專利名稱：用于制動系統(tǒng)的主缸－氣動助力器裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用在機動車輛制動系統(tǒng)中的主缸—氣動助力器裝置。
如果發(fā)動機艙中的可用空間足夠的話，就可以在主缸上安裝一個單件式的儲液器，并作為提供給機動車輛制造商的整體單件中的一個組成部分，機動車輛制造商在接到這種整體為一套的單元件之后，只需要將其安裝到發(fā)動機艙中就可以了。
而在另一方面，如果發(fā)動機艙中的可用空間不夠，則剎車液儲液器就要被分成兩個部件，其中一個部件是安裝到主缸上的小儲液器或“微型儲液器”，而另一部件則是一個容積較大的儲液器，其與主缸獨立分開，且不得不固定在發(fā)動機艙中的其它合適位置上，然后再通過柔性導管與微型儲液器接通，剎車液從其中的導管中流過。
一般來講，獨立儲液器與由主缸、微型儲液器及氣動助力器組成的整體件是由不同的供貨商提供給機動車輛制造商的，這就迫使制造商自己要對這兩種配件、以及它們之間連接件的供貨和庫存進行控制，且在將制動單元安裝到機動車輛上時，還要將這兩部分連接起來，這就會使生產(chǎn)時間變長，且相對于上述的第一種情形，工作更為復雜，成本也較高，在第一種情形中，制造商只需要將單件式的制造單元安裝到發(fā)動機艙中就可以了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的特定目的就是克服上述的缺陷。
本發(fā)明的主題涉及用在機動車輛制動系統(tǒng)中的主缸—氣動助力器裝置，其包括一個兩件式的剎車液儲液器，但該裝置仍然能像帶有單件式剎車液儲液器的裝置那樣簡單而又快速地安裝到機動車輛發(fā)動機艙中。
為此目的，本發(fā)明設計了一種主缸—氣動助力器裝置，其包括一個安裝在主缸上的小型剎車液儲液器，其特征在于其還包括用于臨時固定一個獨立剎車液儲液器的裝置。
因而，根據(jù)本發(fā)明，所述的獨立儲液器被臨時固定到主缸—助力器裝置上，并與此一道提供給機動車輛制造商，從而制造商接收到的就是一個單件式的整體單元，該整體單元被固定到了機動車輛的發(fā)動機艙中，然后，制造者將獨立儲液器從該整體單元上拆下、并將其固定到機動車輛發(fā)動機艙中的理想位置上。
這就使機動車輛制造商避免了必須對兩個分開儲液器的供貨和庫存進行控制的問題，也使單件式整體單元的供貨商能對其從相關制造商接收來的獨立儲液器進行質(zhì)量控制。
以整體形式提供給機動車輛制造商的獨立儲液器最好通過制動液導管連接到小型儲液器上，其中的導管是連接兩儲液器的專用導管，其長度是根據(jù)兩儲液器在安裝到發(fā)動機艙中時的相距距離、以及該導管在發(fā)動機艙中的布線路徑確定的。
這樣就消除了機動車輛制造商在將制動液儲液器的兩個部件連接在一起時要面臨的所有問題。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征，用于臨時固定獨立儲液器的裝置屬于鉗夾緊固形式或嵌卡緊固形式，或者作為備選形式，也可采用螺栓—螺帽形式的緊固件。
尤其有利的是，臨時固定裝置中的至少一個部件是用主缸和/或助力器上已存在的裝置充當?shù)摹?br> 在本發(fā)明的第一實施例中，臨時固定裝置包括制在氣動助力器上的第一裝置以及制在獨立儲液器上的第二裝置。尤其是，第一裝置包括一個用可彈性變形材料制成的密封圈，其安裝在助力器一壁板上的一孔眼中，用于接納并保持獨立儲液器上制出的一個凸指或類似結構。
位于助力器壁板上的孔眼除了臨時固定獨立儲液器之外，最好還具有其它一些功能，例如，隨后其將用作連接向低壓源的連接裝置。
在本發(fā)明的另一實施例中，用于臨時固定獨立儲液器的裝置包括一個搭接片，其固定到由主缸和助力器構成的裝置上，并包括為一個緊固地連接在儲液器上的端部件設置的貫穿孔眼，還包括用于將搭接片保持在端部件上的裝置。
所述端部件最好形成一個孔洞，其用于充注和排空儲液器，并用一個封帽構成上述的搭接片保持裝置。
而搭接片保持裝置自身也可通過螺栓—螺帽連接固定到主缸和助力器上，例如通過一用于固定助力器和/或主缸的螺紋桿來進行固定。
在又一種實施方式中，獨立儲液器通過彈性嵌卡緊固裝置安裝到小型儲液器上，其中的緊固裝置包括一向外突出的凸指或銷樁，其被制在其中一個儲液器上，并與一用可彈性變形材料制成的環(huán)圈相接合，且保持在該環(huán)圈中，環(huán)圈安裝在另一儲液器的一個盲孔中。
主缸10具有兩個與剎車液輸送管配接的孔口，它們制在主缸本體的上表面上，且在這些孔口中安裝了用彈性可變形材料制成的環(huán)圈16，用于接納并固定一剎車液微型儲液器20的管狀端頭件18，這樣就可以通過彈性嵌卡的緊固方式將該微型儲液器安裝在主缸上。
微型儲液器20的體積很小，從而可在機動車輛發(fā)動機艙中有限的可用空間內(nèi)安放在主缸的上方，其通過一柔性導管22與一獨立剎車液儲液器24相連接，導管22的兩端帶有接頭件26或其它可與剛性接頭件28、30相連接的裝置，其中的剛性接頭件28、30分別制在微型儲液器20和獨立儲液器24上。
儲液器24則被固定到機動車輛發(fā)動機艙中的其它合適位置處，該位置距離由主缸10和助力器12組成的整體單元有一定距離，柔性導管22的長度是根據(jù)兩儲液器之間的間隔距離以及該柔性導管22在機動車輛發(fā)動機艙中的布線路徑確定的。
如上所述，在現(xiàn)有技術中，儲液器24與包括主缸10、助力器12和微型儲液器20的整體單元是分別提供給機動車輛制造商的，而機動車輛制造者必須要用螺栓14將整體單元10、12、20固定到機動車輛發(fā)動機艙中，并將儲液器24安裝在發(fā)動機艙中理想的位置處，然后再用柔性導管22將儲液器20、24連接起來，導管的接頭件26被壓裝到接頭件28、30上，或者是以其它的方式固定到這些接頭件上。
根據(jù)本發(fā)明，利用臨時固定裝置將獨立儲液器24固定到整體單元10、12、20上，然后將整體單元10、12、20與獨立儲液器24一道以整體單元的形式提供給機動車輛制造商。
在

圖1所示的實施例中，所述臨時固定裝置包括制在助力器12外殼32上的第一固定裝置以及制在儲液器24上的第二固定裝置。
第一固定裝置包括一個用橡膠等可彈性變形材料制成的環(huán)圈34，其安裝在外殼32上的一個孔眼36中，并通過鉗夾緊固方式或彈性嵌卡緊固方式接納著一個制在儲液器24上、并向外突出的凸指38。
凸指38可與儲液器24以注模成型的方法一體制出，該儲液器是用聚丙烯等塑料材料制成的。
凸指38的自由端部位被制出了一個粗頭部分40，通過使環(huán)圈34發(fā)生彈性變形，就可將該粗頭部分40嵌插到環(huán)圈34中，粗頭部分40就成為將凸指38保持在環(huán)圈34中的裝置。
在一種特別優(yōu)選的實施方式中，環(huán)圈34以及助力器外殼32上孔眼36的主要功能是對一個連接向低壓源的裝置進行安裝。因而，本發(fā)明是利用助力器12上的已有結構來臨時固定儲液器24的。換言之，本發(fā)明所要作的只是用注模成型方法在儲液器24上制出凸指38。
在上文描述的基礎上，關于該裝置的使用是很明顯的提供給機動車輛制造商的該整體單元不但包括組裝在一起的主缸10、助力器12、以及安裝在主缸10上的微型儲液器20，而且還包括臨時固定在助力器12上的儲液器24，其通過柔性導管22連接到微型儲液器20上。
機動車輛制造商收到該整體單元之后，用螺栓14將其固定到機動車輛發(fā)動機艙中，然后再通過簡單地對儲液器24施加一拉力，而將粗頭40從彈性變形環(huán)圈34中拔出，這樣就將儲液器24從助力器12上拆卸下來，之后，再將儲液器24固定在發(fā)動機艙中的合適位置處。
隨后，可將用于連接向低壓源的裝置安裝到助力器外殼32上的環(huán)圈34中。
在圖2所示的一種備選實施方式中，上述多個螺栓14中的至少一個螺栓作為將主缸10和助力器12固定在一起的部件。為此，該螺栓14要穿過主缸上的一凸緣或附接板42，并戴有一個螺帽44。
用于將儲液器24臨時固定到主缸10/助力器12整體單元上的裝置包括一個搭接片46，其例如是一彎折片，其一端具有一個用于穿在螺桿14上的孔眼，另一端48上的一個孔洞則用于安裝到獨立儲液器24的端口件50上，該端口件也形成了一個孔洞，用于添加或排空獨立儲液器24。端口件50的外部制有螺紋，用一個螺紋蓋帽52可將搭接片46的端部48固定到儲液器24上。類似地，螺帽44旋緊了搭接片46固接到螺栓14上的另一端。
如同在上述實施例中的情況，一柔性管22將儲液器20、24的管狀接頭件28、30連接起來。
這樣，獨立儲液器24與主缸10、助力器12以及安裝在主缸10上的微型儲液器20就組成了一個整體單元，該整體單元被提供給機動車輛制造商。而機動車輛制造商就像在上述實施例中那樣，首先利用上述的螺栓14將助力器12固定到機動車輛發(fā)動機艙中，然后，通過擰掉封帽52將端口件50從制在搭接片46對應端部48上的孔洞中脫出，從而拆卸下儲液器24，對于其中的搭接片46，可通過旋緊螺帽44而將其留在上述的螺栓14上。
當然，作為備選方案，封帽52也可以用卡口座系統(tǒng)或鉗夾緊固方式安裝在端口件50上。
類似地，制在搭接片46端部、用于將其固定到螺栓14和端口件50上的孔洞可用長槽來代替，長槽可從徑向方向上插裝到螺栓14和端口件50上。
可以注意到與上述實施例中的情況相同，用于臨時固定儲液器24的裝置之一是主缸10和/或助力器12上的一個已有部件。本發(fā)明該備選實施形式的優(yōu)點在于全部所需要的只是一個搭接片46，其被制成理想的形狀，以將一個現(xiàn)有的儲液器24固定到一個由已有主缸10和助力器12組成的單元件上。
因而，本發(fā)明的此備選形式是非常簡單的，且在實施上也是很經(jīng)濟的。
在圖3和圖4所示的本發(fā)明又一種備選實施形式中，獨立儲液器24是通過彈性鉗夾方式臨時固定到微型儲液器20上的。為此，儲液器24的一個壁板—例如端壁上注模成型出一個突出的凸指或銷樁54，該銷樁或凸指插接到一個環(huán)圈56中，該環(huán)圈是用可彈性變形的材料制成的，其安裝在微型儲液器20一壁板上的一個盲孔58中，其中該壁板例如為頂壁。
作為優(yōu)選方案，該盲孔58是由圓筒形銷樁60的內(nèi)部容腔形成的，圓筒形銷樁被制成在微型儲液器20頂壁上向外突出。
如果合適的話，可在儲液器24的端壁上突出地制出一個支撐銷樁62，其與上述的銷樁54平行，并頂在微型儲液器20的頂壁上，從而當儲液器24被臨時固定到微型儲液器20上時，能對其更穩(wěn)固地進行支撐。
該備選實施形式的使用情況與上述的實施例相同，首先是將主缸10-助力器12整體單元用螺栓14固定到發(fā)動機艙中，然后將儲液器24從微型儲液器20上拆卸下來，并將其固定到發(fā)動機艙中合適的位置處。
可以注意到對于圖3和圖4所示的備選實施形式，由于只需要對儲液器20和24作很少的改動，所以可簡單而經(jīng)濟地實現(xiàn)該實施例。
權利要求
1.一種用在機動車輛制動系統(tǒng)中的主缸—氣動助力器裝置，其包括一個安裝在制動主缸(10)上、用于儲放剎車液的小型儲液器(20)，其特征在于該裝置還包括用于對一單獨的剎車液儲液器(24)進行臨時固定的裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述臨時固定裝置屬于鉗夾緊固形式或彈性嵌卡緊固形式。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述臨時固定裝置屬于螺栓—螺帽緊固形式。
4.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于所述獨立儲液器(24)與安裝在所述主缸(10)上的小型儲液器(20)通過一條剎車液導管(22)連接起來。
5.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于所述臨時固定裝置中的至少一個部件是由所述主缸(10)和/或助力器(12)上已存在的裝置構成的。
6.根據(jù)以上權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于所述臨時固定裝置包括制在所述助力器(12)上的第一裝置以及制在所述獨立儲液器(24)上的第二裝置。
7.根據(jù)權利要求6所述的裝置，其特征在于第一裝置包括一個用可彈性變形材料制成的環(huán)圈(34)，其安裝在助力器(12)一壁板上的一孔眼(36)中，用于接納并保持一個凸指(38)，所述凸指在所述獨立儲液器(24)的一壁板上向外突出。
8.根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于所述第一裝置(34、36)在后來被用于接納一個低壓源連接裝置。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的裝置，其特征在于用模塑成型方法將所述凸指(38)與所述獨立儲液器(24)制成一體。
10.根據(jù)權利要求1到5中任一項所述的裝置，其特征在于所述臨時固定裝置包括一個搭接片(46)，其固定到由所述主缸(10)和所述助力器(12)構成的裝置上，并包括為一個緊固地連接在所述儲液器(24)上的端部件(50)設置的貫穿孔眼，還包括用于將所述搭接片(46)保持在所述端部件(50)上的裝置(52)。
11.根據(jù)權利要求10所述的裝置，其特征在于所述端部件(50)形成一個孔口，其用于充注和排空儲液器(24)，并接納一個封帽(52)，所述封帽構成所述的搭接片(46)的保持裝置。
12.根據(jù)權利要求10或11所述的裝置，其特征在于所述搭接片(46)包括用于安裝到一助力器(12)和/或主缸(10)用的固定螺栓(14)上的裝置。
13.根據(jù)權利要求1到5中任一項所述的裝置，其特征在于所述獨立儲液器(24)通過彈性嵌卡緊固裝置安裝到所述小型儲液器(20)上，所述緊固裝置包括一向外突出的凸指或銷樁(54)，其被制在其中一個儲液器上，并與一由可彈性變形材料制成的環(huán)圈(56)相接合，且保持在所述環(huán)圈中，所述環(huán)圈安裝在另一儲液器的一個盲孔(58)中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用在機動車輛制動系統(tǒng)中的主缸－氣動助力器裝置，在該裝置中，主缸(10)與助力器(12)被組裝在一起而形成一個單件式的整體單元，其包括一個安裝在主缸(10)上、用于儲放剎車液的小型儲液器(20)，該小型儲液器(20)通過柔性導管(22)與一分開的剎車液儲液器(24)相連接，為了便于向機動車輛制造商供貨，其中的儲液器(24)被臨時固定到整體單元(10－12)上。
文檔編號B60T17/00GK1419506SQ01807282
公開日2003年5月21日 申請日期2001年12月19日 優(yōu)先權日2001年1月2日
發(fā)明者錫德里克·勒布瓦斯納 申請人:羅伯特博施有限公司