專利名稱：動(dòng)力傳動(dòng)系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于水陸兩用車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，所述動(dòng)力傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)和直列式傳動(dòng)裝置，動(dòng)力輸出裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的直列式傳動(dòng)裝置之間，并且所述動(dòng)力輸出裝置通稱為夾層式(sandwich)動(dòng)力輸出裝置。本發(fā)明還涉及一種具有所述動(dòng)力傳動(dòng)系的水陸兩用車輛。
這種已知的配置方式大大加大了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置總成的長度，并且還需要有多套軸承，對(duì)在變速器的前面延伸的主動(dòng)軸進(jìn)行支撐，而在此處的空間是有限的。這種已知的配置方式還必須切除鐘形罩或者變速器外殼，以便為鏈條或者皮帶留出空間。
本發(fā)明的第一方面提出了一種用于水陸兩用車輛的傳動(dòng)系，所述傳動(dòng)系包括具有曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)和固體或液體飛輪，傳動(dòng)裝置一般與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在一條直線上，所述傳動(dòng)裝置具有由飛輪驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)軸，傳動(dòng)系還包括用于對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出裝置，所述動(dòng)力輸出軸對(duì)車輛的水上推進(jìn)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其特征在于所述動(dòng)力輸出裝置包括固定在曲軸的飛輪端上的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在飛輪的外圓面上。在這種配置中，驅(qū)動(dòng)裝置可以包括一組設(shè)置在飛輪外圓上的齒，所述齒與鏈條或者齒帶配合實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力輸出軸的驅(qū)動(dòng)。
在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在曲軸的飛輪端和飛輪之間。在這種配置中，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括鏈輪，所述鏈輪與鏈條或者齒帶配合實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力輸出軸的驅(qū)動(dòng)。所述鏈輪安裝在曲軸的端部，位于曲軸端部和飛輪之間，并且所述鏈輪可以利用緊固件固定在適當(dāng)位置，所述緊固件還將飛輪固定在曲軸端。另一方面，所述驅(qū)動(dòng)裝置可以包括錐齒輪，所述錐齒輪安裝在曲軸的飛輪端上。安裝在曲軸的飛輪端上的錐齒輪和所安裝的第二錐齒輪嚙合，從而實(shí)現(xiàn)與動(dòng)力輸出軸本身或者與中間軸一起旋轉(zhuǎn)，所述中間軸對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。所述中間軸通過等速(CV)或者其它的旋轉(zhuǎn)鉸接連接實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力輸出軸的驅(qū)動(dòng)。另外，所述中間軸具有第三錐齒輪，所述第三錐齒輪與所安裝的第四錐齒輪嚙合，從而實(shí)現(xiàn)中間軸與動(dòng)力輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置通過鏈條或者齒帶向動(dòng)力輸出軸傳遞動(dòng)力時(shí)，所述鏈條或者齒帶對(duì)從動(dòng)鏈輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述從動(dòng)鏈輪對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。所述從動(dòng)鏈輪的安裝用于和動(dòng)力輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置垂直于車輛的縱向軸安裝時(shí)，所述從動(dòng)鏈輪的安裝用于和中間軸一起旋轉(zhuǎn)，所述中間軸與一對(duì)錐齒輪配合對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
中間殼體可以設(shè)置在傳動(dòng)裝置的鐘形罩和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼之間。所述中間殼體具有延伸部分，所述延伸部分對(duì)從動(dòng)鏈輪、齒輪、或者恒速萬向節(jié)；以及鏈條、齒帶、或者動(dòng)力輸出軸進(jìn)行覆蓋。
另外，傳動(dòng)裝置的鐘形罩也可以對(duì)從動(dòng)鏈輪和鏈條或者齒帶進(jìn)行覆蓋。
設(shè)有離合器，以便對(duì)水上推進(jìn)單元進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系的一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)在于，所述動(dòng)力傳動(dòng)系可以以最小的摩擦損耗將全部發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給水上推進(jìn)裝置。
本發(fā)明的第二方面提出了一種具有本發(fā)明的第一方面所述的動(dòng)力傳動(dòng)系的水陸兩用車輛。
發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸12穿過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼14端部上的孔。所述孔內(nèi)設(shè)置有密封件16，實(shí)現(xiàn)曲軸12與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼14之間的密封。驅(qū)動(dòng)鏈輪18和飛輪20安裝在曲軸12的端部并在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼14的外面，并且利用一圈螺拴22被牢固地固定在曲軸12上。驅(qū)動(dòng)鏈輪18固定在曲軸12的端部和飛輪20之間。離合器25以習(xí)用方式安裝在飛輪20面上，將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)裝置26的主動(dòng)軸或第一軸24。
在習(xí)用的配置中，傳動(dòng)裝置26上的鐘形罩28直接栓接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼14的端部上，而在本發(fā)明中利用中間殼體30使所述傳動(dòng)裝置26上的鐘形罩28與發(fā)動(dòng)機(jī)留有一定間隔。螺栓32穿過鐘形罩28和中間殼體30，與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼14內(nèi)的通常的螺孔接合。
中間殼體30具有一個(gè)延伸部分30A，所述延伸部分30A延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼14的一側(cè)。所述延伸部分30A對(duì)從動(dòng)鏈輪34進(jìn)行覆蓋，所述從動(dòng)鏈輪安裝在動(dòng)力輸出軸36上。動(dòng)力輸出軸36和從動(dòng)鏈輪34利用軸承38、40被可旋轉(zhuǎn)地支撐在延伸部分30A內(nèi)。驅(qū)動(dòng)鏈輪18和從動(dòng)鏈輪34通過鏈條或者齒帶42實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)鏈輪18與從動(dòng)鏈輪34之間的動(dòng)力傳遞。
動(dòng)力輸出軸36對(duì)噴水式推進(jìn)器50進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)水陸兩用車輛在水面上行駛時(shí)對(duì)其的推進(jìn)。動(dòng)力輸出軸36可以直接驅(qū)動(dòng)噴水式推進(jìn)器，或者所述動(dòng)力輸出軸也可以具有聯(lián)軸節(jié)(圖中未示出)，用于驅(qū)動(dòng)噴水式推進(jìn)器的另外的一個(gè)軸接合在所述聯(lián)軸節(jié)上。在動(dòng)力輸出軸36與噴水式推進(jìn)器之間的傳動(dòng)軸系中設(shè)置有一個(gè)離合器，從而當(dāng)車輛在陸地上行駛時(shí)，可以將對(duì)噴水式推進(jìn)器的驅(qū)動(dòng)斷開。
在本實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置26為手動(dòng)變速器(manual changegearbox)，但是，顯然所述傳動(dòng)裝置26也包括自動(dòng)的手動(dòng)變速器、自動(dòng)或者半自動(dòng)變速器、或者無級(jí)變速器，并且可以用諸如液力變距器等適宜的液體耦合器替代摩擦離合器25。
下面參照?qǐng)D3和4對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施例加以說明。其中用相同的附圖標(biāo)記表示與第一實(shí)施例中的部件相同的部件。
第二實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系和第一實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系類似，唯一不同之處在于，在第二實(shí)施例中，沒有在曲軸的端部和飛輪之間設(shè)置作為鏈輪的動(dòng)力輸出裝置的驅(qū)動(dòng)裝置，第二實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)裝置包括一組設(shè)置在飛輪的外院面上的齒23，所述齒23與鏈條或者齒帶42配合對(duì)安裝在動(dòng)力輸出軸36上的從動(dòng)鏈輪44進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力輸出軸36以與第一實(shí)施例相同的方式對(duì)水陸兩用車輛的水上推進(jìn)系統(tǒng)(圖中未示出)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
由于在飛輪和曲軸的端部之間不具有附加的鏈輪，所以在鐘形罩28和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼14之間不需要設(shè)置中間的殼體。因此，使用鐘形罩28容納鏈條或者皮帶42以及從動(dòng)鏈輪44，并且所述從動(dòng)鏈輪44和動(dòng)力輸出軸36利用軸承46、48被可旋轉(zhuǎn)地支撐在鐘形罩28內(nèi)。
齒環(huán)52設(shè)置在飛輪的面上，用于實(shí)現(xiàn)按照本領(lǐng)域中公知的方式與起動(dòng)器的嚙合。
在上述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置以所謂的北/南對(duì)準(zhǔn)(North/South alignment)方式被安裝在車輛上，所述北/南對(duì)準(zhǔn)系指發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)端(timing end)面向汽車的前部，同時(shí)傳動(dòng)裝置向后部延伸。在這種配置中，動(dòng)力輸出軸36面向傳動(dòng)裝置的方向，以便將動(dòng)力傳遞給位于車輛后部的噴水式推進(jìn)器50。但是，顯然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置也可以以南/北對(duì)準(zhǔn)(South/North alignment)方式進(jìn)行安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)端面向汽車的前部，以及傳動(dòng)裝置向車輛的前部延伸。在這種情況下，動(dòng)力輸出軸36必需面對(duì)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置相反的方向，也就是面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，以便對(duì)汽車后部的噴水式推進(jìn)器50進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
本發(fā)明也適用于一種動(dòng)力傳動(dòng)系，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置垂直于車輛軸的縱向安裝。為實(shí)現(xiàn)此點(diǎn)，通常必須將動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)90度，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)位于車輛后部的噴水裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。有多種實(shí)現(xiàn)此點(diǎn)的方案，但特別簡單和有效的方式是采用一對(duì)錐齒輪對(duì)噴水裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。圖5中示出這種配置的一個(gè)例子，其中對(duì)與

圖1至圖4中的部件相同功能的部件的附圖標(biāo)記數(shù)字增加100。
圖5示出橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)111的曲軸112的飛輪端。動(dòng)力輸出裝置的驅(qū)動(dòng)鏈輪118和飛輪120安裝在曲軸上。在此實(shí)施例中，飛輪采取液力變矩器的形式，對(duì)自動(dòng)變速器126的主動(dòng)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
驅(qū)動(dòng)鏈輪118和飛輪120利用適配器119安裝在曲軸的飛輪端，所述適配器被一組螺栓122固定在曲軸112上。適配器具有花鍵軸119A，飛輪120和驅(qū)動(dòng)鏈輪118安裝在花鍵軸119A上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。
中間殼體130設(shè)置在傳動(dòng)裝置的鐘形罩128和發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼114之間。在此實(shí)施例中，中間殼體130由兩部分130A、130B構(gòu)成，這兩部分利用一組螺栓131連接在一起。中間殼體130和傳動(dòng)裝置利用另外一組螺栓132安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼(engine casing)上。中間殼體130對(duì)安裝在中間軸136上的從動(dòng)鏈輪134進(jìn)行覆蓋。中間軸136和從動(dòng)鏈輪134利用一對(duì)軸承138、140被可旋轉(zhuǎn)地支撐在中間殼體內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)鏈輪118與從動(dòng)鏈輪134之間的動(dòng)力傳遞，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪118和從動(dòng)鏈輪134利用鏈條或者齒帶142相互連接。
安裝與第一錐齒輪154，所述錐齒輪與中間軸136一起旋轉(zhuǎn)，并且第一錐齒輪154和第二錐齒輪156嚙合。安裝有第二錐齒輪，使其與動(dòng)力輸出軸158一起旋轉(zhuǎn)，通常動(dòng)力輸出軸158的軸線和中間軸136的軸線成90度。動(dòng)力輸出軸158利用軸承160、162被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在中間殼體130的延伸部分內(nèi)，并且所述動(dòng)力輸出軸帶有連接器164，所述連接器固定在另一對(duì)車輛的后部的噴水式推進(jìn)器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)軸上。
在上述的每個(gè)實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置具有與鏈條或者齒帶嚙合的齒，將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸。但所述驅(qū)動(dòng)裝置可以采用齒輪的形式，通過一個(gè)或多個(gè)其它的齒輪將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸。例如，圖6至8示出本發(fā)明的實(shí)施例，其中錐齒輪218安裝在曲軸的飛輪端部。在圖中所示的每個(gè)實(shí)施例中，利用與圖5所示實(shí)施例的適配器119類似的適配器，將錐齒輪218和飛輪固定在曲軸上。
在圖6所示的實(shí)施例中，錐齒輪218與第二錐齒輪219嚙合，安裝的第二錐齒輪219與直接對(duì)位于車輛后部的水上推進(jìn)單元250進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出軸236一起旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力輸出軸236插入軸承238和260內(nèi)，所述軸承238和260安裝在支撐件237和259上，所述支撐件237和259固定在中間殼體230上。
圖6中所示的實(shí)施例尤其適用于橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)配置，其中水上推進(jìn)單元250的中心線和曲軸的軸線等高。但是，如果水上推進(jìn)單元位于曲軸軸線之上或之下，則必需對(duì)輸出軸236的高度進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，顯然可以采用多種方法實(shí)現(xiàn)這一目的。例如，可以利用另外的鏈條、皮帶或者齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)輸出軸的高度進(jìn)行調(diào)整。但是，圖7示出了可有效的改變高度的優(yōu)選配置方式。
在第五實(shí)施例中，中間殼體230旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)位于較高的等高上的動(dòng)力輸出裝置。由內(nèi)軸承238和外軸承260將中間軸342支撐在殼體230內(nèi)，所述中間軸具有錐齒輪219，所述錐齒輪219與曲軸上的錐齒輪218嚙合。中間軸342通過等速(CV)萬向節(jié)333與動(dòng)力輸出軸336連接，所述等速(CV)萬向節(jié)333根據(jù)水上推進(jìn)單元350的配置，以所需的角度對(duì)動(dòng)力輸出軸336進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。盡管CV萬向節(jié)是旋轉(zhuǎn)鉸接連接(rotatingarticulating joint)的優(yōu)選方式，但也可以采用任何適宜的旋轉(zhuǎn)鉸接。
圖8示出了動(dòng)力輸出裝置的最后的實(shí)施例，所述動(dòng)力輸出裝置具有錐齒輪形式的驅(qū)動(dòng)裝置。該實(shí)施例尤其適于縱置式或者直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。曲軸上的錐齒輪218與中間軸442的第一端上的第二錐齒輪219嚙合。第三錐齒輪434安裝在中間軸的另一端，并且與安裝在動(dòng)力輸出軸436上的第四錐齒輪435嚙合。中間軸442利用內(nèi)軸承438和外軸承460可旋轉(zhuǎn)地被支撐在殼體430內(nèi)的支撐件437、459上。
根據(jù)本發(fā)明，通過將對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置安裝在曲軸的飛輪端上，提出了一種具有夾層式動(dòng)力輸出裝置的傳動(dòng)系，在所述動(dòng)力輸出裝置中，最大限度地縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的全部長度。在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的安裝空間受到很大限制的水陸兩用車輛的設(shè)計(jì)中，此點(diǎn)是一個(gè)加以考慮的非常重要的因素。本發(fā)明的配置還確保了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)動(dòng)力輸出裝置的直接驅(qū)動(dòng)，而不是通過離合器或者液體飛輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。這意味著可以以最小的損耗將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力提供給動(dòng)力輸出軸。和現(xiàn)有技術(shù)的配置相比較，這種布置更為簡單，降低了制造成本并提高了可靠性。
盡管結(jié)合目前被認(rèn)為是最實(shí)用和最優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做了說明，但是，顯然本發(fā)明并不僅僅限于所披漏的配置，而是旨在覆蓋包括在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種變形和等同結(jié)構(gòu)。例如，水上推進(jìn)裝置不必非得是噴水式推進(jìn)器，而且可以是諸如水上螺旋槳等任何一種適宜的類型。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩用車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(11、111)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸(12、112)和固體飛輪或液體飛輪(20、120)，傳動(dòng)裝置(26、126)通常與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在一條直線上，所述傳動(dòng)裝置具有由飛輪驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)軸(24)，動(dòng)力傳動(dòng)系還包括對(duì)動(dòng)力輸出軸(36、158、236、436)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出裝置(10、110)，所述動(dòng)力輸出軸對(duì)車輛的水上推進(jìn)裝置(50、250、350)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其特征在于所述動(dòng)力輸出裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置(18、23、118、218)，所述驅(qū)動(dòng)裝置固定在曲軸的飛輪端，對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在飛輪的外圓面上。
3.按照權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中驅(qū)動(dòng)裝置包括一組齒(23)，所述齒設(shè)置在飛輪的外圓上，與鏈條或者齒帶(42)配合實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)。
4.按照權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在曲軸的飛輪端和飛輪之間。
5.按照權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中驅(qū)動(dòng)裝置包括鏈輪(18、118)，所述鏈輪與鏈條或者齒帶(42、142)配合對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
6.按照權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中鏈輪安裝在曲軸的飛輪端，位于所述曲軸的飛輪端和飛輪之間。
7.按照權(quán)利要求3、5或6中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中鏈條或者齒帶對(duì)從動(dòng)鏈輪(34、44、134)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述從動(dòng)鏈輪對(duì)動(dòng)力輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
8.按照權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中安裝有從動(dòng)鏈輪(34、44)，所述從動(dòng)鏈輪與動(dòng)力輸出軸(36)一起旋轉(zhuǎn)。
9.按照權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置橫向安裝在車輛的縱向軸上，所安裝的從動(dòng)鏈輪(134)與中間軸(136)一起旋轉(zhuǎn)，所述中間軸與一對(duì)錐齒輪(154、156)配合對(duì)動(dòng)力輸出軸(158)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
10按照權(quán)利要求1或4所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中驅(qū)動(dòng)裝置包括錐齒輪(218)，所述錐齒輪安裝在曲軸(212)的飛輪端上。
11.按照權(quán)利要求10所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中安裝在曲軸的飛輪端上的錐齒輪(218)和所安裝的第二錐齒輪(219)嚙合，實(shí)現(xiàn)與動(dòng)力輸出軸(236)一起旋轉(zhuǎn)。
12.按照權(quán)利要求10所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中安裝在曲軸的飛輪端上的錐齒輪(218)與所安裝的第二錐齒輪(219)嚙合，實(shí)現(xiàn)與中間軸(342、442)一起旋轉(zhuǎn)，所述中間軸對(duì)動(dòng)力輸出軸(336、436)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
13.按照權(quán)利要求12所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中中間軸(342)通過與恒速或者其它的旋轉(zhuǎn)鉸接連接(333)的配合實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力輸出軸(336)的驅(qū)動(dòng)。
14.按照權(quán)利要求12所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中中間軸(442)對(duì)第三錐齒輪(434)進(jìn)行支撐，所述第三錐齒輪與所安裝的第四錐齒輪(435)嚙合，實(shí)現(xiàn)與動(dòng)力輸出軸(436)一起旋轉(zhuǎn)。
15.按照權(quán)利要求4至14中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中中間外殼(30、130、230、430)設(shè)置在傳動(dòng)裝置的鐘形罩和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)殼之間。
16.按照權(quán)利要求15并結(jié)合權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中中間殼體具有延伸部分(30A)，所述延伸部分對(duì)從動(dòng)鏈輪和鏈條或者齒帶進(jìn)行覆蓋。
17.按照權(quán)利要求15并結(jié)合權(quán)利要求10至14中任何一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中中間殼體(230、430)具有延伸部分，所述延伸部分對(duì)動(dòng)力輸出軸的一部分和/或中間軸進(jìn)行覆蓋。
18.按照權(quán)利要求7并結(jié)合權(quán)利要求3所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其中傳動(dòng)裝置的鐘形罩(28)對(duì)從動(dòng)鏈輪和鏈條或者齒帶進(jìn)行覆蓋。
19.一種主要如上結(jié)合附圖1和2，或圖3和圖4，或圖5，或圖6，或圖7，或圖8所述并在附圖1和2，或圖3和4，或圖5，或圖6，或圖7，或圖8所示的傳動(dòng)系。
20.一種水陸兩用車輛，其特征在于所述水陸兩用車輛包括一種按照權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系。
全文摘要
一種水陸兩用車輛的傳動(dòng)系，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(111)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸(112)和固體飛輪或液體飛輪(120)；傳動(dòng)裝置(26、圖1)，所述傳動(dòng)裝置與曲軸在一條直線上，所述傳動(dòng)裝置具有被飛輪驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)軸(24，圖1)；和動(dòng)力輸出裝置(PTO)(110)，所述動(dòng)力輸出裝置對(duì)動(dòng)力輸出軸(136和158)和水上推進(jìn)裝置(50，圖1)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出裝置包括固定在曲軸上的驅(qū)動(dòng)鏈輪(118)、鏈條或皮帶(142)，及從動(dòng)鏈輪(134)。設(shè)置有錐齒輪(154、156)，所述錐齒輪將橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成縱向的水上驅(qū)動(dòng)裝置上。圖1至4和圖8示出縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例。圖1和2示出來自適配器(18)的驅(qū)動(dòng)，圖3和4示出來自飛輪(20)的驅(qū)動(dòng)，所述飛輪具有可移位的齒圈(52)。圖6和7示出另一種橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置，所述動(dòng)力輸出裝置使用錐齒輪(218、219)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
文檔編號(hào)B60K17/00GK1447760SQ0181429
公開日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2001年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月25日
發(fā)明者艾倫·蒂莫西·吉布斯, 特倫斯·詹姆斯·羅伊克羅夫特 申請(qǐng)人:吉布斯技術(shù)有限公司