專(zhuān)利名稱(chēng)：平頭型安全駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明可改進(jìn)汽車(chē)平頭型駕駛室的結(jié)構(gòu)(碰撞)安全性。
《商用車(chē)駕駛室乘員保護(hù)》(ECE R29)對(duì)于商用車(chē)駕駛室結(jié)構(gòu)安全性能的檢測(cè)方面規(guī)定了一整套的試驗(yàn)方法和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
正面撞擊試驗(yàn)的試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用一個(gè)鋼制擺錘懸掛在一支架上，將待試車(chē)輛按規(guī)定的方法固定，將擺錘拉起到產(chǎn)生試驗(yàn)要求的撞擊能量所需高度并釋放，在重力作用下自由擺落，撞擊駕駛室前部，模擬駕駛室在遭遇正面撞車(chē)時(shí)所受沖擊。
表1 ECE R29法規(guī)對(duì)撞擊能量的規(guī)定。
目前，公知的改進(jìn)駕駛室結(jié)構(gòu)安全性的方法和思路是在乘員區(qū)前設(shè)置變形吸能區(qū)。本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是在乘員區(qū)前無(wú)變形吸能區(qū)(平頭車(chē))的情況下，提高平頭車(chē)駕駛室的安全性。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案和思路是將變形吸能區(qū)由傳統(tǒng)的乘員艙前面改由乘員艙下面的乘員艙懸置和車(chē)架來(lái)承擔(dān)。包括以下三方面的措施1.堅(jiān)固的乘員艙，承擔(dān)次要的碰撞能量吸收作用。確保乘員的生存空間。
2.增加駕駛室懸置的吸能功能。使其除了減振和連接功能外，還要和車(chē)架一起承擔(dān)主要的碰撞能量吸收作用。
3.保險(xiǎn)杠和車(chē)架前端突出駕駛室前表面，保險(xiǎn)杠和車(chē)架前端之間有吸能結(jié)構(gòu)，以保證駕駛室下面的車(chē)架結(jié)構(gòu)在受到正面撞擊時(shí)保持相對(duì)完整和穩(wěn)定。
總之，一方面確保駕駛室具有足夠的生存空間，另一方面確保駕駛室懸置和車(chē)架吸能結(jié)構(gòu)能吸收足夠的碰撞能量，使約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮作用，控制乘員的傷害指標(biāo)，使駕駛室具有良好的乘員保護(hù)性能。
本實(shí)用新型的有益效果是，可以在確保平頭型駕駛室有視野好，貨箱或乘員艙大等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，改進(jìn)平頭車(chē)駕駛室的結(jié)構(gòu)安全性。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增加成本很少。
圖1是用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)的駕駛室碰撞前后變形情況示意圖。
圖2是用本發(fā)明設(shè)計(jì)的駕駛室碰撞前后變形情況示意圖和駕駛室懸置構(gòu)造圖。
圖3是堅(jiān)固的乘員艙結(jié)構(gòu)。
圖4是保險(xiǎn)杠后的吸能裝置示意圖。
圖中虛線(xiàn)為碰撞前，實(shí)線(xiàn)為碰撞后的變形情況。
在圖2所示實(shí)施例中，在撞擊過(guò)程中，駕駛室懸置先變形，使駕駛室保持完整結(jié)構(gòu)(不變形)整體向后平移，只有在抵壓住貨箱前側(cè)后才開(kāi)始變形。大部分能量首先由車(chē)架和駕駛室懸置吸收，駕駛室只吸收少量撞擊能量或不吸收撞擊能量(速度較低時(shí))，以確保乘員的生存空間。
具體實(shí)施例方式
為1.堅(jiān)固的乘員艙。車(chē)身側(cè)面的A、B和C柱與前部，底部及頂部框架以及車(chē)門(mén)內(nèi)加強(qiáng)桿等結(jié)合成“環(huán)狀”構(gòu)造，強(qiáng)力地“包覆”住乘員艙的空間。達(dá)到全方位防護(hù)能力，對(duì)車(chē)身的剛性進(jìn)行整體加。使其不會(huì)先于駕駛室懸置變形。但外面可覆蓋可變形外表面。以降低對(duì)行人的傷害。
2.乘員艙后端與車(chē)廂前端之間(a)，發(fā)動(dòng)機(jī)前端與駕駛室前部結(jié)構(gòu)之間應(yīng)留有足夠的空間，以便駕駛室向后移動(dòng)。
3.駕駛室懸置的高度h，駕駛室懸置數(shù)目，強(qiáng)度和剛度取決于要吸收的能量，與車(chē)輛的大小有關(guān)(表1)。它們必須先于駕駛室變形。駕駛室許可移動(dòng)量應(yīng)不小于0.38m。
駕駛室懸置數(shù)目和剛度確定前還要進(jìn)行駕駛室振動(dòng)模態(tài)分析。但通常結(jié)構(gòu)剛度的增強(qiáng)和懸置數(shù)目的增加對(duì)駕駛室振動(dòng)模態(tài)有正面的影響。乘員座位高度的提高也有利于提高乘員的安全性。
4.駕駛室懸置的結(jié)構(gòu)可采用圖2的彎曲變形方式，也可采用圖4的薄壁材料壓縮變形或其它方式。
5.保險(xiǎn)杠和車(chē)架前端突出駕駛室前表面(b)，保險(xiǎn)杠和車(chē)架前端之間有吸能結(jié)構(gòu)，以保證駕駛室下面的車(chē)架結(jié)構(gòu)在受到正面撞擊時(shí)保持相對(duì)完整和穩(wěn)定。吸能結(jié)構(gòu)可采用圖4的薄壁材料壓縮變形或其它方式，如液壓緩沖器。
6.在車(chē)架的適當(dāng)位置加設(shè)擋塊，限制擺錘的侵入，確保乘員生存空間。(法規(guī)對(duì)策)7.適當(dāng)提高保險(xiǎn)杠上沿高度，使擺錘在撞擊駕駛室前，先撞擊保險(xiǎn)杠。(法規(guī)對(duì)策)采用本發(fā)明設(shè)計(jì)的駕駛室很容易通過(guò)ECE R29所規(guī)定的正面撞擊試驗(yàn)。
權(quán)利要求
1.一種平頭車(chē)駕駛室，其特征是將變形吸能區(qū)由傳統(tǒng)的乘員艙前面改由乘員艙下面的乘員艙懸置和車(chē)架或其它構(gòu)造來(lái)承擔(dān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平頭車(chē)駕駛室，其特征是乘員艙具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，其懸置允許駕駛室在受到撞擊時(shí)整體后移，不變形，從而保證乘員有足夠的生存空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平頭車(chē)駕駛室，其特征是駕駛室懸置除了減振和連接功能外，還要和車(chē)架一起承擔(dān)主要的碰撞能量吸收作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平頭車(chē)駕駛室，其特征是保險(xiǎn)杠和車(chē)架前端突出駕駛室前表面，保險(xiǎn)杠和車(chē)架前端之間有吸能結(jié)構(gòu)，以保證駕駛室下面的車(chē)架結(jié)構(gòu)在受到正面撞擊時(shí)保持相對(duì)完整和穩(wěn)定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平頭車(chē)駕駛室，其特征是適當(dāng)提高保險(xiǎn)杠上沿高度，使擺錘在撞擊駕駛室前，先撞擊保險(xiǎn)杠。且在車(chē)架的適當(dāng)位置設(shè)有擋塊，限制擺錘的侵入，確保乘員生存空間。
全文摘要
一種平頭車(chē)駕駛室，其特征是乘員艙具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，駕駛室懸置除了減振和連接功能外，還要和車(chē)架一起承擔(dān)主要的碰撞能量吸收作用。將變形吸能區(qū)由傳統(tǒng)的乘員艙前面改由乘員艙下面的乘員艙懸置和車(chē)架或其它構(gòu)造來(lái)承擔(dān)。其懸置或其它構(gòu)造允許駕駛室在受到撞擊時(shí)整體后移，不變形，從而保證乘員有足夠的生存空間。保險(xiǎn)杠和車(chē)架前端突出駕駛室前表面，保險(xiǎn)杠和車(chē)架前端之間有吸能結(jié)構(gòu)，以保證駕駛室下面的車(chē)架結(jié)構(gòu)在受到正面撞擊時(shí)保持相對(duì)完整和穩(wěn)定。適當(dāng)提高保險(xiǎn)杠上沿高度，使擺錘在撞擊駕駛室前，先撞擊保險(xiǎn)杠。且在車(chē)架的適當(dāng)位置設(shè)有擋塊，限制擺錘的侵入，確保乘員生存空間。采用本發(fā)明設(shè)計(jì)的駕駛室很容易通過(guò)ECE R29所規(guī)定的正面撞擊試驗(yàn)。
文檔編號(hào)B60R19/18GK1438140SQ0213004
公開(kāi)日2003年8月27日 申請(qǐng)日期2002年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月12日
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