專利名稱：用于操控機(jī)動車防盜安全裝置工作的方法和實施此方法的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種操控機(jī)動車(汽車、摩托車或貨車)防盜安全裝置的工作條件的方法，該裝置是這樣一種類型，它包括便攜式發(fā)送裝置，車載的接收裝置，和當(dāng)發(fā)送裝置與接收裝置之間的距離超過一定值時，用來控制至少一個用于切斷至少一條用于使該車輛運轉(zhuǎn)的回路(線路)(發(fā)動機(jī)點火回路、供油回路或其他回路等)的系統(tǒng)的裝置。本發(fā)明還涉及能夠?qū)嵤┐朔椒ǖ姆辣I安全裝置。
從文獻(xiàn)EP-0319428得知一種用于汽車的安全裝置，它包括一個發(fā)送高頻信號(HF)的便攜式發(fā)送器，和一個固定的接收器，在該便攜式發(fā)送器和該車載接收器之間的距離超過一定值時，該接收器適于自動地切斷車輛的發(fā)動機(jī)點火回路。這種系統(tǒng)使得一旦車輛遠(yuǎn)離發(fā)送器的載體，特別是在發(fā)生盜車時，能夠中斷車輛的機(jī)動力。
發(fā)送器發(fā)出一種低功率的編碼的周期信號HF。當(dāng)這種信號由接收裝置收到并確認(rèn)后，一個繼電器或等同物閉合發(fā)動機(jī)點火回路，讓其工作。當(dāng)接收系統(tǒng)不再收到發(fā)射的信號HF時，該繼電器切斷該點火回路，以中斷其動力性。
已經(jīng)利用延時裝置在大于兩個編碼序列之間的期間的時間段內(nèi)，保持該繼電器的控制，以便在不穩(wěn)定狀態(tài)下，或更常見的是在意外的信號喪失的情況下，防止錯誤的切斷。
然而，如果這種信號意外喪失的持續(xù)時間大于該延時時間，則點火回路將會被繼電器自動切斷，車輛的機(jī)動性將不再發(fā)揮作用。如果這種情況發(fā)生在車輛使用過程中，駕駛員可能會去控制操縱桿或油門踏板，并且在信號重現(xiàn)時，機(jī)動性的突然恢復(fù)，可能會使車輛變得難于控制。
本發(fā)明的目的是要彌補這個缺陷。
因此，根據(jù)本發(fā)明，在由于意外的信號喪失而切斷用于使車輛運轉(zhuǎn)所需的點火回路和/或其他回路之后，控制防盜安全裝置的操作，以便使上述回路逐漸地復(fù)原。
對相應(yīng)回路的復(fù)原最好在設(shè)于該回路上的切斷系統(tǒng)的一系列啟動(激活)和關(guān)斷(失活)過程之后進(jìn)行。
這一系列的啟動和關(guān)斷最好這樣進(jìn)行使各關(guān)斷的持續(xù)時間逐次減少，并且也使各啟動的持續(xù)時間逐次減少。
這樣，就能可靠地使用該防盜裝置，因為，在由于意外的信號喪失引起的切斷之后，對于維持車輛運轉(zhuǎn)所需的回路的簡單、逐漸的復(fù)原，可防止發(fā)生使車輛失去控制的危險。
能夠?qū)崿F(xiàn)這種方法的防盜安全裝置，包括便攜式發(fā)送器(發(fā)信器)，一個裝在車上的接收模塊，和控制一個開動車輛所需的至少一個回路(發(fā)動機(jī)點火回路(點火系)，供油回路(供油系)…)的切斷系統(tǒng)的裝置，用于在所述發(fā)送器和所述接收器之間的距離超出一定值時，切斷這個或這些回路。根據(jù)本發(fā)明，這個防盜安全裝置還包括這樣的裝置，它在對應(yīng)于意外的信號喪失而實現(xiàn)切斷之后，在相對應(yīng)的回路進(jìn)行復(fù)原(重建)時，以漸進(jìn)的方式實施對所述回路的復(fù)原。
根據(jù)一個優(yōu)選實施例，該切斷系統(tǒng)是一個功率(能量)輸出器的形式，它安置在發(fā)動機(jī)點火回路上，用于相對于由微處理器形式的控制裝置提供的信號的存在或不存在，切斷或復(fù)原這個回路。這個微處理器，對應(yīng)于來自接收系統(tǒng)的信息控制發(fā)出相應(yīng)的信號。
該切斷系統(tǒng)還可為安置在供油回路上的電控閥的形式。
根據(jù)另一個特征，由微處理器控制的功率輸出，能啟動車輛的閃光報警燈，以及象蜂鳴器這樣的發(fā)聲裝置。
另外根據(jù)本發(fā)明，可用適當(dāng)?shù)难b置檢測起動機(jī)接觸(觸點)的存在，并且，相應(yīng)的信息被傳送給微處理器，使得微處理器可以在信號喪失的情況下根據(jù)該起動機(jī)接觸的存在與否，分別制定出安全裝置的操作程序。
下面通過對僅僅為了解釋目的給出和圖示出的具體實施例的說明，來描述本發(fā)明，但本發(fā)明并不限于此。在附圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的防盜安全裝置的便攜式發(fā)送裝置的原理圖；圖2是車載的接收裝置的原理圖；圖3是一曲線圖，示出了由微處理器送給車輛動力的點火回路上的功率輸出器的信號的類型，用于僅僅漸進(jìn)地恢復(fù)點火。
圖1中所示的發(fā)送裝置1包括一個發(fā)送例如高頻(HF)的模塊2，其操作由微處理器3掌管，以便給天線4送出一種周期性低功率的編碼的信號。
發(fā)送模塊2可以是由LPRS英國牛津制造的LQ-TX 433A-S型。微處理器3帶有內(nèi)置時鐘，它可以是由ATMEL(法國巴黎)制造的帶有EDPROM的2343型。
發(fā)送裝置1的不同元件植入在一印刷電路上并且邏輯地連接起來。電池5給它們供電，并且整個組件裝在一個便攜式盒中，后者可以配裝一個能掛在衣袋或皮帶上的系統(tǒng)。
接通或關(guān)斷發(fā)送裝置1是由一個安置在便攜式盒上的通斷開關(guān)6來控制的。此盒還包括一個LED型的發(fā)光指示器7，它的啟動也由微處理器3掌控。
由發(fā)送裝置1發(fā)出的信號載有一種由微處理器3產(chǎn)生的編碼，以確保該防盜安全裝置的操作。另一方面，此信號被周期性發(fā)出，以節(jié)省電池5的電力；例如，這種發(fā)送是在433MHz頻率下進(jìn)行的，每2.5或3秒發(fā)送1秒(發(fā)送的持續(xù)時間和周期是由微處理器3控制的)。
為了僅僅能在幾米半徑的范圍內(nèi)接收，也趨向于限制所發(fā)送的信號的功率(幾毫瓦)。
圖2所示的接收裝置8裝載于車輛總成上，它包括一個天線10，后者連到一接收模塊11，而該接收模塊11與一微處理器12相連。微處理器12要通過識別所述編碼來核查所收到的信號確實來自發(fā)送裝置1，并且對應(yīng)于所收到的信息來控制啟動-一個設(shè)置在車輛動力點火回路5上的功率輸出器14(繼電器或等同物)，和-一個功率輸出器16(繼電器或等同物)，它同時控制一個蜂鳴器式的聲音報警器17和一個備份的帶有非反向二極管18、19的輸出器，以便在車輛的右手側(cè)20和左手側(cè)21提供閃光。
微處理器12也計及車輛起動機(jī)接觸的存在與否，以控制該安全裝置的工作。相應(yīng)的信息由適當(dāng)?shù)臋z測裝置22(例如通過檢測起動機(jī)開關(guān)接觸器上的電壓)傳給所述裝置。
接收模塊11可以是由RFM(美國)制造并由EQUIPEMENTSCIENTIFIQUE-GARCHE-法國銷售的RX 5000型。微處理器12例如是由Societe ATMEL(法國巴黎)制造的帶有EDPROM的2343型。
接收裝置8的不同電子元件植入在一印刷電路中并邏輯地連接起來。接收模塊11和微處理器12由車上電池24供電。
在將接收裝置8正確地裝在車輛總成(如摩托車)上之后，防盜安全裝置就可如下所述進(jìn)行工作。
在發(fā)送裝置1不啟動時(開關(guān)6處于‘關(guān)’位置)，接收模塊11收不到相應(yīng)的信號HF，微處理器12控制功率輸出器14，以打開車輛的點火回路15，阻止動力源工作。
通過壓下開關(guān)6(處在‘開’位置)，使防盜安全裝置處于工作狀態(tài)，發(fā)光指示器7例如以1至2秒的所謂“長”時間持續(xù)發(fā)光的方式，發(fā)出表示其啟動狀態(tài)的信號。
當(dāng)使用者走近其車輛時，接收模塊11探測到由發(fā)送裝置1傳來的信號HF，并將此信息送給微處理器12。在對此信號進(jìn)行識別之后，微處理器12在致動功率輸出器14的同時將點火回路15閉合，并且在利用功率輸出器16使閃光報警燈20，21和蜂鳴器啟動的同時，發(fā)出一種識別信號(例如發(fā)出3次短暫的閃光信號并伴隨著3次蜂鳴聲)。
這樣，就可以按常規(guī)方式啟動并使該車輛了。
當(dāng)使用者使車輛停下來，關(guān)閉發(fā)動機(jī)并離開車輛時，一旦接收模塊11不再收到由發(fā)送裝置1發(fā)來的信號HF，微處理器12就致動功率輸出器14，以切斷點火回路15。這個防啟動系統(tǒng)的啟動狀態(tài)可由閃光報警燈20，21和蜂鳴器17發(fā)出的信號來指示(例如發(fā)出1次短暫的閃光信號并伴隨1次蜂鳴聲)。
可以在接收模塊11沒有收到信號HF之后，經(jīng)過一定的時間延遲后，例如10秒鐘以后，再啟動相應(yīng)的功率輸出器14和16。
在攜帶發(fā)送裝置1的人返回到接收模塊11的探測區(qū)之前，車輛不能啟動。
在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時發(fā)生搶劫或盜竊的情況下，當(dāng)車輛開離使用者且接收模塊11不再收到從發(fā)送裝置1發(fā)出的信號HF時，微處理器12就使功率輸出裝置14動作，以切斷點火回路15。這個操作不伴隨任何閃光或發(fā)聲信號，而且它可以在沒有收到信號HF后一定延時之后，例如10秒鐘之后進(jìn)行。
這樣，搶劫者/盜賊就不再能啟動車輛，除了離開和逃跑之外沒有其他辦法。
當(dāng)使用者再次走向其車輛時，安全裝置識別他，使防盜系統(tǒng)脫離工作狀態(tài)，并發(fā)出聲光確認(rèn)信號(例如以3次閃光信號并伴隨3次蜂鳴聲的形式)。
當(dāng)他不再需要使用該車輛時，使用者通過按壓開關(guān)6(進(jìn)到‘關(guān)’位置)而關(guān)閉發(fā)送裝置HF，同時防盜系統(tǒng)自動進(jìn)入工作狀態(tài)。發(fā)送裝置1的關(guān)閉可伴隨有發(fā)光指示器7的控制信號(例如，零點幾秒的短而斷續(xù)的閃光)。
使用發(fā)送/接收裝置，在信號意外喪失的情況下(出現(xiàn)瞬態(tài)不穩(wěn)定或其他狀態(tài))，會有使防盜裝置誤啟動的危險。這樣，暫時或接續(xù)地切斷點火回路，會干擾運行中車輛的正確操作。
為了限制這種危險，微處理器12中帶有一個延時器。在確認(rèn)由接收裝置11收到的信號之后，該延時器能在一個長為周期信號HF的至少一個完整周期的時間段內(nèi)，保持功率輸出器14處于點火回路15的閉合位置。
在信號的意外喪失超過這一延時時間時，點火回路會被自動切斷。該安全裝置中結(jié)合有這樣一個裝置，它在接收裝置11重新收到傳來的信號時，只能逐漸地復(fù)原點火回路15。
在發(fā)現(xiàn)對應(yīng)于安全裝置和車輛動力系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化操作的連續(xù)特征之前，利用微處理器12控制對點火的逐漸恢復(fù)，它向功率輸出器14發(fā)送不連續(xù)的信號。由該微處理發(fā)給功率輸出器14的這種特定的控制管理，能夠防止由于突然復(fù)原點火回路而會導(dǎo)致車輛失控的危險。
在圖3中示出了對在此特定實施例中由微處理器12發(fā)給功率輸出器14的信號的控制。
在此圖中，可以看到一個“正?！辈僮鞯牡谝黄陂g25和接于其后的一個期間26。在第一期間中，微處理器12通過發(fā)出一個5伏的電信號來控制功率輸出器14閉合點火回路15；在期間26中，由于例如對發(fā)送裝置1發(fā)出的信號HF的接收問題，微處理器12不再發(fā)出對應(yīng)于功率輸出器14的電信號。
當(dāng)恢復(fù)對信號HF的接收時，在返回到施加一連續(xù)信號(重復(fù)的期間28)之前，微處理器12在一定的時間段27內(nèi)向功率輸出器14發(fā)出一種不連續(xù)的信號。
在時間段27中的不連續(xù)信號，對應(yīng)于功率輸出器14的一系列啟動和關(guān)斷。為了使發(fā)動機(jī)的點火有規(guī)律逐漸地復(fù)原，接續(xù)啟動的持續(xù)時間X、X’、X”是減少的，中間的各關(guān)斷的持續(xù)時間Y、Y’、Y”也是如此(例如X＝0.5秒，Y＝0.4秒，X’＝0.3秒，Y’＝0.2秒，X”＝0.1秒，Y”＝0.1秒)。
根據(jù)發(fā)送/接收裝置提供的信息，微處理器12可以類似地控制供油回路的切斷，或者控制車輛運轉(zhuǎn)所需的其他任何回路的切斷。除了或代替致動所述點火回路15，可以對點火回路15以外的其他回路進(jìn)行操控。
在圖2中，示出了同時操控點火回路15和供油回路15’(以虛線表示)切斷的原理；供油回路15’的切斷系統(tǒng)14’，可以是設(shè)在相應(yīng)回路上的電控閥式的模塊。
應(yīng)注意的是，微處理器12也可以操控一個或幾個另外的功率輸出器30，以便例如啟動或關(guān)斷車輛的起動功能，或者尤其是對于汽車來說，用于車門的聯(lián)鎖、車窗的升起或其他。
權(quán)利要求
1.一種操控機(jī)動車的防盜安全裝置的操作的方法，該防盜安全裝置包括便攜式的發(fā)送裝置(1)，裝在車輛上的接收模塊(11)和在所述發(fā)送裝置(1)和所述接收模塊(11)之間的距離超過一定值時、控制一個用于切斷至少一條開動車輛所需的回路(15，15’)的系統(tǒng)(14，14’)的裝置(12)，其特征在于，它包括，在對應(yīng)于意外的信號喪失而發(fā)生切斷之后使所述回路(15，15’)復(fù)原時，以漸進(jìn)的方式施行所述的復(fù)原。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，它包括，在對切斷系統(tǒng)(14，14’)進(jìn)行一系列的啟動和關(guān)斷之后，實現(xiàn)對開動車輛所需的回路(15，15’)的復(fù)原。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，它包括，在對切斷系統(tǒng)(14，14’)進(jìn)行一系列的啟動和關(guān)斷——各關(guān)斷的持續(xù)時間減少——之后，實現(xiàn)所述回路(15，15’)的復(fù)原。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，它包括，在對切斷系統(tǒng)(14，14’)進(jìn)行一系列的啟動——各啟動的持續(xù)時間減少——和關(guān)斷之后，實現(xiàn)所述回路(15，15’)的復(fù)原。
5.一種用于實施根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述方法的防盜安全裝置，該防盜安全裝置包括便攜式的發(fā)送裝置(1)，裝在所述車輛上的接收模塊(11)和用于控制一個開動車輛所需的至少一條回路(15，15’)的切斷系統(tǒng)(14，14’)的裝置(12)，用于在所述發(fā)送裝置(1)和所述接收裝置(11)之間的距離超過一定值時切斷所述回路(15，15’)，其特征在于，它包括這樣一個裝置，此裝置在相對于意外的信號喪失而發(fā)生切斷之后復(fù)原所述回路(15，15’)時，以漸進(jìn)的方式施行所述回路(15，15’)的復(fù)原。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全裝置，其特征在于，它包括，一個切斷裝置(14)，該切斷裝置為一個安置在發(fā)動機(jī)點火回路(15)上的功率輸出器的形式，用于根據(jù)一微處理器(12)形式的控制裝置提供的信號的存在或不存在來切斷或復(fù)原這個回路，該微處理器(12)按照從接收模塊(11)接收的信息，控制這種信號的發(fā)出。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的安全裝置，其特征在于，它包括，一個切斷裝置(14’)，該切斷裝置為一個安置在發(fā)動機(jī)供油回路(15’)上的電控閥的形式，用于根據(jù)一微處理器(12)形式的控制裝置提供的信號的存在或不存在來切斷或復(fù)原這個回路，該微處理器(12)按照從接收模塊(11)接收的信息，控制這種信號的發(fā)出。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的安全裝置，其特征在于，它包括一個由微處理器(12)控制的功率輸出器(16)，該功率輸出器能啟動車輛的閃光報警燈(20，21)以及象蜂鳴器這樣的發(fā)聲裝置(17)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的安全裝置，其特征在于，它包括這樣一個裝置(22)，此裝置能夠檢測起動機(jī)接觸的存在，相應(yīng)的信息傳給微處理器(12)，以便根據(jù)所述起動機(jī)接觸的存在或不存在分別制訂在信號喪失情況下的操作程序。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的安全裝置，其特征在于，它包括至少一個附加的功率輸出器(30)，此功率輸出器由微處理器(12)控制，以起動或關(guān)斷輔助的安全功能。
11.根據(jù)權(quán)利要求6至10中任一項所述的安全裝置，其特征在于，它包括便攜盒式的發(fā)送裝置(1)，該便攜盒內(nèi)集成有一個用于發(fā)送低功率編碼的周期信號的模塊(2)，一個微處理器(3)式的、對發(fā)送模塊(2)發(fā)出的特別是以編碼和周期發(fā)送的形式發(fā)出的信實施管理的裝置，一個供電電池(5)，一個通/斷開關(guān)(6)和一個控制發(fā)光指示器(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動車的防盜安全裝置，所述裝置包括便攜式的發(fā)送裝置、裝于車上的接收模塊和在所述發(fā)送裝置和所述接收模塊之間的距離超過一定值時控制一個用于切斷至少一個開動車輛所需的回路(發(fā)動機(jī)點火回路、供油回路等)的系統(tǒng)的裝置。本發(fā)明的特征在于，用于操控這種安全裝置的操作的方法包括，當(dāng)在對應(yīng)于意外的信號喪失發(fā)生切斷之后復(fù)原該相關(guān)的回路時，以漸進(jìn)的方式施行該回路的復(fù)原。
文檔編號B60R25/042GK1440339SQ0180786
公開日2003年9月3日 申請日期2001年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月10日
發(fā)明者P·艾伯特 申請人:瑟維科系統(tǒng)股份公司