，其底部設(shè)有導(dǎo)流底座(12)，所述固定架與絕緣保持支架連成一體固定在導(dǎo)流底座上；在所述進(jìn)風(fēng)槽道(9)上設(shè)有與每個(gè)電池模塊相對應(yīng)的傾斜的導(dǎo)流板(11)，在排風(fēng)槽道上設(shè)有傾斜的引流板(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)槽道(9)的橫截面沿其送風(fēng)方向逐漸減小，其排風(fēng)槽道(3)的橫截面沿其排風(fēng)方向逐漸變大。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于每個(gè)電池模塊之間的距離為6～15mm.
4.按照權(quán)利要求1或2所述的鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于導(dǎo)流板(11)的傾斜角度為30°～50°；其引流板的傾斜角度為30°～50°。
專利摘要一種混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池組通風(fēng)冷卻裝置,它主要包括風(fēng)機(jī)(8),進(jìn)風(fēng)槽道(9),排風(fēng)槽道(3),電池模塊(10)及絕緣保持支架(5)。在電池模塊組的左、右兩端設(shè)有支撐固定架(1)、(7),其底部設(shè)有導(dǎo)流底座(12),其固定架與絕緣保持支架連成一體固定在導(dǎo)流底座上,并在進(jìn)風(fēng)槽道(9)上設(shè)有與每個(gè)電池模塊相對應(yīng)的傾斜的導(dǎo)流板(11),在排風(fēng)槽道上設(shè)有傾斜的引流板(6)。通風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)吹入進(jìn)風(fēng)槽道,流經(jīng)導(dǎo)流板,進(jìn)入電池組模塊間隙,帶走電池在工作中產(chǎn)生的熱量,熱風(fēng)匯集到排風(fēng)槽道,最后從排風(fēng)管道排出,從而對電池起到冷卻作用。本裝置能保證每個(gè)電池模塊均勻通風(fēng)散熱,使電池模塊安裝定位方便、可靠,整個(gè)裝置受力狀況合理,而且制造工藝簡單,成本較低。
文檔編號(hào)B60K11/06GK2505322SQ0127098
公開日2002年8月14日 申請日期2001年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月16日
發(fā)明者焦洪杰, 宋健, 蔡世芳, 季來春 申請人:清華大學(xué)