專利名稱：設(shè)有改進(jìn)的胎體加強(qiáng)件固定結(jié)構(gòu)的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，用于承受重載荷同時(shí)具有大尺寸的約束力，例如飛機(jī)輪胎。
背景技術(shù)：
飛機(jī)輪胎在工作時(shí)必須承受極端狀態(tài)，特別在施加載荷和速度方面，而其尺寸和重量較小。結(jié)果是，盡管其具有很高的充氣壓力，大于12巴，在工作中其承載和變形可能達(dá)到的值是兩倍于重載車輛輪胎或轎車輪胎的測(cè)量值。
在著陸過程中，達(dá)到約350公里/小時(shí)的高速，因此存在非常惡劣的熱狀態(tài)。
所有這些狀態(tài)對(duì)輪胎胎邊的緊密性是不利的。
美國專利4,832,102描述了一種飛機(jī)輪胎，具有一胎冠，兩側(cè)壁和兩胎邊，一胎體加強(qiáng)件和一胎冠加強(qiáng)件，其中該胎體加強(qiáng)件具有兩個(gè)固定在兩個(gè)胎邊中的高彈性模量的加強(qiáng)線索的環(huán)形列，且胎冠加強(qiáng)件具有至少一個(gè)高彈性模量加強(qiáng)線索線網(wǎng)層的至少一個(gè)工作片。該胎體加強(qiáng)件通過繞著一胎邊鋼絲翻轉(zhuǎn)高彈性模量的第一加強(qiáng)線索的兩個(gè)環(huán)形列而固定在該胎邊中。
專利申請(qǐng)EP 0582196和EP 0664232提出了一種新型轎車輪胎，用于輪胎的和固定在兩胎邊中的胎體加強(qiáng)件的輪胎，根據(jù)這些申請(qǐng)，一個(gè)輪胎具有一個(gè)用于固定該胎體加強(qiáng)件的胎邊，該加強(qiáng)件具有基本上與環(huán)形軸向排列的加強(qiáng)線索，其鄰接該胎體加強(qiáng)件加強(qiáng)線索的環(huán)形列。
專利申請(qǐng)WO98/54006提出一種輪胎，其胎體加強(qiáng)件具有兩個(gè)或三個(gè)加強(qiáng)線索環(huán)形列，其中每個(gè)環(huán)形列在軸向里邊和外邊鄰接基本環(huán)向排列的加強(qiáng)線索。這個(gè)申請(qǐng)涉及了許多類型的構(gòu)成環(huán)形加強(qiáng)線索的加強(qiáng)線索。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種輪胎，其胎體加強(qiáng)件的固定被改善。
在下面，“線密度”理解為指的是一千米加強(qiáng)線索的克重量。該線密度以特為單位。一加強(qiáng)線索所承受的應(yīng)力或這個(gè)加強(qiáng)線索的模量以“cN/tex”為單位，cN指的是百分之一牛頓。
“加強(qiáng)線索”理解為指的是繩索形式的任何加強(qiáng)部件，能夠用于加強(qiáng)一給定的基塊，例如一橡膠塊。加強(qiáng)線索可以描述為例如多纖維股繩，這些股繩可以自身纏繞或不纏繞，單個(gè)線索，例如自身纏繞或不纏繞的大單體直徑的單根鋼絲，通過絞擰或絞合這些單個(gè)線索或股繩獲得纜線或絞合索(芯線)，這種加強(qiáng)線索可以是混合的，就是說，是將具有不同特性部件集合的。
“絞合股繩”(或“折疊股繩”)理解為指的是通過絞合兩個(gè)單獨(dú)的股繩或多個(gè)集合在一起構(gòu)成的加強(qiáng)線索，這些單獨(dú)的股繩通常構(gòu)成多纖維股繩，它首先在第一絞合步驟中在一個(gè)方向(S或Z擰繞方向)上單獨(dú)絞合，然后在第二絞合步驟中在相反的方向(分別以Z或S擰繞方向)擰繞在一起。
“粘附加強(qiáng)線索”理解為指的是經(jīng)過適當(dāng)?shù)亩ǔ吆驼掣教幚淼募訌?qiáng)線索，該粘附處理使該加強(qiáng)線索能粘附在所需粘附的橡膠塊上。
“軸向”理解為指的是平行于該輪胎軸線A的方向；當(dāng)指向輪胎里邊時(shí)，這個(gè)方向是“內(nèi)軸向”，而當(dāng)指向輪胎外邊時(shí)，這個(gè)方向是“外軸向”。
“徑向”理解為指的是垂直于該輪胎軸線A并經(jīng)過該軸線的方向，根據(jù)指向該軸線A或輪胎外邊，這個(gè)方向可以是“內(nèi)徑向”或“外徑向”。
“基本環(huán)形排列”理解為指的是與環(huán)向偏離不超過5度的排列方向。
橡膠混合物的“彈性模量”理解為指的是在室溫下和10％伸長(zhǎng)變形的正割模量。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎，具有一胎冠、兩側(cè)壁和兩胎邊，一固定在兩胎邊和一胎冠中的胎體加強(qiáng)件。這種輪胎使得該胎體加強(qiáng)件具有至少兩個(gè)高彈性模量第一加強(qiáng)線索的環(huán)形列，每個(gè)第一線索的環(huán)形列在每個(gè)胎邊中與基本環(huán)向排列的第二加強(qiáng)線索軸向鄰接，該第二加強(qiáng)線索的模量大于或等于該第一加強(qiáng)線索的模量，該第一加強(qiáng)線索和該第二加強(qiáng)線索被高彈性模量混合物層隔開，并使得該第二加強(qiáng)線索由單絲或單元線索構(gòu)成，其被布置成螺旋形并由選自具有碳、鎢、高模量芳族和鋼加強(qiáng)的線索構(gòu)成。
對(duì)于第二加強(qiáng)線索給定的延伸強(qiáng)度，選擇高彈性模量的單絲作為第二線索優(yōu)點(diǎn)是，提供了緊密的胎邊結(jié)構(gòu)，對(duì)于飛機(jī)輪胎這是顯著的，其體積被嚴(yán)格地控制。
根據(jù)一種較好的選擇，所選擇的第二加強(qiáng)線索是直徑在0.7mm和1.3mm之間的鋼質(zhì)單絲。當(dāng)其直徑超過1.3mm時(shí)，由于該加強(qiáng)線索沒有有效的柔性，實(shí)現(xiàn)制造變得非常困難，而當(dāng)其直徑減小到低于0.7mm，實(shí)現(xiàn)設(shè)置將太長(zhǎng)。由于該鋼質(zhì)單絲的成本明顯低于常規(guī)輪胎工業(yè)中使用的金屬鋼纜，還降低了該胎邊結(jié)構(gòu)的造價(jià)。
這種用單絲作為第二固定加強(qiáng)線索的使用被特別地制定用于飛機(jī)輪胎，但它還適合用于任何需要減小胎邊結(jié)構(gòu)體積的重載輪胎，例如重載車輛輪胎或工程車輛輪胎。
最好是在每個(gè)胎邊中，每個(gè)第一加強(qiáng)線索的環(huán)形列在軸向里邊和軸向外邊鄰接該基本環(huán)向排列的第二加強(qiáng)線索。
該第一加強(qiáng)線索最好具有大于1000cN/tex的正割拉伸模量，并且這種加強(qiáng)線索由例如芳香族聚酰胺構(gòu)成。
該高彈性模量的混合物層具有大于70的肖氏A硬度。該層還可具有大于20Mpa，最好大于30Mpa，的10％伸長(zhǎng)的拉伸正割模量。
最好是，根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎體加強(qiáng)件具有兩個(gè)或三個(gè)高彈性模量加強(qiáng)線索的環(huán)形列，例如芳香族聚酰胺的。
需要兩個(gè)環(huán)形列以承受很高的機(jī)械應(yīng)力，但為了不損害該側(cè)壁的彎曲強(qiáng)度而不必超過三個(gè)環(huán)形列。
根據(jù)本發(fā)明輪胎的最佳特征，∑R1看作是設(shè)置在該胎體加強(qiáng)件軸向里邊的該第二加強(qiáng)線索拉伸強(qiáng)度的總和，而∑RE看作是設(shè)置在該胎體加強(qiáng)件軸向兩邊的該第二加強(qiáng)線索拉伸強(qiáng)度的總和，進(jìn)而0.6≤∑R1/∑RE≤1.5并且最好
0.7≤∑R1/∑RE≤1.3保持設(shè)置在每個(gè)胎邊中的該胎體加強(qiáng)件軸向里邊的該第二加強(qiáng)線索拉伸強(qiáng)度的總和與設(shè)置在該胎體加強(qiáng)件軸向兩邊的該第二加強(qiáng)線索拉伸強(qiáng)度的總和之間比率的這個(gè)限度具有使該第二加強(qiáng)線索的應(yīng)力更均勻的優(yōu)點(diǎn)，而不論其位置。
根據(jù)另一個(gè)最佳特征，根據(jù)本發(fā)明輪胎的胎邊外表面具有一基座，它由鄰近一橫截面壁的基本徑向排列的截錐形壁連接，該橫截面基本為圓弧形，并且圓弧中點(diǎn)設(shè)置在該胎邊外，這些壁用于靠著一適合的輪輞的鉤形件和輪緣，被看作是經(jīng)過該輪胎胎邊的線CD，其與該輪胎的軸線構(gòu)成一夾角α＝+45±5度，所有第二加強(qiáng)線索設(shè)置在距輪胎軸線小于或等于距該線CD的徑向距離上。這個(gè)線CD確定了一個(gè)變形被明顯減小的很硬的嵌入?yún)^(qū)域，和一個(gè)在CD上面的徑向彎曲區(qū)域。實(shí)際上所有的第二加強(qiáng)線索都在該嵌入?yún)^(qū)域中，增加了該胎邊的耐久力。
最好是，根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎邊具有一外表面，在安裝到輪輞上并充氣后，用于使該基座外表面與相應(yīng)的輪輞的鉤形件接觸，該胎邊外表面與該輪輞之間的接觸區(qū)域延伸至少超過該鉤形件最大半徑RJ的點(diǎn)B。
最好是，該胎邊外表面環(huán)形直徑為φ，其支撐于最大半徑RJ的輪輞鉤形件的圓周上，進(jìn)而φ＝2(RJ-ε)ε在0.5和2mm之間。
這能使該胎邊很好的“座落”在該支座和輪輞的鉤形件上，并具有在行駛中限制該胎體加強(qiáng)件環(huán)形列彎曲的優(yōu)點(diǎn)，特別是在接觸區(qū)域內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施方案，該胎體加強(qiáng)件的第一加強(qiáng)線索形成相鄰設(shè)置的往復(fù)軌跡，在每個(gè)胎邊水平高度上，每一次連接一個(gè)向前和一個(gè)回來的軌跡的成環(huán)路。


本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將通過結(jié)合附圖的實(shí)施方案說明而更好地理解，所描述的實(shí)施方案屬于非限定性的飛機(jī)輪胎實(shí)例，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明飛機(jī)輪胎的軸剖簡(jiǎn)圖；圖2是描述該胎體加強(qiáng)件的加強(qiáng)線索部分設(shè)置的立體圖；圖3顯示了第二實(shí)施方案的胎邊。
具體實(shí)施例方式
在圖1中以半軸截面簡(jiǎn)要描述的飛機(jī)輪胎1具有一胎冠2、兩側(cè)壁3和兩胎邊4，一胎體加強(qiáng)件5從一胎邊延伸到另一胎邊，并形成兩個(gè)第一加強(qiáng)線索環(huán)形列6和7，該第一加強(qiáng)線索環(huán)形列6和7在側(cè)壁3中徑向排列，由聚酰胺或芳香族加強(qiáng)線索構(gòu)成，該第一加強(qiáng)線索平行布置，并由一混合物層8隔開，該混合物層8的特性和模量取決于其在輪胎中的位置。
該兩個(gè)環(huán)形列6和7在胎邊3中的固定是由第二環(huán)形排列的加強(qiáng)線索列或“束”9保證的，其軸向設(shè)置在該第一加強(qiáng)線索環(huán)形列6和7每一邊，每個(gè)第二加強(qiáng)線索列或束9可通過螺旋纏繞一加強(qiáng)線索獲得。首先，徑向的第一加強(qiáng)線索和環(huán)向的第二加強(qiáng)線索由一高模量橡膠混合物層10彼此隔開，以避免加強(qiáng)線索彼此直接接觸。該層10具有大于70的肖氏A硬度，其10％拉伸的正割模量還可大于20Mpa，最好大于30Mpa。該輪胎充氣時(shí)產(chǎn)生于該第一加強(qiáng)線索中的拉力由該環(huán)形列6和7與環(huán)形加強(qiáng)線索束9之間的粘結(jié)承受。這種胎邊結(jié)構(gòu)保證了良好的固定，它有效地保證了飛機(jī)輪胎的非常高的充氣壓力，大于12巴，在特定的使用中甚至達(dá)到25巴。
第二加強(qiáng)線索束9被分成三組，兩束11設(shè)置在輪胎外邊的胎體加強(qiáng)件5的軸向外邊，兩束13設(shè)置在輪胎里邊的胎體加強(qiáng)件5的軸向里邊，而四束12設(shè)置在胎體加強(qiáng)件5的兩環(huán)形列6和7之間。
用在這種輪胎上的該第二加強(qiáng)線索是直徑為0.98mm鋼質(zhì)單元線索或單絲線索，這個(gè)加強(qiáng)線索當(dāng)然與黃銅或鋅涂層粘接，這樣使用能夠?qū)崿F(xiàn)該線索束9以非常小的體積得到非常大的拉伸強(qiáng)度，由此其價(jià)格也低于用于輪胎的常規(guī)裝配。
最好是，∑RI是設(shè)置在該胎體加強(qiáng)件5軸向里邊的該第二加強(qiáng)線索12的總拉伸強(qiáng)度，而∑RE是設(shè)置在該胎體加強(qiáng)件5軸向兩邊的該第二加強(qiáng)線索11、13的總拉伸強(qiáng)度，具有0.6≤∑RI/∑RE≤1.5，最好是0.7≤∑RI/∑RE≤1.3。在所描述輪胎的情況下，估算設(shè)置在該胎體加強(qiáng)件里邊和外邊的回轉(zhuǎn)數(shù)量，進(jìn)而∑RI/∑RE≈1.24。
這具有使胎邊中該第二加強(qiáng)線索的機(jī)械應(yīng)力均勻的優(yōu)點(diǎn)。
還可以注意到，該線索束回轉(zhuǎn)數(shù)量隨距輪胎1軸線A的距離而減小，結(jié)果是該第二加強(qiáng)線索基本設(shè)置成圓錐形式，其優(yōu)點(diǎn)是隨該輪胎充氣和使用中進(jìn)入到接觸區(qū)域中，該胎邊4顯著地穩(wěn)定了。
所有的線索束9的回轉(zhuǎn)都嵌入到一高彈性模量的橡膠混合物10中，保證很好地吸收因充氣產(chǎn)生的力，并由此保證了該胎體加強(qiáng)件在胎邊4中很好地固定。
圖2是第一加強(qiáng)線索一環(huán)形列的立體圖，其中只顯示了一個(gè)加強(qiáng)線索的環(huán)形列6。在圖中可以看到該第一加強(qiáng)線索的環(huán)形列6由加強(qiáng)線索部分17構(gòu)成。在其徑向下端，該加強(qiáng)線索部分17構(gòu)成在胎邊4中的并列的環(huán)18，這些環(huán)18相鄰但不重疊，在該第一加強(qiáng)線索的環(huán)形列6軸向兩邊，只顯示了直接相鄰與該環(huán)形列6的線索束11和12，該第一加強(qiáng)線索的環(huán)形列7具有相同的加強(qiáng)線索部分17的結(jié)構(gòu)。
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方案輪胎20的一胎邊21和一側(cè)壁22，其中該胎體加強(qiáng)件23由聚酰胺或芳香族加強(qiáng)線索構(gòu)成了三個(gè)加強(qiáng)線索環(huán)形列24、25、26，在胎邊21中設(shè)置了環(huán)形排列的第二加強(qiáng)線索的束27，這些線索束27被分成四組，它們軸向順序從胎便里邊到外邊，三個(gè)線索束28相對(duì)于該第一加強(qiáng)線索24的環(huán)形列設(shè)置在里邊，四個(gè)線索束29設(shè)置在該第一加強(qiáng)線索24和25的環(huán)形列之間，三個(gè)線索束30設(shè)置在環(huán)形列25和26之間，并且三個(gè)線索束31相對(duì)于該環(huán)形列26設(shè)置在外邊。
如上所述，該第二加強(qiáng)線索是鋼質(zhì)單元線索或單絲線索，并且其回轉(zhuǎn)的數(shù)量使相對(duì)該胎體加強(qiáng)件設(shè)置在外邊的線索束的總拉伸強(qiáng)度基本上等于相對(duì)該胎體加強(qiáng)件23設(shè)置在里邊的線索束的總拉伸強(qiáng)度。
該胎邊21外表面具有一基座32、鄰近一徑向內(nèi)壁34的基本徑向排列33的截錐形壁，其橫截面基本為中心為C的圓弧EF，C設(shè)置在該胎邊21外，經(jīng)過該胎邊的線CD與該輪胎的軸線A構(gòu)成一夾角α＝+45±5度(這個(gè)角度在輪胎安裝到輪輞上時(shí)被確定)，可以注意到，所有第二加強(qiáng)線索27設(shè)置在距軸線A小于或等于到該線CD的徑向距離上。這個(gè)線CD確定了一個(gè)變形被明顯減小的高強(qiáng)度的嵌入?yún)^(qū)域，和一個(gè)在CD上面的徑向彎曲區(qū)域。實(shí)際上所有的第二加強(qiáng)線索在該嵌入?yún)^(qū)域中，增加了該胎邊的耐久力。
該胎邊的外表面支撐在該輪輞35的側(cè)壁上，圖3還顯示了輪輞的外形。這個(gè)外形具有一支座36，和延伸出輪緣38的基本徑向的鉤形件37的側(cè)壁，該輪緣38具有中心為C’的圓弧形截面形狀，該直徑的最高點(diǎn)B的半徑RJ，在該胎邊21軸向外表面上的點(diǎn)E大致與該點(diǎn)B接觸。當(dāng)該輪胎安裝到輪輞35上時(shí)，該表面34和38是同心的，就是說中心C和C’是相同的，點(diǎn)E位于直徑φ的環(huán)上，其關(guān)系為φ＝2(RJ-ε)ε在0.5和2mm之間。
與B相接觸的在自由位置與其在輪輞上安裝位置之間的點(diǎn)E的小突起，能夠使該胎邊在安裝到輪輞上時(shí)處于稍微拉伸的狀態(tài)，并獲得良好的接觸質(zhì)量。這種接觸及點(diǎn)E在輪胎加壓時(shí)，以及在工作中進(jìn)入接觸區(qū)域時(shí)加強(qiáng)該胎邊的穩(wěn)定性。通常可以注意到，不同于常規(guī)結(jié)構(gòu)的飛機(jī)輪胎，進(jìn)入該接觸區(qū)域的胎體加強(qiáng)件環(huán)形列壓縮應(yīng)力很小。
圖1還顯示了一胎冠加強(qiáng)件14的實(shí)例，它由螺旋纏繞至少一加強(qiáng)線索獲得的基本環(huán)形排列的兩列加強(qiáng)線索15和16的工作塊構(gòu)成，該加強(qiáng)線索由芳香族加強(qiáng)線索構(gòu)成，該加強(qiáng)線網(wǎng)層的數(shù)量和間距適合于本發(fā)明輪胎直徑和使用狀態(tài)。這個(gè)胎冠加強(qiáng)件的實(shí)施方案，在高速下和充氣下輪胎直徑最小地變化的情況下，能夠提供有效鉤住的優(yōu)點(diǎn)。可以注意到該形狀的改變可以相較于例如30-7.7R16 AIRX的常規(guī)飛機(jī)輪胎小3至4倍。這種良好的鉤住作用還有在高拉伸下使構(gòu)成該輪胎胎冠胎面的混合物不移動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。因在空氣中臭氧導(dǎo)致的胎面開裂被明顯減小。
檢測(cè)本發(fā)明的30-7.7R16AIRX直徑輪胎，具有作為胎體加強(qiáng)件的3個(gè)第一加強(qiáng)線索環(huán)形列，由線密度501tex的膠合股線構(gòu)成，利用了三個(gè)相同的167tex芳香族單根股線，在該胎邊區(qū)域中第一加強(qiáng)線索的密度是88t/dm；作為第二線索加強(qiáng)件，直徑為0.98mm的鋼質(zhì)單絲分成13個(gè)線束9
·3個(gè)在有14、17和20回轉(zhuǎn)最里邊的線束，·4個(gè)在有10、14、16和20回轉(zhuǎn)的環(huán)形列24和25之間的線束，·3個(gè)在有19、15和10回轉(zhuǎn)的環(huán)形列25和26之間的線束，及·3個(gè)在有14、10和7回轉(zhuǎn)最外邊的線束。
一胎冠加強(qiáng)件，具有基本環(huán)形排列的3個(gè)加強(qiáng)線索的線網(wǎng)層，由線密度660tex的膠合股線構(gòu)成，利用了2個(gè)相同的330tex芳香族單根股線，該加強(qiáng)線索具有1.2mm的層距。
該高彈性模量混合物層具有45MPa的10％伸長(zhǎng)的拉伸正割模量和90肖氏A硬度。
輪胎所經(jīng)受的防爆檢測(cè)和最大壓力檢測(cè)是在100巴下的。它的特點(diǎn)還在于在0壓力和其工作壓力15巴的1.5％范圍之間的伸長(zhǎng)量。這種輪胎還能有效的經(jīng)受類似于飛機(jī)輪胎驗(yàn)證時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的著陸檢測(cè)。
根據(jù)本發(fā)明輪胎的構(gòu)成，可對(duì)形成一內(nèi)腔的剛性芯線有好的作用，例如在此參考的EP 242840或EP 822047中所使用的。對(duì)于直接設(shè)置在最終位置的所有輪胎部分的最終結(jié)構(gòu)需要中使用的這些芯線，在制造工作的任何過程中不承受變形。該固化發(fā)生在該芯線上，后者在固化后被取下。
在成型過程中，這種制造步驟被明顯減少、或限制了加強(qiáng)線索上的預(yù)應(yīng)力，特別是0°上排列的線索。
實(shí)心輪胎還可在芯線上被特別地冷卻，來維持該加強(qiáng)線所處于受敷設(shè)影響的變形狀態(tài)中。
相同的，如果在敷設(shè)環(huán)形排列的加強(qiáng)線索之前，提供輪胎成型塊的成型被影響，還能夠如WO 97/47463或EP 718090所述在一成型模上制造輪胎。
該環(huán)形排列的加強(qiáng)線索還可敷設(shè)成一種具有一形狀的形式，該形狀相同于在固化模具中的形狀。該胎冠塊隨后用本專業(yè)技術(shù)人員已知的運(yùn)送技術(shù)用補(bǔ)充塊組裝完整。仍然使用已知技術(shù)將該輪胎固定，并通過敷設(shè)在該輪胎里邊的薄膜加壓。
這個(gè)實(shí)施方案還保證沒有在硫化壓力下使其變形的預(yù)應(yīng)力。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，具有一胎冠、兩側(cè)壁和兩胎邊，一固定在每個(gè)胎邊和一胎冠中的胎體加強(qiáng)件，其中該胎體加強(qiáng)件具有至少兩個(gè)高彈性模量第一加強(qiáng)線索的環(huán)形列，每個(gè)第一線索的環(huán)形列在每個(gè)胎邊中與基本環(huán)向排列的第二加強(qiáng)線索軸向鄰接，該第二加強(qiáng)線索的模量大于或等于該第一加強(qiáng)線索的模量，該第一加強(qiáng)線索和該第二加強(qiáng)線索被高彈性模量混合物層隔開，并使得該第二加強(qiáng)線索由單絲或單元線索構(gòu)成，其被布置成螺旋形并由選自具有碳、鎢、高模量芳族和鋼加強(qiáng)的線索構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中所述固定裝置的第二加強(qiáng)線索由鋼質(zhì)單絲或單元線索構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1和2之一所述的輪胎，其中該第二加強(qiáng)線索是直徑在0.7mm和1.3mm之間的鋼質(zhì)單絲。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的輪胎，其中每個(gè)胎邊中，每個(gè)第一加強(qiáng)線索的環(huán)形列在軸向里邊和軸向外邊鄰接該基本環(huán)向排列的第二加強(qiáng)線索。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的輪胎，其中∑R1是設(shè)置在該胎體加強(qiáng)件軸向里邊的該第二加強(qiáng)線索拉伸強(qiáng)度的總和，而∑RE是設(shè)置在該胎體加強(qiáng)件軸向兩邊的該第二加強(qiáng)線索拉伸強(qiáng)度的總和，進(jìn)而0.6≤∑R1/∑RE≤1.5。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎，其中0.7≤∑R1/∑RE≤1.3。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的輪胎，其中該輪胎的胎邊外表面具有一基座，它由鄰近一橫截面壁的基本徑向排列的截錐形壁連接，該橫截面為中心C的圓弧EF，并且圓弧中點(diǎn)C設(shè)置在該胎邊外，線CD經(jīng)過該輪胎胎邊，其與該輪胎的軸線A構(gòu)成一夾角α＝+45±5度，所有第二加強(qiáng)線索設(shè)置在距輪胎軸線A小于或等于距該線CD的徑向距離上。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的輪胎，其中該胎邊具有一外表面，在安裝到輪輞上并充氣后，用于使該基座外表面與相應(yīng)的輪輞的鉤形件接觸，該胎邊外表面與該輪輞之間的接觸區(qū)域延伸至少超過該鉤形件最大半徑RJ的點(diǎn)B。
9.如權(quán)利要求8所述的輪胎，其中該胎邊外表面環(huán)形直徑為φ，其支撐于最大半徑RJ的輪輞鉤形件環(huán)形上，進(jìn)而φ＝2(RJ-ε)ε在0.5和2mm之間。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的輪胎，其中該胎體加強(qiáng)件由最多三個(gè)高彈性模量的第一加強(qiáng)線索環(huán)形列構(gòu)成。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的輪胎，其中該胎體加強(qiáng)件的第一加強(qiáng)線索形成相鄰設(shè)置的往復(fù)軌跡，在每個(gè)胎邊水平高度上，每一次連接一個(gè)向前和一個(gè)回來的軌跡成環(huán)路。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的輪胎，其中高彈性模量的加強(qiáng)線索具有大于1000cN/tex的正割拉伸模量。
13.如權(quán)利要求1至12之一所述的輪胎，其中該加強(qiáng)線索由芳香族聚酰胺構(gòu)成。
14.如權(quán)利要求1至13之一所述的輪胎，其中該高彈性模量混合物層具有大于20MPa，最好大于30MPa，的10％伸長(zhǎng)的拉伸正割模量。
15.如權(quán)利要求1至14之一所述的輪胎，其中該高彈性模量的混合物層具有大于70的肖氏A硬度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎，其具有一胎冠、兩側(cè)壁和兩胎邊，一固定在每個(gè)胎邊和一胎冠中的胎體加強(qiáng)件，其中該胎體加強(qiáng)件具有至少兩個(gè)高彈性模量第一加強(qiáng)線索的環(huán)形列，每個(gè)第一線索的環(huán)形列在每個(gè)胎邊中與基本環(huán)向排列的第二加強(qiáng)線索軸向鄰接，該第二加強(qiáng)線索的模量大于或等于該第一加強(qiáng)線索的模量，該第一加強(qiáng)線索和該第二加強(qiáng)線索被高彈性模量混合物層隔開，該第二加強(qiáng)線索構(gòu)成螺旋形，并由單絲或單元線索構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60C9/02GK1630588SQ01811766
公開日2005年6月22日 申請(qǐng)日期2001年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月29日
發(fā)明者Y·埃貝里奧, B·蓋里農(nóng), P·魯 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司