專(zhuān)利名稱(chēng)：座位縱向調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座位縱向調(diào)整裝置，其特別用于汽車(chē)座位，其具有兩個(gè)彼此按一定間距布置的導(dǎo)軌對(duì)，這兩個(gè)導(dǎo)軌對(duì)分別包括兩個(gè)導(dǎo)軌，其中一個(gè)是分配給座位的上導(dǎo)軌，第一個(gè)是分配給汽車(chē)底部的下導(dǎo)軌；其還具有至少一個(gè)彈簧加載的、可移動(dòng)的板狀聯(lián)鎖部分，該聯(lián)鎖部分被保持在上導(dǎo)軌上，并在鎖定位置上制止上導(dǎo)軌在下導(dǎo)軌中移動(dòng)，于此，下導(dǎo)軌具有齒狀開(kāi)口，而上導(dǎo)軌則具有槽狀孔，聯(lián)鎖部分在其兩個(gè)相對(duì)置的縱邊上具有齒狀突出部，這些突出部在鎖定位置上通過(guò)一彈簧既可移動(dòng)到槽狀孔中，又可移動(dòng)到齒狀開(kāi)口中。這種座位縱向調(diào)整裝置與尚未公開(kāi)的2000年8月24日提出的專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)10041605·5中所介紹的形式相似。
按已知的結(jié)構(gòu)形式，其缺點(diǎn)在于上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌由于它們的彼此對(duì)向的活動(dòng)性而不能精確地?zé)o余隙地保持在鎖定位置上。它們會(huì)很容易地隨載荷而來(lái)回移動(dòng)。于此，盡管移動(dòng)行程相當(dāng)小，但由于座位長(zhǎng)時(shí)間地被使用者使用和長(zhǎng)期受載，所以上下導(dǎo)軌之間的間隙會(huì)因磨損而變得越來(lái)越大。
因此，本發(fā)明的任務(wù)是如此制出文首述及的那種座位縱向調(diào)整裝置，以使兩個(gè)導(dǎo)軌，即下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌在聯(lián)鎖位置上可以相互精確地設(shè)置，而不會(huì)出現(xiàn)位移。此外，還應(yīng)以盡量少的結(jié)構(gòu)部件達(dá)到無(wú)余隙支承的目的。根據(jù)本發(fā)明，上述任務(wù)是通過(guò)下述措施加以解決的聯(lián)鎖部分的齒狀突出部借助彈簧可以如此地在孔和開(kāi)口中移動(dòng)，使得第一齒狀突出部接觸到一個(gè)開(kāi)口的邊緣部位，使另一個(gè)突出部接觸到一個(gè)孔的邊緣部位，于此，上、下導(dǎo)軌的聯(lián)鎖部分便無(wú)余隙地固定在其聯(lián)鎖位置中，特別是通過(guò)該聯(lián)鎖部分的一種角運(yùn)動(dòng)和/或垂直運(yùn)動(dòng)。由于聯(lián)鎖部分的位置可以針對(duì)上、下導(dǎo)軌而改變，所以上述運(yùn)動(dòng)允許兩個(gè)齒狀突出部分別接觸到一個(gè)導(dǎo)軌。聯(lián)鎖部件無(wú)余隙地處于兩個(gè)導(dǎo)軌之間。
按照本發(fā)明的一個(gè)特定的實(shí)施例，為了無(wú)余隙地保持聯(lián)鎖部分、上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，保持在上導(dǎo)軌中的聯(lián)鎖部分是可以?xún)A斜和/或可以轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承的，聯(lián)鎖部分以其一端接觸一個(gè)導(dǎo)軌，以其另一端接觸另一個(gè)導(dǎo)軌。一個(gè)突出部嚙合在一個(gè)孔中，另一個(gè)突出部則嚙合在一個(gè)開(kāi)口中。移動(dòng)可能性就不會(huì)再有了。
有利的是，隨著一個(gè)傾斜運(yùn)動(dòng)，聯(lián)鎖部分至少以一個(gè)齒接觸到上導(dǎo)軌中的槽狀孔的邊緣部位，與此同時(shí)以另一個(gè)齒接觸到一開(kāi)口的邊緣部位。
按照本發(fā)明的一個(gè)特定的實(shí)施例，孔和開(kāi)口都是如此制成楔形的，使得在齒狀突出部嚙合時(shí)，彈簧在轉(zhuǎn)動(dòng)連接部件的條件下將邊緣部位固定在兩個(gè)導(dǎo)軌之間的一種無(wú)余隙的保持狀態(tài)中。有利的是，聯(lián)鎖部分的第一齒狀突出部的寬度大于最后一個(gè)齒狀突出部的寬度；遠(yuǎn)離聯(lián)鎖部分的第一齒設(shè)置的孔是制成楔形的，因?yàn)榘催@樣的一個(gè)實(shí)施例借助聯(lián)鎖部分的傾斜和/或轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)口和孔的邊緣部位都被突出部所接觸，所以在聯(lián)鎖位置中就不再有移動(dòng)可能性了。
下面將參照附圖用一個(gè)實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的主題，附圖所示為

圖1是一導(dǎo)軌對(duì)的透視圖，圖2是該導(dǎo)軌對(duì)的斷面圖，圖3a，b+c是上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和聯(lián)鎖部分的拆分視圖，圖4是三個(gè)部分彼此嚙合視圖。
本發(fā)明提出的座位縱向調(diào)整裝置包含兩個(gè)相隔一定距離布置的導(dǎo)軌對(duì)10，這兩個(gè)導(dǎo)軌對(duì)每個(gè)都包括一個(gè)上導(dǎo)軌11和一個(gè)下導(dǎo)軌12。圖1中示出了一個(gè)導(dǎo)軌對(duì)。
上導(dǎo)軌11經(jīng)過(guò)滾珠33可在下導(dǎo)軌12中移動(dòng)。下導(dǎo)軌12可以固定在汽車(chē)底部上，而上導(dǎo)軌11則分配給一個(gè)座位架。上導(dǎo)軌11和下導(dǎo)軌12的輪廓均呈U形，于此，導(dǎo)軌的邊股的自由端各自再一次加以如此彎曲和變形，使得上導(dǎo)軌11具有一個(gè)具U形區(qū)段41形式的向外和朝上開(kāi)著的第二彎曲部；而下導(dǎo)軌12則顯示出具U形區(qū)段41形式的向內(nèi)和朝下的第二U形彎曲部40。這兩個(gè)區(qū)段40、41彼此嚙合，如圖2所示。為了阻止兩個(gè)導(dǎo)軌11、12彼此相對(duì)移動(dòng)和防上座位因此而移動(dòng)，下導(dǎo)軌12上配有齒狀開(kāi)口14。聯(lián)鎖部分21的齒狀突出部15，15’嚙合在上述開(kāi)口14中。聯(lián)鎖部分21被保持在上導(dǎo)軌中。
為了制止上導(dǎo)軌11在下導(dǎo)軌12中移動(dòng)，齒狀突出部15置于齒狀開(kāi)口14中。與此同時(shí)，齒狀突出部15還置于上導(dǎo)軌的槽狀孔16中。齒狀突出部一開(kāi)始并不處在下導(dǎo)軌的開(kāi)口中。只有當(dāng)聯(lián)鎖部分21的一個(gè)導(dǎo)銷(xiāo)23通過(guò)一操縱件13而被釋放時(shí)，聯(lián)鎖部分才借助彈簧25的力以它的齒狀突出部15嚙入到下導(dǎo)軌12的開(kāi)口14中。這些開(kāi)口是連續(xù)地沿著下導(dǎo)軌12布置的。
在閉鎖位置上，導(dǎo)銷(xiāo)23的上端20通過(guò)孔22從上導(dǎo)軌的居中部18伸出來(lái)。在釋放位置上，也就是在上導(dǎo)軌11可以在下導(dǎo)軌12中移動(dòng)從而座位可相對(duì)于汽車(chē)底部移動(dòng)的位置上，導(dǎo)銷(xiāo)23便被移動(dòng)到導(dǎo)軌12的內(nèi)部。這樣，聯(lián)鎖部分21便以其齒狀突出部15同下導(dǎo)軌的齒狀開(kāi)口14脫離嚙合。
按圖中所示的實(shí)施例只配置了一個(gè)聯(lián)鎖板21，該聯(lián)鎖板在兩個(gè)相對(duì)置的邊上有齒狀突出部15，例如可參看圖3C。齒狀開(kāi)口的寬度當(dāng)然是制得如此大，使得開(kāi)口的邊緣部位都能被聯(lián)鎖部分的齒狀突出部接觸到。為此，開(kāi)口14是制成楔形的。
這里要說(shuō)明的是，上導(dǎo)軌11有一個(gè)鼻狀的彎曲部19。在該彎曲部中懸垂著復(fù)位彈簧25的一個(gè)鉤狀彈簧端26。該彈簧的第二端固定在聯(lián)鎖板21上。這樣，如果不受到下導(dǎo)軌12的齒狀開(kāi)口14之間的齒節(jié)阻礙聯(lián)鎖部分總是被拉向上導(dǎo)軌11。圖2中以虛線(xiàn)表示處于其釋放位置中的聯(lián)鎖部分21，也就是說(shuō)，齒15不再?lài)Ш显邶X狀開(kāi)口14中。導(dǎo)銷(xiāo)23以其端部20從上導(dǎo)軌中伸出。
在拉緊的位置，即在鎖定位置上，導(dǎo)銷(xiāo)23以其端部20從上導(dǎo)軌11中伸出，聯(lián)鎖板21的齒狀突出部15置于開(kāi)口14中。圖3中以放大的比例尺寸表示出上導(dǎo)軌、下導(dǎo)軌和聯(lián)鎖部分。下導(dǎo)軌12僅同略微呈楔形的開(kāi)口14繪出。如圖3b所示，上導(dǎo)軌11只繪出了其居中部18。該段具有一個(gè)鼻狀彎曲部19及一個(gè)孔22，導(dǎo)銷(xiāo)23穿過(guò)該孔伸出，于此，一個(gè)操作部件13(圖1)可以將該導(dǎo)銷(xiāo)移回如此遠(yuǎn)，使得聯(lián)鎖部分同開(kāi)口脫離嚙合。
圖3a表示下導(dǎo)軌12的齒狀開(kāi)口14是呈錐形的。這些開(kāi)口14沿著下導(dǎo)軌12總是具有相同的大小和相等的間距。
上導(dǎo)軌11具有槽狀孔16(圖3b)。于此，槽狀孔16’在其上端呈逐漸變細(xì)的趨勢(shì)。
如圖3b所示，用于齒狀突出部的引入孔是呈楔形擴(kuò)展的。
齒狀突起部15’具有的寬度大于其余的齒狀突出部15的寬度。
從圖3C還可進(jìn)一步看出，在兩個(gè)突出部之間設(shè)有粒結(jié)狀增厚點(diǎn)46。這些增厚點(diǎn)46用來(lái)逐步引導(dǎo)處于上導(dǎo)軌中的聯(lián)鎖部分21。
圖3C表示出復(fù)位彈簧用的保持件以及導(dǎo)銷(xiāo)用的保持件。從該圖中可以看出，聯(lián)鎖部分可以圍繞粒結(jié)狀增厚點(diǎn)46或者但可在孔16’中實(shí)現(xiàn)一種轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使突出部15’能同開(kāi)口14的邊緣部位44相接觸。
圖4表示出聯(lián)鎖部分21以齒狀突出部15進(jìn)行嚙合的狀態(tài)。
聯(lián)鎖部分一方面通過(guò)在孔22中運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)銷(xiāo)23導(dǎo)引，當(dāng)然這里存在一定的余隙，從而在聯(lián)鎖部分運(yùn)動(dòng)時(shí)自身可獲得一種補(bǔ)償。此外，復(fù)位彈簧25夾住聯(lián)鎖部分并將之在槽狀孔16中向上拉。于此，略微較寬的齒狀突出部15’碰觸到齒狀開(kāi)口14的邊緣部位44或者孔16的邊緣部位45，從而沿著一個(gè)方向?qū)⒙?lián)鎖部分固定在下導(dǎo)軌上。同時(shí)，聯(lián)鎖部分做出一個(gè)傾斜運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樵谛ㄐ慰?6’中的擠入深度不同于齒狀突出部15’在開(kāi)口14中的情況。
上導(dǎo)軌11現(xiàn)在被固定在聯(lián)鎖部分上，所以?xún)蓚€(gè)導(dǎo)軌不會(huì)彼此對(duì)向地移動(dòng)。這里還應(yīng)指出一點(diǎn)即突出部的下面(圖3C)也可與孔或開(kāi)口的相應(yīng)邊緣部位44、45相接觸。
從圖中可以看出，槽狀孔16’在其上端是制成楔形的，以便獲得突出部15的安全而牢固的保持。
通過(guò)聯(lián)鎖板的轉(zhuǎn)動(dòng)和/或通過(guò)聯(lián)鎖板的傾斜，聯(lián)鎖板兩邊上的齒狀突出部適配于齒狀開(kāi)口和孔，因而獲得一種無(wú)余隙的支承。
如前面已提及的，圖中所示的結(jié)構(gòu)形式僅是本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例而已。本發(fā)明并不局限于此。反而還可以有各種改動(dòng)和應(yīng)用。重要的一點(diǎn)是，齒狀突出部可以通過(guò)傾斜或轉(zhuǎn)動(dòng)而從兩邊嚙合在槽狀孔上，反過(guò)來(lái)說(shuō)，兩邊較寬的突出部接觸到孔的邊緣部位。通過(guò)借助粒結(jié)狀增厚點(diǎn)和/或傾斜運(yùn)動(dòng)消除誤差，就可毫無(wú)困難地實(shí)現(xiàn)上述內(nèi)容。在這里還需說(shuō)明的是，在加載條件下聯(lián)鎖部分的其余的齒也都可以接觸到開(kāi)口或孔的邊緣部位。
附圖標(biāo)記10導(dǎo)軌對(duì)11上導(dǎo)軌12下導(dǎo)軌13操縱部件14齒狀開(kāi)口1521的齒狀突出部15’ 21的齒狀突出部1611上的槽狀孔16’ 11上的槽狀孔1811上的居中部1918上的鼻形彎曲部2023的自由端21聯(lián)鎖部分2218上的孔23導(dǎo)銷(xiāo)25復(fù)位彈簧26鉤狀的彈簧端頭33滾珠4011上的U形區(qū)段4112上的U形區(qū)段4414的邊緣部位4516的邊緣部位46粒結(jié)狀增厚點(diǎn)
權(quán)利要求
1.座位縱向調(diào)整裝置，其特別用于汽車(chē)座位，其具有兩個(gè)彼此按一定距離布置的導(dǎo)軌對(duì)(10)，這兩個(gè)導(dǎo)軌對(duì)每個(gè)都包括兩個(gè)導(dǎo)軌，其中一個(gè)導(dǎo)軌是分配給座位的上導(dǎo)軌(11)，一個(gè)導(dǎo)軌是分配給汽車(chē)底部的下導(dǎo)軌(12)，其還具有至少一個(gè)彈簧加載的、可運(yùn)動(dòng)的板狀聯(lián)鎖部分(21)，該聯(lián)鎖部分被保持在上導(dǎo)軌(11)上，并在鎖定位置上制止上導(dǎo)軌(11)在下導(dǎo)軌(12)中的移動(dòng)，下導(dǎo)軌(12)具有齒狀開(kāi)口(14)，而上導(dǎo)軌(11)則具有槽狀孔(16)，聯(lián)鎖部分(21)在其兩個(gè)相對(duì)置的縱邊上的具有齒狀突出部(15)，這些齒狀突出部在鎖定位置上時(shí)通過(guò)一彈簧(25)不僅可移動(dòng)到槽狀孔中，而且可移動(dòng)到齒狀開(kāi)口(14)中，其特征在于聯(lián)鎖部位(21)的齒狀突出部(15)通過(guò)彈簧(25)可以如此移動(dòng)到孔(16)和開(kāi)口(14)中，使得第一齒狀突出部(15)接觸到一個(gè)開(kāi)口(14)的邊緣部位(44)，使得另一個(gè)突出部(15’)接觸到一個(gè)孔(16)的邊緣部位(45)，于是，聯(lián)鎖部分(21)通過(guò)一種角運(yùn)動(dòng)將上、下導(dǎo)軌(11，12)無(wú)余隙地固定在其鎖定位置中。
2.按權(quán)利要求1所述的座位縱向調(diào)整裝置，其特征在于聯(lián)鎖部分(21)通過(guò)一種角運(yùn)動(dòng)和/或上、下導(dǎo)軌(11，12)而無(wú)余隙地固定在其鎖定位置中。
3.按權(quán)利要求1或2所述的座位縱向調(diào)整裝置，其特征在于為了無(wú)余隙地保持聯(lián)鎖部(21)、上導(dǎo)軌(11)和下導(dǎo)軌(12)，保持在上導(dǎo)軌(11)中的聯(lián)鎖部分是可以?xún)A斜和/或轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承的，于此，聯(lián)鎖部分(21)以其一端接觸下導(dǎo)軌(12)，以其另一端接觸上導(dǎo)軌，這樣分別有一個(gè)突出部(15，15’)嚙合到一個(gè)槽狀孔(16，16’)中。
4.按權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的座位縱向調(diào)整裝置，其特征在于在聯(lián)鎖部分上的兩個(gè)接觸部位的間距可以通過(guò)角運(yùn)動(dòng)的如此適配以獲得無(wú)余隙的保持，使得導(dǎo)軌和聯(lián)鎖部分的尺寸上的各自公差是可以補(bǔ)償?shù)摹?br> 5.按權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的座位縱向調(diào)整裝置，其特征在于槽狀孔(16)和開(kāi)口(14)是如此制成楔形的，使得在聯(lián)鎖部分的齒狀突出部(15，15’)與之嚙合時(shí)，彈簧(25)在轉(zhuǎn)動(dòng)和拉緊聯(lián)鎖部分(21)的條件下將兩個(gè)導(dǎo)軌引導(dǎo)到一種無(wú)余隙的保持狀態(tài)中。
6.按權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的座位縱向調(diào)整裝置，其特征在于聯(lián)鎖部分(21)的第一齒狀突出部(15’)的寬度大于最后一個(gè)齒狀突出部的寬度；被最后一個(gè)齒狀突出部(15)所接觸的孔(16’)制成楔形的。
全文摘要
涉及一種座位縱向調(diào)整裝置，其特別用于汽車(chē)座位，其具有兩個(gè)彼此按一定間距布置的導(dǎo)軌對(duì)(10)，這兩個(gè)導(dǎo)軌對(duì)分別包括兩個(gè)導(dǎo)軌，其中一個(gè)是分配給座位的上導(dǎo)軌(11)，另一個(gè)是分配給汽車(chē)底部的下導(dǎo)軌(12)，其還具有至少一個(gè)彈簧加載的、可移動(dòng)的板狀聯(lián)鎖部分(21)，該聯(lián)鎖部分被保持在上導(dǎo)軌(11)上，而且在鎖定位置上制止上導(dǎo)軌(11)在下導(dǎo)軌(12)中移動(dòng)。于此，下導(dǎo)軌(12)具有齒狀開(kāi)口(14)，而上導(dǎo)軌(11)則具有槽狀孔(16)，聯(lián)鎖部分(21)在其相對(duì)置的兩個(gè)縱邊上具有齒狀突出部(15)。根據(jù)本發(fā)明，聯(lián)鎖部分(21)的一端夾持在上導(dǎo)軌(11)上，而聯(lián)鎖部分(21)的另一端則夾持在下導(dǎo)軌(12)上。于此，聯(lián)鎖部分(21)以一端接觸下導(dǎo)軌(12)，以另一端接觸上導(dǎo)軌(11)，這樣，分別有一個(gè)突出部(5，15’)嚙合到槽狀孔(16’)或齒狀開(kāi)口(14)中。
文檔編號(hào)B60N2/06GK1392845SQ01803122
公開(kāi)日2003年1月22日 申請(qǐng)日期2001年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月13日
發(fā)明者J·弗利克 申請(qǐng)人:凱波兩合公司