專利名稱：一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到列車乘客區(qū)的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到列車乘客區(qū)的裝置，該裝置包括一根沿乘客區(qū)側(cè)壁底部延伸的導氣管，導氣管帶有將空氣分配到側(cè)壁頂部和底部的分配裝置，該分配裝置包括一個在中間區(qū)域的開口，列車內(nèi)的空氣通過所述開口被吸入到分配裝置中。
文獻FR-A1-2632593公開了這樣一種將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到列車乘客區(qū)的裝置。在這種裝置中，導氣管通過其頂部向外開口到一個由兩平行的壁確定的空間，這兩個壁與乘客區(qū)的側(cè)壁相鄰，并在乘客區(qū)的整個長度范圍內(nèi)延伸。該空間在其頂部通過與車窗大致水平的格柵開口到車廂內(nèi)部。通常，這樣一種輸送調(diào)節(jié)過的空氣的裝置安裝在乘客區(qū)的每一側(cè)，以使得將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到位于中間通道任何一側(cè)的不同排的座位。
在此情形下，為了有舒適的空氣循環(huán)，從格柵中出來的空氣必須沿乘客區(qū)側(cè)壁連續(xù)地流動，被天花板或行李架偏轉(zhuǎn)，然后與從乘客區(qū)另一側(cè)流過來的空氣在通道的中平面幾乎水平地相遇，在所述中平面逗留之后向下流向地面。
然而，申請人注意到這樣的安裝存在缺陷，即對流動速度的差別敏感，這種差別存在于安裝在乘客區(qū)的任一側(cè)的輸送裝置的進氣管和任何熱擾動或自然擾動之間，這樣的破壞往往破壞車廂一側(cè)的空氣循環(huán)的平衡，從而產(chǎn)生令乘客感覺不舒服的氣流。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到乘客區(qū)的裝置，該裝置能糾正上述缺陷，同時保證空氣在乘客區(qū)穩(wěn)定和均勻地更新，從而在乘客區(qū)提供更好的舒適性。
為此目的，本發(fā)明提供了一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到列車乘客區(qū)的裝置，所述裝置包括一根沿乘客區(qū)的側(cè)壁底部延伸的導氣管，與乘客區(qū)內(nèi)部相鄰的所述導氣管的側(cè)面帶有空氣輸出裝置，該裝置位于導氣管的整個長度范圍內(nèi)，并且設計用來釋放越過車廂地面的氣流，導氣管的頂部帶有開口到一個空間的開口，此空間由與車廂側(cè)壁相鄰的大致平行的兩個壁橫向地確定，所述空間通過其頂部開口到乘客區(qū)，它的與乘客區(qū)內(nèi)部相鄰的靠近導氣管的壁帶有一個或多個槽，乘客區(qū)內(nèi)的空氣被吸入到該槽中，所述裝置的特征在于，所述開口分布在導氣管的整個長度范圍內(nèi)，這樣，帶有開口的空氣出口區(qū)域和不帶有任何開口的阻擋區(qū)域相交替地布置；在平行的壁之間延伸的隔板位于空氣出口區(qū)域與阻擋區(qū)域會合的地方。
在特定的實施方式中，本發(fā)明的調(diào)節(jié)過的空氣輸送裝置可以具有一個或多個下述特征，可以單獨采用或以任何技術上可行的組合方式采用這些特征朝向乘客區(qū)內(nèi)部且用于橫向確定開口開口到的空間的壁是一個在導氣管整個長度范圍內(nèi)延伸的壁；槽被布置成僅與空氣出口區(qū)域相互對準，其中，乘客區(qū)內(nèi)的空氣被吸入到該槽中；車廂具有布置在間隔的立柱任一側(cè)的側(cè)窗戶，阻擋區(qū)域布置成與間隔的立柱相互對齊，空氣出口區(qū)域布置成與窗戶相互對齊。
與空氣出口區(qū)域?qū)实目臻g通過格柵開口到乘客區(qū)，其中，格柵布置成與車廂窗戶大致水平，所述格柵通過隔離的格柵與阻擋區(qū)域相互對準地延伸。
阻擋區(qū)域占了導氣管全長的10％至25％。
在閱讀下述特定實施方式時將會更好地理解本發(fā)明的目的、特點和優(yōu)點，該實施方式是非限制性的實施例，并且結(jié)合了下列附圖，其中

圖1是一幅概略的透視圖，表示了一個在本發(fā)明的特定實施方式中的空氣輸送裝置，用來將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到一個列車車廂內(nèi)；在此圖中，空氣輸送裝置的內(nèi)壁以部分剖視的形式表示出來；圖2是圖1所示列車車廂的軸向剖面圖；圖3是沿圖2中III-III線的空氣輸送裝置的橫截面圖；以及圖4是沿圖2中IV-IV線的空氣輸送裝置的橫截面圖。
為了使附圖清楚，只表示了那些對理解本發(fā)明必要的元件。各附圖之間相同的元件采用了相同的附圖標記。
圖1表示了一節(jié)列車乘客車廂，它有一個乘客區(qū)，設計用來將乘客容納在由一個中間通道隔開的多排座位(圖中未示出)上。乘客區(qū)有兩個帶窗戶11的側(cè)壁12，并且，在每個壁12的底部各自容納了一個空氣輸送裝置。
由于在兩個壁12底部的空氣輸送裝置是相同的并且對稱布置，所以在下文中僅描述一個空氣輸送裝置。
如圖1至4所示，空氣輸送裝置包括一根在乘客區(qū)整個長度上沿壁12延伸的導氣管1，一個空氣調(diào)節(jié)單元(未示出)向它供氣，此單元沿圖1中虛線箭頭所示的流動方向?qū)峥諝饣蚶淇諝廨斔偷綄夤艿囊欢恕?br> 在乘客區(qū)內(nèi)部的側(cè)面上，導氣管1上設置有許多圓洞形的孔6，它們均布在導氣管1的整個長度范圍內(nèi)，向地面釋放氣流，氣流被導氣管1的壁的底座偏轉(zhuǎn)方向。
在與乘客區(qū)壁12相鄰的頂部，導氣管1在整個長度范圍內(nèi)有一個垂直延伸的狹窄通道4。該狹窄通道有一個被壁5封閉住的頂端，壁5局部帶有一些圓洞形的開口到一個空間的開口2，此空間由兩個壁3和8橫向地確定，該壁3和8與乘客區(qū)的壁12大致平行地延伸。朝著乘客區(qū)內(nèi)部的壁8在導氣管1的整個長度范圍內(nèi)延伸，另一個壁3在至少與空氣出口區(qū)域14互相對準的方向上延伸。
在本發(fā)明中，開口2在整個壁5上以不均勻的方式分布以形成帶有多個開口2的空氣出口區(qū)域14和不具有任何開口2的阻擋區(qū)域15相互交替的布置。在圖1所示的實施例中，空氣出口區(qū)域14布置成與窗戶11相互對齊，阻擋區(qū)域15布置成與窗戶之間間隔的立柱相互對齊。
在壁3和8之間垂直延伸的隔板7放置在空氣出口區(qū)域14與阻擋區(qū)域15會合的地方，這樣壁3和8之間的空間形成了阻止與空氣出口區(qū)域14相互對準注入的空氣越過阻擋區(qū)域15的間隔。壁3和8的頂端容納與空氣出口區(qū)域14對齊的帶孔的格柵10，可以選擇的是隔離的格柵13與阻擋區(qū)域15對齊，采用非隔離的格柵看上去因為連續(xù)而使空氣輸送裝置具有美觀的優(yōu)點。布置在空氣出口區(qū)域14的任一側(cè)的壁3和8以及隔板7確定了對流式放熱器16，該放熱器通過格柵10輸送垂直氣流。此外，在其底端，壁8帶有槽9，槽9在每個空氣出口區(qū)域14的至少整個長度范圍內(nèi)延伸，或者在壁8的整個長度范圍內(nèi)延伸，并且由通過開口2的垂直氣流產(chǎn)生的吸力可能從乘客區(qū)將一些空氣吸入放熱器16中。
由此得到的輸送調(diào)節(jié)過的空氣的裝置呈現(xiàn)出這樣的優(yōu)點，它能保證乘客區(qū)的空氣很好地混合，從而使乘客區(qū)大部分空氣獲得更均勻的溫度。從放熱器出來的空氣既朝著天花板垂直擴散，同時由于氣流在放熱器的任一側(cè)被阻擋，部分氣流又沿乘客車廂縱向擴散，這就保證了循環(huán)的自然穩(wěn)定，同時對位于乘客區(qū)每一側(cè)壁底部的兩個空氣輸送裝置之間的流動速度的細微差別不再敏感。
此外，通過保持地平面上的氣流在整個乘客區(qū)長度范圍內(nèi)均勻分布，可以使地面迅速地達到期望的溫度，特別是當外界的溫度降低時，將與周圍環(huán)境溫度非常接近的溫度保持在所述地面溫度的水平，由此給腳面提供了很好的舒適度。
自然地，本發(fā)明不限于在此描述的實施方式，該實施方式僅僅作為舉例給出。只要不超出本發(fā)明保護的范圍還可能作一些改變，特別是關于各種元件的補充或等同替代技術的使用。因此，在一個變化的實施方式中，并排放置用于向放熱器供給空氣或向地面送氣流的一系列圓洞形的開口可以被一個單獨的開口替代，這個單獨的開口在一定長度范圍內(nèi)延伸，此長度范圍與那些一系列的開口延伸的范圍相等。
權利要求
1.一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到列車乘客區(qū)的裝置，所述裝置包括一根沿乘客區(qū)的側(cè)壁(12)的底部延伸的導氣管(1)，與乘客區(qū)內(nèi)部相鄰的所述導氣管(1)的側(cè)面上設置有空氣輸出裝置(6)，該裝置位于導氣管的整個長度范圍內(nèi)，設計用來釋放越過車廂地面的氣流，導氣管(1)的頂部設置有開口到一個空間的開口(2)，該空間由與車廂側(cè)壁(12)相鄰的大致平行的兩個壁(3，8)橫向地確定，所述空間通過其頂部開口到乘客區(qū)，它的與乘客區(qū)內(nèi)部相鄰的靠近導氣管(1)的壁上設置有一個或多個槽(9)，乘客區(qū)內(nèi)的空氣被吸入到該槽中，所述裝置的特征在于所述開口(2)在導氣管(1)的整個長度范圍內(nèi)分布，這樣，帶有開口(2)的空氣出口區(qū)域(14)和不帶有任何開口(2)的阻擋區(qū)域(15)相交替地布置；在平行的壁(3，8)之間延伸的隔板(7)位于空氣出口區(qū)域(14)與阻擋區(qū)域(15)會合的地方。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到乘客區(qū)的裝置，其特征在于所述朝向乘客區(qū)內(nèi)部且用于橫向確定所述開口(2)開口到的空間的壁(8)是一個在導氣管(1)整個長度范圍內(nèi)延伸的壁。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到乘客區(qū)的裝置，其特征在于所述槽(9)布置成僅與空氣出口區(qū)域(14)相互對準，其中，乘客區(qū)內(nèi)的空氣被吸入到該槽中。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到乘客區(qū)的裝置，所述車廂具有布置在間隔的立柱的任一側(cè)的側(cè)窗戶(11)，所述裝置的特征在于所述阻擋區(qū)域(15)布置成與該間隔的立柱相互對齊，空氣出口區(qū)域(14)布置成與窗戶(11)相互對齊。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到乘客區(qū)的裝置，其特征在于所述與空氣出口區(qū)域(14)對準的空間通過格柵(10)開口到乘客區(qū)(2)中，該格柵布置成與車廂窗戶(11)大致水平，所述格柵(10)通過隔離的格柵(13)與阻擋區(qū)域(15)相互對準而延伸。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到乘客區(qū)的裝置，其特征在于所述阻擋區(qū)域(15)占了所述導氣管(1)全長的10％至25％。
全文摘要
一種用于將調(diào)節(jié)過的空氣輸送到列車乘客區(qū)的裝置，所述裝置包括一根沿乘客區(qū)的側(cè)壁(12)的底部延伸的導氣管(1)，與乘客區(qū)內(nèi)部相鄰的所述導氣管(1)的側(cè)面上設置空氣輸送裝置，該裝置位于導氣管的整個長度范圍內(nèi)，設計用來釋放越過車廂地面的氣流，導氣管(1)的頂部設置有開口到一個空間的開口(2)，該空間由與車廂側(cè)壁(12)相鄰的大致平行的兩個壁(3，8)橫向地確定，所述空間通過其頂部開口到乘客區(qū)中，它的與乘客區(qū)內(nèi)部相鄰的靠近導氣管(1)的壁上設置有一個或多個槽(9)，乘客區(qū)內(nèi)的空氣被吸入到該槽中，所述裝置的特征在于，所述開口(2)在導氣管(1)的整個長度范圍內(nèi)分布，這樣，帶有開口的空氣出口區(qū)域(14)和不具有任何開口(2)的阻擋區(qū)域(15)相交替地布置；在平行的壁(3，8)之間延伸的隔板(7)位于空氣出口區(qū)域(14)與阻擋區(qū)域(15)會合的地方。
文檔編號B60H1/00GK1412057SQ0214423
公開日2003年4月23日 申請日期2002年9月29日 優(yōu)先權日2001年10月4日
發(fā)明者格拉爾德·米內(nèi)奧德, 丹尼爾·普里喬 申請人:阿爾斯托姆公司