專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊裝置，該氣囊裝置具有收容折疊的氣囊的氣囊單元和產(chǎn)生使氣囊膨脹的氣體的充氣機(jī)。
背景技術(shù)：
一般在車輛用的氣囊裝置的氣囊組件的內(nèi)部收容著折疊的氣囊和產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)，將充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體直接供給到氣囊的內(nèi)部。與此相對，在由于安裝空間的制約而需要?dú)饽医M件小型化時(shí)，提出了在氣囊組件的內(nèi)部只收容氣囊，通過供氣軟管將配置在與氣囊組件遠(yuǎn)離的位置的充氣機(jī)與氣囊組件連接的技術(shù)方案(參照日本特開平8-301031號公報(bào))。
但是，即使在氣囊組件的外部配置充氣機(jī)的情況下，在其充氣機(jī)的設(shè)置空間窄時(shí)，也不能設(shè)置足夠容量的充氣機(jī)，結(jié)果，存在難以展開大容量的氣囊的問題。
技術(shù)內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的是使氣囊裝置即使由于安裝空間的制約而使氣囊單元小型化了時(shí)，也可以充分地確保展開氣囊的充氣機(jī)的容量。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一技術(shù)方案的氣囊裝置，具有收容折疊了的氣囊的氣囊單元和產(chǎn)生使氣囊膨脹的氣體的充氣機(jī)，其特征在于，將多個(gè)充氣機(jī)分散地配置在車體上。
根據(jù)該構(gòu)成，由于將用于向收容著折疊的氣囊的氣囊單元供給氣體的多個(gè)充氣機(jī)分散地配置在車體上，因此，即使在氣囊單元不能確保收容充分的容量的充氣機(jī)的空間時(shí)，也可以無障礙地展開氣囊。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)方案的氣囊裝置，其特征在于，在第一技術(shù)方案的氣囊中，將一個(gè)充氣機(jī)收容在氣囊單元的內(nèi)部，將其余的充氣機(jī)配置在氣囊單元的外部。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于將一個(gè)充氣機(jī)收容在氣囊單元的內(nèi)部，將其余的充氣機(jī)配置在氣囊單元的外部，因此通過有效地利用氣囊單元的內(nèi)部空間可以減少配置在氣囊單元外部的充氣機(jī)的數(shù)量和尺寸。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第三技術(shù)方案的氣囊裝置，其特征在于，在第一或第二技術(shù)方案的氣囊中，相對車體中心線左右對稱地配置多個(gè)充氣機(jī)。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于相對于車體中心線左右對稱地配置多個(gè)充氣機(jī)，因此，可以防止由于充氣機(jī)的重量而破壞車體的左右平衡。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第四技術(shù)方案的氣囊裝置，其特征在于，在第一～第三技術(shù)方案的任何一項(xiàng)技術(shù)方案中，將氣囊單元外部的充氣機(jī)配置在車體重心位置的附近或該重心位置的下側(cè)。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于將氣囊單元外部的充氣機(jī)配置在車體重心位置的附近或該重心位置的下側(cè)，因此可以將由氣囊的重量對車體的運(yùn)動(dòng)性及穩(wěn)定性帶來的損害降低到最小限度。


圖1是搭載了氣囊裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的2方向向視圖。
圖3是圖1的3部放大剖面圖。
圖4是圖3的4-4線剖面圖。
圖5是圖1的5部放大剖面圖。
圖6是與圖5對應(yīng)的作用說明圖。
圖7是本發(fā)明的第二實(shí)施例的與上述圖5對應(yīng)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖所表示的本發(fā)明的實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1～圖6表示本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1是搭載了氣囊裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖，圖2是圖1的2方向向視圖，圖3是圖1的3部放大剖面圖，圖4是圖3的4-4線剖面圖，圖5是圖1的5部放大剖面圖，圖6是與圖5對應(yīng)的作用說明圖。
如圖1及圖2所示，機(jī)動(dòng)二輪車V的車身構(gòu)架F由頭管11、從頭管11向后下方延伸并從中間部再向下方彎曲的主構(gòu)架12、從頭管11向后下方延伸并從中間部再向后方彎曲的下降管13、從主構(gòu)架12的中間部向后方延伸的車座軌14、從下降管13的后端向后上方延伸后與車座軌14的中間部連接的下管15構(gòu)成，在由主構(gòu)架12、下降管13及下管15圍成的空間內(nèi)搭載著使發(fā)動(dòng)機(jī)E和變速器T一體化的動(dòng)力單元P。
在支承于頭管11上的前叉16的下端軸支承著前輪Wf，在上端設(shè)置操縱手柄17。在主構(gòu)架12的后端通過樞軸18樞支承著后叉19的前端，軸支承著后輪Wr的后叉19的后端附近通過后緩沖器20與下管15連接。設(shè)在變速器T的輸出軸上的驅(qū)動(dòng)鏈輪21和設(shè)在后輪Wr的車軸上的從動(dòng)鏈輪32由環(huán)形鏈23連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪Wr。在動(dòng)力單元P的上方跨主車架12地設(shè)置著燃料箱24，在燃料箱24的后方配置著支承在車座軌14上的車座25。
氣囊裝置由左右一對充氣機(jī)單元26、26和氣囊單元27構(gòu)成，該左右一對充氣機(jī)單元26、26配置在由主構(gòu)架12、車座軌14及下管15夾著的空間中，該氣囊單元27配置在由頭管11及燃料箱24夾著的空間中。
參照圖3及圖4，從該圖中可知，左右一對充氣機(jī)單元26、26由于具有夾著車體中心線L左右對稱的構(gòu)造，因此主要對車體左側(cè)的充氣機(jī)單元26的構(gòu)造進(jìn)行說明。
充氣機(jī)單元26具有收容充氣機(jī)31的充氣機(jī)殼體32。充氣機(jī)殼體32是兩端封閉的大致圓筒狀的構(gòu)件，是用平坦的分割面35將沖壓金屬板加工成的左殼體半體33和右殼體半體34結(jié)合成一體而形成的。分割面35由第一直線部A、一對第二直線部B、B、一對曲線部C、C構(gòu)成，該第一直線部A沿充氣機(jī)殼體32的軸線Lc延伸，該一對第二直線部B、B與第一直線部A的兩端相連并且向與充氣機(jī)殼體32的軸線Lc垂直的方向延伸，該一對曲線部C、C與第二直線部B、B的端部相連并向從第一直線部A遠(yuǎn)離的方向圓弧狀地延伸。
在第一直線部A中，在左殼體半體33上形成著多個(gè)鉤33a…(參照圖4)，這些鉤33a…與形成在右殼體半體34上的多個(gè)狹縫34a…(參照圖3)結(jié)合，該結(jié)合部成為鉸鏈，從而使左右殼體半體33、34可以開閉。左右殼體半體33、34具有與分割面35的一對曲線部C、C的外側(cè)相連的各兩個(gè)連接部33b、33b，34b、34b；相互重疊的左殼體半體33的連接部33b、33b與右殼體半體34的連接部34b、34b由兩根螺栓36、36連接。這時(shí)，通過在分割面35上夾持平坦的密封構(gòu)件37，而使充氣機(jī)殼體32的內(nèi)部空間密閉。在分割面35的一對曲線部C、C的附近，充氣機(jī)殼體32的內(nèi)部空間朝向圓形橫截面的出口開口38變窄而成為漏斗狀，在其出口開口38上夾著軟管式連接管39的上游端而將其固定。
在內(nèi)部充填著由于燃燒而產(chǎn)生氣體的推進(jìn)劑的充氣機(jī)31是圓筒狀的構(gòu)件，通過將從其兩端軸向突出的一對支承部40、40夾在充氣機(jī)殼體32的分割面35的第二直線部B、B處而被固定。這時(shí)，通過將與充氣機(jī)31相連的電線束41通過一方的支承部41的內(nèi)部導(dǎo)出到充氣機(jī)殼體32的外部，而不需要用特別的墊圈等密封電線束41的導(dǎo)出部，可以減少零件數(shù)量的同時(shí)提高了充氣機(jī)殼體32的密封性。充氣機(jī)31的軸線比充氣體殼體32的軸線Lc更偏向出口開口38的相對側(cè)(即分割面35的第一直線部A側(cè))。
焊接在主構(gòu)架12上的兩根支承桿42、42由兩根螺栓36、36共同與左右殼體半體33、34的連接部33b、33b，34b、34b連接，由此，充氣機(jī)殼體32被固定在主構(gòu)架12上。供氣軟管44的基端從橡膠套筒43向外部延伸出，該橡膠套筒43設(shè)在形成在主構(gòu)架12的側(cè)面上的開口中，該供氣軟管44嵌合在軟管連接管39上并由固定帶45固定。
左右充氣機(jī)單元26、26設(shè)在夾著車體中心線L對稱的位置，而且位于車體重心位置G的附近或該重心位置G的下方。
從圖5中可知，夾在頭管11及燃料箱24間地配置在主構(gòu)架12的上面上的氣囊單元27具有合成樹脂制的氣囊殼體51、以折疊狀收容在氣囊殼體51內(nèi)部的氣囊52、保持架53，該保持架53支承著氣囊52的基端，圍著兩根軟管連接管54、54地被固定著，該兩根軟管連接管54、54貫通主構(gòu)架12的上面。在軟管連接管54、54上嵌合著收容在主構(gòu)架12的內(nèi)部的兩根供氣軟管44、44的前端并由帶55、55固定。由于將供氣軟管44、44收容在主構(gòu)架12的內(nèi)部，因此從外部不能看到其供氣軟管44、44，提高了外觀性。在氣囊殼體51的前緣形成著鉸鏈部51a，在與其鉸鏈部51a相連的三方上形成著薄壁的斷裂部51b，由鉸鏈部51a及斷裂部51b圍著的部分劃分出蓋。
以下，對具有上述構(gòu)成的本發(fā)明的實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。
當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車V發(fā)生沖撞而由圖中未示的加速度傳感器檢測到規(guī)定值以上的加速度時(shí)，收容在左右充氣機(jī)單元26、26的充氣機(jī)殼體32、32中的充氣機(jī)31、31點(diǎn)火而產(chǎn)生氣體。其氣體被導(dǎo)引到充氣體殼體32、32的漏斗狀的內(nèi)面，從支承在出口開口38、38上的軟管連接管39、39供給到兩根供氣軟管44、44，從氣囊單元27的軟管連接管54、54流入氣囊殼體51的內(nèi)部而使氣囊52膨脹。其結(jié)果，如圖6所示，氣囊殼體51的斷裂部51b斷裂，蓋51c以鉸鏈部51a為中心打開，氣囊52從形成在其處的開口朝向乘員向后上方展開。
這樣，由于用在平坦的分割面35二分割的左殼體半體33和右殼體半體34構(gòu)成收容充氣機(jī)31的充氣機(jī)殼體32，因此可以容易且確實(shí)地進(jìn)行充氣機(jī)31的收容及密閉。而且，由于在左殼體半體33和右殼體半體34上夾著地支承著突出地設(shè)置在充氣機(jī)31的兩端的一對支承部40、40，因此充氣機(jī)31的支承變?nèi)菀祝梢杂兄跍p少充氣機(jī)單元26的組裝工時(shí)數(shù)量。
另外，由于充氣機(jī)殼體32的內(nèi)部空間朝向出口開口38變窄而形成為漏斗狀，因此不用設(shè)置擴(kuò)散器那樣的特別的整流構(gòu)件就可以將充氣機(jī)31產(chǎn)生的氣體順利地導(dǎo)引到出口開口38。特別是通過使充氣機(jī)31的軸線Li比充氣機(jī)殼體32的軸線Lc更偏向出口開口38的相對側(cè)，可以更加順利地將充氣機(jī)31產(chǎn)生的氣體導(dǎo)引到出口開口38。
另外，由于使來自設(shè)在氣囊單元27的外部的兩個(gè)充氣機(jī)31、31的氣體集合來展開氣囊52，即使在氣囊單元27的內(nèi)部不能完全確保設(shè)置充氣機(jī)的空間的情況下、或不能確保設(shè)置足夠容量的充氣機(jī)的空間的情況下，也可以產(chǎn)生足夠量的氣體而確實(shí)地使氣囊52展開。而且，由于將兩個(gè)充氣機(jī)31、31對稱地配置在車體中心線L的兩側(cè)，因此不僅可以使各個(gè)充氣機(jī)31、31，而且可以最佳地保持車體的左右平衡。
另外，由于將兩個(gè)充氣機(jī)31、31配置在車體的重心位置G的附近或比該重心位置G低的位置，因此不會(huì)損害機(jī)動(dòng)二輪車的運(yùn)動(dòng)性和穩(wěn)定性。
以下，根據(jù)圖7說明本發(fā)明的第二實(shí)施例。
在第一實(shí)施例中，在氣囊單元27的外部設(shè)有兩個(gè)充氣機(jī)31、31，但在第二實(shí)施例中，除了上述兩個(gè)充氣機(jī)31、31之外還在氣囊單元27的內(nèi)部設(shè)置第三充氣機(jī)31’。該第三充氣機(jī)31’在保持架53的中央部被夾在兩個(gè)軟管連接管54、54之間地配置著，在機(jī)動(dòng)二輪車V發(fā)生沖撞時(shí)，可以由合計(jì)三個(gè)充氣機(jī)31、31、31’產(chǎn)生的氣體展開氣囊52。
根據(jù)該第二實(shí)施例，通過在氣囊單元27的內(nèi)部還設(shè)有充氣機(jī)31’，可以使氣囊單元27的外部的充氣機(jī)31、31更加小型化。
以上詳細(xì)敘述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行種種的設(shè)計(jì)變更。
例如，在實(shí)施例中設(shè)置了兩個(gè)充氣機(jī)31、31或三個(gè)充氣機(jī)31、31、31’，但也可以設(shè)置四個(gè)以上的充氣機(jī)。另外，在實(shí)施例中是將充氣機(jī)單元26、26設(shè)置在主構(gòu)架12上，但是也可以設(shè)置在其它的任意位置(例如下降管13)。另外，在實(shí)施例中，是將氣囊單元27設(shè)在燃料箱24的前部，但是也可以設(shè)在其它的任意位置(例如形成在燃料箱24的上面上的凹部)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一技術(shù)方案，由于將用于向收容著折疊的氣囊的氣囊單元供給氣體的多個(gè)充氣機(jī)分散地配置在車體上，因此，即使在氣囊單元不能確保收容充分的容量的充氣機(jī)的空間時(shí)，也可以無障礙地展開氣囊。
根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)方案，由于將一個(gè)充氣機(jī)收容在氣囊單元的內(nèi)部，將其余的充氣機(jī)配置在氣囊單元的外部，因此通過有效地利用氣囊單元的內(nèi)部空間可以減少配置在氣囊單元外部的充氣機(jī)的數(shù)量和尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的第三技術(shù)方案，由于相對車體中心線左右對稱地配置多個(gè)充氣機(jī)，因此，可以防止由于充氣機(jī)的重量而破壞車體的左右平衡。
根據(jù)本發(fā)明的第四技術(shù)方案，由于將氣囊單元外部的充氣機(jī)配置在車體重心位置的附近或該重心位置的下側(cè)，因此可以將由氣囊的重量對車體的運(yùn)動(dòng)性及穩(wěn)定性帶來的損害降低到最小限度。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具有收容折疊了的氣囊(52)的氣囊單元(27)和產(chǎn)生使氣囊(52)膨脹的氣體的充氣機(jī)(31、31’)，其特征在于，將多個(gè)充氣機(jī)(31、31’)分散地配置在車體上。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于，將一個(gè)充氣機(jī)(31’)收容在氣囊單元(27)的內(nèi)部，將其余的充氣機(jī)(31)配置在氣囊單元(27)的外部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于，相對于車體中心線(L)左右對稱地配置多個(gè)充氣機(jī)(31、31’)。
4.如權(quán)利要求1～3中的任何一項(xiàng)所述的氣囊裝置，其特征在于，將氣囊單元(27)外部的充氣機(jī)(31)配置在車體重心位置(G)的附近或該重心位置(G)的下側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種即使由于安裝空間的制約而使氣囊單元小型化了時(shí)，也可以充分確保展開氣囊的充氣機(jī)的容量。在機(jī)動(dòng)二輪車V的燃料箱(24)的前部配置氣囊單元(27)，在車體中心線(L)的左右對稱地配置一對充氣機(jī)單元(26)，將收容在各充氣機(jī)單元(26)內(nèi)部的充氣機(jī)通過供氣軟管(44、44)與氣囊單元(27)連接。由此，即使在氣囊單元(27)不能確保收容充分容量的充氣機(jī)的空間的情況下，也可以通過使來自多個(gè)充氣機(jī)單元(26)的充氣機(jī)的氣體合流而無障礙地展開氣囊。
文檔編號B60R21/16GK1410300SQ02143528
公開日2003年4月16日 申請日期2002年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月2日
發(fā)明者柳橋善隆, 板橋健康, 山本武典, 黑江毅 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社