專利名稱：車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種其前部能翻轉(zhuǎn)的車用座椅。
為了解決上述問題，日本未審專利No.11-91422公開了下列技術(shù)。其提供一種座椅座墊，該座椅座墊被分為后座墊和前座墊兩個部分。該前座墊通過一個擺動裝置可相對該后座墊翻轉(zhuǎn)，并且該后座墊保持在一基底上。
然而，這種技術(shù)是在這樣的假設(shè)下形成的，即，座墊和靠背之間形成的空間用作放置行李的空間，并且沒有考慮大腿的支承功能。因此，上述技術(shù)不可能滿足上述要求。
本發(fā)明的車用座椅包括一個座椅靠背，一座椅座墊，一個使該座墊前端側(cè)從基礎(chǔ)位置向朝上翻轉(zhuǎn)位置翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)單元，一個使該座墊保持在基礎(chǔ)位置和翻轉(zhuǎn)位置之間的一個位置處的擺動單元。
根據(jù)本發(fā)明，該座墊包括一個處于一車輛前側(cè)的前座墊和一個處于該前座墊后面的后座墊；該前座墊設(shè)置有翻轉(zhuǎn)單元。
根據(jù)本發(fā)明，沿車輛長度方向從該翻轉(zhuǎn)單元到該前座墊的后端側(cè)的最大距離，小于沿該車輛的垂直方向從該翻轉(zhuǎn)單元到該車輛地板的距離。
根據(jù)本發(fā)明，該前座墊和后座墊之間的邊界處于靠背的前側(cè)面下端部正下面的部分附近。
根據(jù)本發(fā)明，該擺動單元允許座墊在朝向翻轉(zhuǎn)位置的方向上進行翻轉(zhuǎn)運動，并且限制其在朝向基礎(chǔ)位置的方向上的下翻運動。
根據(jù)本發(fā)明，該擺動單元包括一個第一齒輪和一個第二齒輪，該第二齒輪固定到該座墊上，并根據(jù)該座墊的翻轉(zhuǎn)運動，在與該第一齒輪嚙合的同時，能隨該第一齒輪運動；并且該第一齒輪和第二齒輪相互嚙合，以限制該座墊的翻轉(zhuǎn)運動。
根據(jù)本發(fā)明，該擺動單元設(shè)置在車輛中比該翻轉(zhuǎn)單元的位置更朝前的位置處。
根據(jù)本發(fā)明，該擺動單元包括一個第一齒輪和一個第二齒輪，該第二齒輪固定到該座墊上，并且根據(jù)該座墊從基礎(chǔ)位置到朝上翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)位置的翻轉(zhuǎn)運動，在若干不同的位置處與該第一齒輪嚙合的同時，能隨該第一齒輪運動。
根據(jù)本發(fā)明，車輛用座墊還包括一個使第一齒輪和第二齒輪脫開的脫開單元。
圖2是一個簡略地表示本發(fā)明的一個實施例的車用座椅的主要部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是一個簡略地表示本發(fā)明的一個實施例的車用座椅的主要部分的結(jié)構(gòu)的透視圖；圖4是一個表示本發(fā)明的一個實施例的車用座椅的動作的視圖。
圖5是一個表示本發(fā)明的一個實施例的車用座椅的動作的視圖。
圖6是一個表示本發(fā)明的一個實施例的車用座椅的動作的視圖。
圖7是一個表示本發(fā)明的一個實施例的車用座椅的動作的視圖。
圖8是一個表示本發(fā)明的一個實施例的車用座椅的擺動齒輪的一運動的視圖。
圖9是一個用于解釋彈簧作用在本發(fā)明的實施例所述的車用座椅的擺動齒輪上的工作情況的視圖。


圖10是一個表示本發(fā)明的一個實施例的車用座椅的擺動齒輪的變形的簡略示意圖。
座墊2在縱向上被分成兩個部分。因此該座墊2包括一車輛前側(cè)的前座墊2a和一個在車輛后側(cè)的后座墊2b。在這種情況下，該前座墊2a設(shè)置有一個旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20，該旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20包括一個翻轉(zhuǎn)單元和轉(zhuǎn)動機構(gòu)。因此該前座墊2a能繞P點旋轉(zhuǎn)。在這方面，該旋轉(zhuǎn)機構(gòu)20是一個共用的一點式鉸接機構(gòu)，其中，該前座墊2a由座椅支架4可轉(zhuǎn)動地支承于P點。
在車輛縱向方向上，從座墊2a的旋轉(zhuǎn)中心P到座墊2a的后端部的最大長度L，小于在車輛垂直方向上從旋轉(zhuǎn)中心P到車輛地板(未示出)的高度H。由于上述結(jié)構(gòu)，當座墊2a旋轉(zhuǎn)時，座墊2a的后端部和車輛的地板之間不會產(chǎn)生相互干擾。
分界面S，在其上座墊2的前部和后部相互分開，處于與靠背3的前側(cè)面的下端部的正下方相鄰的位置處。由于上述結(jié)構(gòu)，分界面S很難與旅客的落座位置產(chǎn)生相互干擾。因此，旅客不會感覺不舒服，從而不會損害舒適性。
該前座墊2a具有一個將該座墊2a以一預(yù)定角度固定從而加強對大腿的支承作用的傾斜功能，以及在該座墊2a已經(jīng)翻轉(zhuǎn)后將其固定的翻轉(zhuǎn)功能。
下面說明實現(xiàn)傾斜功能和翻轉(zhuǎn)功能的結(jié)構(gòu)。如圖2和3所示，在座椅支架4內(nèi)，分別設(shè)置扇形齒輪(第二齒輪)5，導(dǎo)板6，擺動齒輪(第一齒輪)7和翻轉(zhuǎn)桿8。
該扇形齒輪5以這樣的方式設(shè)置，即，它可以相對該座椅支架4旋轉(zhuǎn)。當座墊2a和座椅支架4繞P點旋轉(zhuǎn)時，該扇形齒輪5相對該支架4旋轉(zhuǎn)，而該扇形齒輪5相對該車輛的角度保持為一個基本上恒定的值。
在這種結(jié)構(gòu)中，該扇形齒輪5通過鉸接機構(gòu)9和座椅上軌支架(未示出)與車輛地板相連。該鉸接機構(gòu)9設(shè)置有一第一臂件9a和一第二臂件9b。該第一臂件9a的一端與該車輛的座椅上軌支架可轉(zhuǎn)動地相連，并且將另一端部與該第二臂件9b的一端相連。該第二臂件9b的另一端部與該扇形齒輪5的旋轉(zhuǎn)中心T相連，所以該第二臂件9b可以相對該座椅支架4轉(zhuǎn)動。該第二臂件9b和扇形齒輪5相互固定，并且該第二臂件9a和扇形齒輪5彼此之間呈一體地工作。
如圖4-7所示，由于鉸接機構(gòu)9的上述結(jié)構(gòu)，即使當座墊2a旋轉(zhuǎn)時，該扇形齒輪5相對車輛(地板)的角度也可以基本上保持不變。
如圖2所示，在擺動齒輪7的一端處形成有各個齒7c。該擺動齒輪7的這些齒7c與扇形齒輪5中形成的各齒5a，5b嚙合。該擺動齒輪7連接到座椅支架4上，所以它可以繞Q點相對旋轉(zhuǎn)。當下述的翻轉(zhuǎn)桿8工作時，擺動齒輪7的齒7c與扇形齒輪5的齒5a，5b之間的嚙合狀態(tài)能相互脫開。
在擺動齒輪7和座椅支架4之間，設(shè)置有一彈簧10。在這種情況下，作用在擺動齒輪7上的彈簧10的推力的方向根據(jù)該擺動齒輪7的狀態(tài)改變。在圖2所示狀態(tài)中，一推力沿反時針方向作用在該擺動齒輪7上，所以該擺動齒輪7和扇形齒輪5可以相互嚙合。在另一方面，當該擺動齒輪7因該翻轉(zhuǎn)桿8作用，抵抗該彈簧10的推力，沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，并且擺動齒輪7的旋轉(zhuǎn)超過某一角度時，彈簧力的方向從擺動齒輪7沿反時針方向旋轉(zhuǎn)的方向，反向到擺動齒輪7沿順時針方向旋轉(zhuǎn)的方向，并且擺動齒輪7不與扇形齒輪5嚙合。
下面參見圖9簡要說明這一點。彈簧10的推力F可以分解為沿連接彈簧10的作用點S與擺動齒輪7的旋轉(zhuǎn)中心Q的直線的方向上的分力Fx，和垂直于分力Fx的分力Fy。在這種情況下，分力Fy使該擺動齒輪7產(chǎn)生反時針方向的旋轉(zhuǎn)運動。然而，當擺動齒輪7處于如圖中所示狀態(tài)，繞Q點順時針旋轉(zhuǎn)時，則分力Fy逐步減小，并且最終降為0，這就是說Fy＝0。
之后，分力Fy在相反的方向上作用，如圖中所示為Fy’。因此，形成使擺動齒輪7沿順時針方向旋轉(zhuǎn)的運動。因此，當擺動齒輪7超過Fy＝0時的位置時，擺動齒輪7產(chǎn)生一個使其順時針旋轉(zhuǎn)的力，因此擺動齒輪7與扇形齒輪5之間的嚙合可以脫開。
在另一方面，如圖2所示，形成在扇形齒輪5的外圓周邊緣部分中的各個齒包括用于傾斜的齒5a和用于翻轉(zhuǎn)的齒5b。在這種情況下，用于傾斜的齒5a形成在該扇形齒輪5的外圓周的前側(cè)，用于翻轉(zhuǎn)的齒5b形成在該扇形齒輪5的外圓周的后側(cè)。在這方面，如附圖中所示，在齒5a和5b的兩部分之間沒有齒。
如圖5所示，當座墊2a繞P點旋轉(zhuǎn)時，擺動齒輪7的各個齒7c一個一個地通過扇形齒輪5的各個齒5a，所以擺動齒輪7與扇形齒輪5之間的嚙合狀態(tài)可以改變。在這方面，擺動齒輪7和扇形齒輪5的齒分別傾斜。因此，除非擺動齒輪7與扇形齒輪5之間的嚙合狀態(tài)脫開，否則擺動齒輪7的齒7c不會在相反的方向通過扇形齒輪5的各個齒5a。
由于上述結(jié)構(gòu)，可以允許座墊2a旋轉(zhuǎn)到翻轉(zhuǎn)位置，在另一方面，座墊2a在朝下位置(稱之為落座位置)的方向的旋轉(zhuǎn)得到了調(diào)節(jié)。
因此，座墊2a的前端部抬高時，該座墊2a逐步傾斜，所以支承旅客大腿的大腿支承功能得到了加強。在這方面，如圖所示，在該實施例中，傾斜運動可以在四個階段變化。
如圖2所示，在這方面，銷7b可以從該擺動齒輪7的一端側(cè)(車輛的后端側(cè))伸出，并且導(dǎo)板6固定到該扇形齒輪5上。當座墊2a傾斜時，銷7b沿該導(dǎo)板6運動。當擺動齒輪7的各齒7c接近一個部分，即扇形齒輪5的沒有設(shè)置齒的部分時，銷7b被形成在導(dǎo)板6上的凸伸部分逐步向上推。如上所述，在這種情況下，彈簧10的推力方向反過來，并且如圖6所示，擺動齒輪7和扇形齒輪5之間的嚙合脫開，同時，擺動齒輪7保持在這一狀態(tài)。
因此，當座墊2a已經(jīng)傾斜之后座墊2a旋轉(zhuǎn)兩次時，擺動齒輪7被推抬起來。因此，座墊2a可以平滑地旋轉(zhuǎn)，而不存在任何的阻力。
在導(dǎo)板6的后端處形成有槽部6b。當它處于翻轉(zhuǎn)位置時，在該位置處，座墊2a的座面基本上垂直，擺動齒輪7的銷7b沿該槽部6b運動，并且擺動齒輪7的各個齒7c與扇形齒輪5的用于翻轉(zhuǎn)的各齒5b嚙合。此時，彈簧10的推力沿將擺動齒輪7壓靠在扇形齒輪5上的方向作用。因此，該擺動齒輪7和扇形齒輪5可以保持在嚙合狀態(tài)。
因此，當座墊2a旋轉(zhuǎn)到一預(yù)定的翻轉(zhuǎn)位置時，擺動齒輪7和扇形齒輪5再一次相互嚙合，所以座墊2a可固定在翻轉(zhuǎn)位置處。
在這方面，如圖2和8所示，銷7a從擺動齒輪7的其它端側(cè)(車輛的前側(cè))伸出。該銷7a與形成在翻轉(zhuǎn)桿8中的孔8a的邊緣接觸。該翻轉(zhuǎn)桿8的前端部處于該座墊2a的前端下部。當該翻轉(zhuǎn)桿8的前端部被抬起時，翻轉(zhuǎn)桿8繞圖2和8中的R點旋轉(zhuǎn)。在這方面，彈簧11插裝在翻轉(zhuǎn)桿8和座椅支架4之間。借助于該彈簧11產(chǎn)生的推力，一個向下的力通常作用到該翻轉(zhuǎn)桿8的前端部上。
孔8a的邊緣部分按這樣的方式形成在翻轉(zhuǎn)桿8中，即，桿8的旋轉(zhuǎn)中心R到孔8a的邊緣部分的距離不是常數(shù)。如圖1所示，當翻轉(zhuǎn)桿8抬高并旋轉(zhuǎn)時，桿8的旋轉(zhuǎn)中心R到孔8a的邊緣部分的距離減少。這就是說，如圖2所示，孔8a的邊緣部分的形狀是如此確定的，以致于方程式r1＞r2得到滿足。
由于上述結(jié)構(gòu)，當翻轉(zhuǎn)桿8抬高并旋轉(zhuǎn)時，銷7a沿該翻轉(zhuǎn)桿8的孔8a的邊緣部分朝下運動，所以擺動齒輪7繞Q點旋轉(zhuǎn)，并且因彈簧10的作用擺動齒輪7與扇形齒輪5脫開。
因此，當翻轉(zhuǎn)桿8抬起，并且擺動齒輪7脫開時，座墊2a很容易從傾斜和翻轉(zhuǎn)狀態(tài)回到落座位置。
在這方面，槽6c形成在導(dǎo)板6的前端處。當座墊2a返回到落座位置時，擺動齒輪7的銷7b沿該槽6c運動。因此，如圖2所示，擺動齒輪7和扇形齒輪5相互嚙合。
本發(fā)明的一實施例所示的車用座椅如上構(gòu)成。因此，當該座椅處于通常的落座位置時，擺動齒輪7的各個齒7c和扇形齒輪5的各個齒5a如圖4所示相互嚙合。
當該座墊2a傾斜時，座墊2a的前端抬起，并且座墊2a繞P點旋轉(zhuǎn)。由于上述原因，擺動齒輪7的各個齒7a通過扇形齒輪5的各個齒5a，并且座墊2a可以在若干階段(傾斜功能)中以一預(yù)定的位置固定。
因此，旅客可以將座墊2a傾斜到合適的位置，這就強化了該座椅對大腿的支承性能。
在上述情況下，當座墊2a進一步旋轉(zhuǎn)時，銷7b由導(dǎo)板6的脊形部分6a作用朝上推，并且擺動齒輪7和扇形齒輪5如圖6所示相互脫開。
當座墊2a進一步旋轉(zhuǎn)時，擺動齒輪7的銷7b由導(dǎo)板6的槽6b引導(dǎo)。因此，如圖7所示，擺動齒輪7的齒7c與扇形齒輪5的用于翻轉(zhuǎn)的各個齒5b嚙合(翻轉(zhuǎn)功能)。
由于上述結(jié)構(gòu)，座椅2a會固定在翻轉(zhuǎn)位置。當整個座椅1向前滑動時，行李室的體積能夠增加，所以行李室中裝載行李的性能提高了。在這方面，使座椅1滑動的滑動機構(gòu)由通常結(jié)構(gòu)構(gòu)成。因此此處省略對該滑動機構(gòu)的說明。
在傾斜狀態(tài)和翻轉(zhuǎn)狀態(tài)脫開的情況下，當翻轉(zhuǎn)桿8旋轉(zhuǎn)時，擺動齒輪7和扇形齒輪5相互脫開，所以座墊2a能返回到落座位置。當座墊2a返回到落座位置時，擺動齒輪7的銷7b由導(dǎo)板的槽6c引導(dǎo)，所以該擺動齒輪7和扇形齒輪5相互嚙合。按這樣的方式，座墊2a能被保持在落座位置。
因此，本發(fā)明的實施例所述車用座椅是有益的，因為前座墊2a能被保持在落座位置和翻轉(zhuǎn)位置之間的一預(yù)定位置，從而加強大腿支承功能。在使用一種諸如一點式鉸接機構(gòu)之類的簡單結(jié)構(gòu)時，完全可能提供一種具有翻轉(zhuǎn)功能和傾斜功能的座椅。所以，借助于防止零部件的數(shù)量的增加可以抑制制造成本的增加。
由扇形齒輪5和擺動齒輪7構(gòu)成的擺動機構(gòu)(擺動單元)，相對于如圖2所示的座墊2a的旋轉(zhuǎn)中心P，設(shè)置在車輛的前側(cè)。因此，可以抑制作用到該擺動機構(gòu)上的負荷。
根據(jù)旅客的坐姿，當旅客落座時，座墊2a的各點處受到負荷的作用。例如，當旅客坐在座墊2a的前部，并且負荷施加到該座墊2a的前端部f(如圖2所示)上時，給旋轉(zhuǎn)中心P施加高強度力矩。在另一方面，相對較低強度的力矩施加到上述擺動機構(gòu)上。因此，當考慮到上述情況時，與擺動機構(gòu)設(shè)置在座墊2a的旋轉(zhuǎn)中心P點處的情況相比，在擺動機構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心P點的前側(cè)的情況下，施加到該擺動機構(gòu)上的負荷是可能得到抑制的。因此，該擺動機構(gòu)的大小能降低，并且重量減少。
擺動齒輪7和扇形齒輪5借助于彈簧10的作用可保持在脫開狀態(tài)或嚙合狀態(tài)之中的一個狀態(tài)。因此，座墊2a很容易從翻轉(zhuǎn)位置或傾斜位置返回到落座位置。
當座墊2a旋轉(zhuǎn)到傾斜位置或落座位置時，擺動齒輪7借助于設(shè)置在導(dǎo)板6上的兩個槽6a、6b自動處于嚙合狀態(tài)。因此，操作得到了簡化，并且該裝置變得方便。
在這方面，本發(fā)明的車用座椅并不僅限于上述結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的要點內(nèi)，并且在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以使用各種變形結(jié)構(gòu)。例如，在本實施例中，構(gòu)成擺動單元的擺動齒輪和扇形齒輪可以在座墊翻轉(zhuǎn)的方向旋轉(zhuǎn)，但在另一方面，構(gòu)成擺動單元的擺動齒輪和扇形齒輪在落座位置的方向的旋轉(zhuǎn)受到了限制。然而，如圖10所示，可以采用下列結(jié)構(gòu)。座墊2a在翻轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)，和座墊2a朝落座方向的旋轉(zhuǎn)可借助于擺動齒輪和扇形齒輪的嚙合來調(diào)節(jié)，并且在翻轉(zhuǎn)桿8工作時，該嚙合脫開。當采用上述結(jié)構(gòu)時，防止座墊2a發(fā)生因旅客操作失誤而引起的不希望出現(xiàn)的傾斜變得可能。
如上述詳細說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，其提供了一種簡單的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，擺動單元用于將該座墊保持在基礎(chǔ)位置和翻轉(zhuǎn)位置之間的至少一個位置處。借助于上述簡單結(jié)構(gòu)，有可能使座墊保持在旅客希望落座的位置，并且還可以加強落座的旅客的大腿支承性能。
根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，座墊由處于車輛前部的前座墊和設(shè)置在前座墊后側(cè)的后座墊構(gòu)成，并且翻轉(zhuǎn)單元設(shè)置在該前座墊中。因此，一簡單的機構(gòu)可應(yīng)用到該翻轉(zhuǎn)單元上。所以該座墊能容易地翻轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，沿車輛縱向方向從翻轉(zhuǎn)單元到前座墊后端部的最大距離，短于沿車輛垂直方向從翻轉(zhuǎn)單元到車輛地板的距離。由于上述結(jié)構(gòu)，提供了在前座墊翻轉(zhuǎn)時前座墊的后端部與車輛地板不產(chǎn)生干涉的優(yōu)點。
根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，前后座墊之間的邊界處于與該靠背前側(cè)面的下端部的正下方的一個部分相鄰的位置。由于上述結(jié)構(gòu)，該邊界幾乎不會與旅客的落座位置產(chǎn)生干擾。因此，旅客不會感覺不舒服，從而不會傷害舒適性。
根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，擺動單元包括一個設(shè)置在前座墊中的第一齒輪和一個如此設(shè)置的第二齒輪，即，該第二齒輪能與該第一齒輪嚙合，并且該擺動單元允許該座墊朝向翻轉(zhuǎn)位置的翻轉(zhuǎn)運動，并在另一方面，限制該座墊不會朝基礎(chǔ)位置的方向向下翻轉(zhuǎn)。因此，該前座墊能被可靠地保持在預(yù)定位置。
根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，該擺動單元相對該翻轉(zhuǎn)單元設(shè)置在車輛的前部。由于上述結(jié)構(gòu)，該擺動單元設(shè)置在距旅客落座時的一載荷的中心一定距離的位置。因此，旅客不會感覺不舒服，并且當旅客落座時，作用在擺動單元上的載荷得到了抑制。
權(quán)利要求
1.一種車用座椅，其包括一個靠背；一個座墊；一個使該座墊前端側(cè)從基礎(chǔ)位置向朝上翻轉(zhuǎn)位置翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)單元；和一個使該座墊保持在基礎(chǔ)位置和翻轉(zhuǎn)位置之間的至少一個位置處的擺動單元。
2.如權(quán)利要求1所述的車用座椅，其特征在于該座墊包括一個處于一車輛前側(cè)的前座墊和一個處于該前座墊后面的后座墊；并且該前座墊設(shè)置有翻轉(zhuǎn)單元。
3.如權(quán)利要求2所述的車用座椅，其特征在于沿車輛縱向方向從該翻轉(zhuǎn)單元到該前座墊的后端部的最大距離，小于沿該車輛的垂直方向從該翻轉(zhuǎn)單元到該車輛地板的距離。
4.如權(quán)利要求2所述的車用座椅，其特征在于該前座墊和后座墊之間的邊界處于靠背的前側(cè)面的下端部正下面的部分附近。
5.如權(quán)利要求2所述的車用座椅，其特征在于該擺動單元允許座墊朝向翻轉(zhuǎn)位置方向進行翻轉(zhuǎn)運動，同時限制座墊朝向基礎(chǔ)位置方向的下翻運動。
6.如權(quán)利要求5所述的車用座椅，其特征在于該擺動單元包括一個第一齒輪和一個第二齒輪，該第二齒輪固定到該座墊上；該第二齒輪根據(jù)該座墊的翻轉(zhuǎn)運動，在與該第一齒輪嚙合的同時，能隨該第一齒輪運動；并且該第一齒輪和第二齒輪相互嚙合，從而限制該座墊的翻轉(zhuǎn)運動。
7.如權(quán)利要求5所述的車用座椅，其特征在于該擺動單元設(shè)置在車輛中比該翻轉(zhuǎn)單元的位置更朝前的位置處。
8.如權(quán)利要求1所述的車用座椅，其特征在于該擺動單元包括一個第一齒輪和一個第二齒輪，該第二齒輪固定到該座墊上；并且該第二齒輪根據(jù)該座墊從基礎(chǔ)位置到朝上翻轉(zhuǎn)位置的翻轉(zhuǎn)運動，在若干不同的位置處與該第一齒輪嚙合的同時，能隨該第一齒輪運動。
9.如權(quán)利要求8所述的車用座椅，其特征在于還包括一個用于使第一齒輪和第二齒輪脫開的脫開單元。
全文摘要
一種車用座椅，其前部能翻轉(zhuǎn)。該座椅包括一個靠背、一座墊、一個使該座墊前端側(cè)從基礎(chǔ)位置向朝上翻轉(zhuǎn)位置翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)單元以及一個使該座墊保持在基礎(chǔ)位置和翻轉(zhuǎn)位置之間的至少一個位置處的擺動單元。該座墊包括一個設(shè)置在車輛前側(cè)的前座墊和一個處于前座墊的后側(cè)的后座墊。該前座墊設(shè)置有翻轉(zhuǎn)單元。該擺動單元包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，以允許該座墊產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)運動，并限制該座墊的下翻運動。
文檔編號B60N2/62GK1410293SQ0214430
公開日2003年4月16日 申請日期2002年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月10日
發(fā)明者久富進吾, 佐佐木克彥, 荻野貴士 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社, 泰極株式會社