專利名稱：車輛輔助制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛制動裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的提高，大量的汽車進(jìn)入社會和家庭，而交通事故也成倍地增加，給家庭帶來了悲痛，給社會帶來了損失?，F(xiàn)有的車輛在高速行駛中緊急制動時，車身的慣性力向前、而車輪與路面的摩擦力向后，使車輛在慣性力的作用下向前滑行的同時，也存在一個向前轉(zhuǎn)動的力矩，這個轉(zhuǎn)動力矩使車輛前部下沉，即所謂的“點頭”現(xiàn)象，而車輛在“點頭”時，前輪壓力增加而后輪壓力減小，這樣就有可能使車輛發(fā)生側(cè)翻和甩尾等事故。目前大部分的交通事故和造成的人員傷亡都是由于制動時車輛失控或滑行距離過長造成的，因此，在制動時縮短車輛滑行距離和有效控制車輛狀態(tài)，是減少交通事故和人員傷亡的關(guān)鍵所在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛輔助制動裝置，該裝置于汽車車身與車輪支撐件之間安裝有帶壓縮氣瓶的活塞氣缸，并且與汽車制動裝置同步啟動，汽車緊急制動時，壓縮氣瓶中的壓縮空氣迅速進(jìn)入活塞氣缸中，將汽車車身上抬，同時產(chǎn)生向下的反作用力，使汽車與路面之間的摩擦力瞬間增大，從而縮短汽車制動距離，減少交通事故和人員傷亡。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種車輛輔助制動裝置，該裝置于汽車車架與前車輪支撐件之間安裝有輔助氣缸，輔助氣缸的進(jìn)氣口與壓縮氣瓶的出氣口相連。
本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種車輛輔助制動裝置，該裝置于汽車車架與前車輪支撐件之間安裝有輔助氣缸，輔助氣缸的進(jìn)氣口與壓縮氣瓶的出氣口相連；該裝置用汽車筒式減振器作為輔助氣缸的活塞，而輔助氣缸的缸體則連接固定在汽車車輪支撐件上。
本發(fā)明更詳細(xì)的技術(shù)方案是一種車輛輔助制動裝置，該裝置于汽車車架與前車輪支撐件之間安裝有輔助氣缸，輔助氣缸的進(jìn)氣口與壓縮氣瓶的出氣口相連；該裝置用汽車筒式減振器作為輔助氣缸的活塞，而輔助氣缸的缸體則連接固定在汽車車輪支撐件上；所述壓縮氣瓶與排氣閥螺紋密封連接，排氣閥中設(shè)有排氣腔，排氣腔與出氣口連通，排氣腔中設(shè)有十字閥針，十字閥針的上部設(shè)有復(fù)位彈簧將十字閥針下壓，十字閥針與排氣腔底部的密封墊密封，十字閥針的下端設(shè)有頂針活塞，頂針活塞位于封閉的啟動腔內(nèi)，頂針活塞下部的啟動腔上設(shè)有進(jìn)氣口；所述氣缸缸體上位于一定高度處設(shè)有排氣口；所述頂針活塞的中心設(shè)有排氣孔，頂針活塞與十字閥針之間設(shè)有密封墊；所述頂針活塞的上部設(shè)有復(fù)位彈簧。
本發(fā)明的優(yōu)點是1.本發(fā)明于汽車車身與車輪支撐件之間安裝有帶壓縮氣瓶的活塞氣缸，并且與汽車制動裝置同步啟動，汽車緊急制動時，壓縮氣瓶中的壓縮空氣迅速進(jìn)入活塞氣缸中，將汽車車身上抬，同時產(chǎn)生向下的反作用力，使汽車與路面之間的摩擦力瞬間增大，從而縮短汽車制動距離，減少交通事故和人員傷亡。
2.本發(fā)明中的輔助氣缸和壓縮氣瓶均為成熟產(chǎn)品，壓縮氣瓶下部的頂針活塞是根據(jù)本發(fā)明的需要而增加的，壓縮氣瓶可以與輔助氣缸連體安裝，也可以用管路連接安裝。
3.本發(fā)明的活塞氣缸、帶排氣閥和啟動機(jī)構(gòu)的壓縮氣瓶均為普通構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，安裝后不會影響汽車結(jié)構(gòu)和性能。


下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述圖1為本發(fā)明的安裝示意圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1輔助氣缸；2進(jìn)氣口；3壓縮氣瓶；4出氣口；5排氣閥；6氣缸活塞；7氣缸缸體；8排氣腔；9十字閥針；10復(fù)位彈簧；11密封墊；12頂針活塞；13啟動腔；14進(jìn)氣口；15排氣口；16復(fù)位彈簧；17汽車車架；18前車輪支撐件；19排氣孔；20密封墊；21前車輪。
具體實施例方式
實施例如圖1、圖2所示，一種車輛輔助制動裝置，該裝置于汽車車架(17)與前車輪支撐件(18)之間安裝有輔助氣缸(1)，輔助氣缸(1)的進(jìn)氣口(2)與壓縮氣瓶(3)的出氣口(4)相連；該裝置用汽車筒式減振器作為輔助氣缸(1)的活塞(6)，而輔助氣缸(1)的缸體(7)則連接固定在汽車車輪支撐件(18)上；所述壓縮氣瓶(3)與排氣閥(5)螺紋密封連接，排氣閥(5)中設(shè)有排氣腔(8)，排氣腔(8)與出氣口(4)連通，排氣腔(8)中設(shè)有十字閥針(9)，十字閥針(9)的上部設(shè)有復(fù)位彈簧(10)將十字閥針(9)下壓，十字閥針(9)與排氣腔(8)底部的密封墊(11)密封，十字閥針(9)的下端設(shè)有頂針活塞(12)，頂針活塞(12)位于封閉的啟動腔(13)內(nèi)，頂針活塞(12)下部的啟動腔(13)上設(shè)有進(jìn)氣口(14)；所述氣缸缸體(7)上位于一定高度處設(shè)有排氣口(15)；所述頂針活塞(12)的中心設(shè)有排氣孔(19)，頂針活塞(12)與十字閥針(9)之間設(shè)有密封墊(20)；所述頂針活塞(12)的上部設(shè)有復(fù)位彈簧(16)。
汽車緊急制動時，壓縮空氣或壓力油通過進(jìn)氣口(14)進(jìn)入啟動腔(13)，頂針活塞(12)向上頂開十字閥針(9)，使壓縮氣瓶(3)中的高壓空氣迅速通過排氣腔(8)、出氣口(4)、進(jìn)氣口(2)進(jìn)入輔助氣缸(1)中，活塞(6)產(chǎn)生向上的作用力，而該作用力的反作用力方向向下，從而增加了前車輪(21)與路面之間的摩擦力，活塞(6)上升到一定高度時，缸體(7)內(nèi)的氣體會從排氣口(15)中排出，使活塞(7)不會抬得太高，緊急制動結(jié)束后，輔助氣缸(1)內(nèi)的氣體通過進(jìn)氣口(2)、出氣口(4)由頂針活塞(12)中心的排氣孔(19)排出，使活塞(6)復(fù)位。
本發(fā)明于汽車車架(17)與前車輪支撐件(18)之間安裝有帶壓縮氣瓶(3)的輔助氣缸(1)，并且與汽車制動裝置同步啟動，汽車緊急制動時，壓縮氣瓶(3)中的壓縮空氣迅速進(jìn)入活塞氣缸(1)中，將汽車車身上抬，同時產(chǎn)生向下的反作用力，使汽車與路面之間的摩擦力瞬間增大，從而縮短汽車制動距離，減少交通事故和人員傷亡。
本發(fā)明中的輔助氣缸(1)和壓縮氣瓶(3)均為成熟產(chǎn)品，壓縮氣瓶(3)下部的頂針活塞(12)是根據(jù)本發(fā)明的需要而增加的；壓縮氣瓶(3)可以與輔助氣缸(1)連體安裝，也可以用管路連接安裝。
本發(fā)明的活塞氣缸(1)、帶排氣閥(5)和啟動機(jī)構(gòu)的壓縮氣瓶(3)均為普通構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，安裝后不會影響汽車結(jié)構(gòu)和性能。
權(quán)利要求
1.一種車輛輔助制動裝置，其特征在于該裝置于汽車車架(17)與前車輪支撐件(18)之間安裝有輔助氣缸(1)，輔助氣缸(1)的進(jìn)氣口(2)與壓縮氣瓶(3)的出氣口(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輔助制動裝置，其特征在于該裝置用汽車筒式減振器作為輔助氣缸(1)的活塞(6)，而輔助氣缸(1)的缸體(7)則連接固定在汽車車輪支撐件(18)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輔助制動裝置，其特征在于所述壓縮氣瓶(3)與排氣閥(5)螺紋密封連接，排氣閥(5)中設(shè)有排氣腔(8)，排氣腔(8)與出氣口(4)連通，排氣腔(8)中設(shè)有十字閥針(9)，十字閥針(9)的上部設(shè)有復(fù)位彈簧(10)將十字閥針(9)下壓，十字閥針(9)與排氣腔(8)底部的密封墊(11)密封，十字閥針(9)的下端設(shè)有頂針活塞(12)，頂針活塞(12)位于封閉的啟動腔(13)內(nèi)，頂針活塞(12)下部的啟動腔(13)上設(shè)有進(jìn)氣口(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛輔助制動裝置，其特征在于所述氣缸缸體(7)上位于一定高度處設(shè)有排氣口(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛輔助制動裝置，其特征在于所述頂針活塞(12)的中心設(shè)有排氣孔(19)，頂針活塞(12)與十字閥針(9)之間設(shè)有密封墊(20)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛輔助制動裝置，其特征在于所述頂針活塞(12)的上部設(shè)有復(fù)位彈簧(16)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛輔助制動裝置,該裝置于汽車車架與前車輪支撐件之間安裝有輔助氣缸,輔助氣缸的進(jìn)氣口與壓縮氣瓶的出氣口相連,壓縮氣瓶的排氣閥與汽車制動裝置同步;汽車緊急制動時,壓縮氣瓶中的壓縮空氣迅速進(jìn)入輔助氣缸中,將汽車車身上抬,同時產(chǎn)生向下的反作用力,使汽車與路面之間的摩擦力瞬間增大,從而縮短汽車制動距離,減少交通事故和人員傷亡。
文檔編號B60T1/08GK1376600SQ0211296
公開日2002年10月30日 申請日期2002年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月25日
發(fā)明者邱魯健 申請人:邱魯健