專利名稱：自造能環(huán)保車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無聲、無環(huán)境污染，無經(jīng)濟(jì)消耗并且能自動(dòng)創(chuàng)造自身所需能量的自造能環(huán)保車。
背景技術(shù)：
歷史以來汽車是一種重要的運(yùn)輸工具，特別在近些年汽車已發(fā)展到輝煌時(shí)期，人們都知道無論汽車如何發(fā)展，世界上到目前為止所有汽車都是采用內(nèi)燃機(jī)械或電動(dòng)機(jī)，由于這些汽車在行駛時(shí)都需要不斷地消耗能源，并且產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)和噪音，以及燃料在燃燒時(shí)不斷產(chǎn)生有害氣體，因此，現(xiàn)有的汽車需要大量消耗經(jīng)濟(jì)，并且給人類帶來不安靜環(huán)境，以及使大氣環(huán)境更加污染，而且有時(shí)起動(dòng)或修理特別困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗，平時(shí)最容易起動(dòng)或修理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠自動(dòng)創(chuàng)造自身能量的自造能環(huán)保車，這種技術(shù)實(shí)用于各種車輛。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，將一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗的動(dòng)力機(jī)械(這種動(dòng)力機(jī)械已被國家專利局授予專利權(quán)，此專利號(hào)是99119048.3)固定在一個(gè)機(jī)殼體內(nèi)，在固定之前先將這種動(dòng)力機(jī)械的每組主彈簧所帶動(dòng)的主齒輪滑動(dòng)間歇式或直接式(這種動(dòng)力機(jī)械的主齒輪與傳動(dòng)件具有此兩種對(duì)接方式)與一個(gè)無極變速器的主動(dòng)輪對(duì)接齒合，將這個(gè)無極變速器的從動(dòng)輪與傳動(dòng)軸上的齒輪對(duì)接齒合(此傳動(dòng)齒輪必須是棘輪，也就是說當(dāng)此組主彈簧能量用完時(shí)，其它各組主彈簧仍然可以帶動(dòng)傳動(dòng)軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并工作)，每組主彈簧采用無極變速器傳動(dòng)可以使自身釋放能量工作時(shí)至始至終處于力量平穩(wěn)，當(dāng)每組主彈簧又受力儲(chǔ)能時(shí)(即反轉(zhuǎn))又將無極變速器帶動(dòng)使其反轉(zhuǎn)至原始位置，無極變速器和主彈簧都是反復(fù)間歇式工作的。這種動(dòng)力機(jī)械與其殼體是相形的，是用螺絲將這個(gè)機(jī)殼固定在本發(fā)明底盤上合適處，然后將這種動(dòng)力機(jī)械的千斤頂放在機(jī)殼內(nèi)底板上的規(guī)定槽位內(nèi)(千斤頂外殼可制造成長方形)，并用壓條和螺絲將其固定。將這種動(dòng)力機(jī)械的主體即主彈簧、連接板、齒輪組、軸等組合體，放在機(jī)殼體內(nèi)，每塊連接板兩端分別與機(jī)殼內(nèi)相應(yīng)的凹槽對(duì)接，并用螺栓固定，將規(guī)定的鋼索一端固定在千斤頂活舌頂?shù)捻敹耍硪欢伺c千斤頂所需帶動(dòng)的傳動(dòng)軸固定連接(這種鋼索傳動(dòng)也可采用齒條傳動(dòng)，采用齒條傳動(dòng)時(shí)，齒輪必須壓住齒條，齒條被千斤頂頂動(dòng)，使其來回運(yùn)動(dòng))。將每根千斤頂所配的每個(gè)油路轉(zhuǎn)換開關(guān)用螺絲固定在機(jī)殼內(nèi)壁上，并與相對(duì)應(yīng)的進(jìn)油孔和出油孔對(duì)接，同時(shí)將各轉(zhuǎn)換開關(guān)之間相對(duì)應(yīng)的孔柱用法蘭或其它固定連接，每個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸頭上各固定兩根細(xì)鋼索的一端，此兩根細(xì)鋼索受力帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方向是相反的(此轉(zhuǎn)軸上有控制扭轉(zhuǎn)180°的定位彈簧)，其中一根細(xì)鋼索的另一端與其相對(duì)應(yīng)的千斤頂活舌頂桿的頂端固定連接(也可將機(jī)殼上與千斤頂頂桿對(duì)稱處固定一根小彈簧將其細(xì)鋼索的此端固定在小彈簧上，頂桿全部頂出時(shí)頂動(dòng)小彈簧，使油路轉(zhuǎn)換開關(guān)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng))，而另一根細(xì)鋼索的另一端與此組連接板上的彈簧(此彈簧是等此組主彈簧做功轉(zhuǎn)動(dòng)停止時(shí)彈出)固定連接，此兩根細(xì)鋼索的長度都是有規(guī)定的。將一根輸油管的一端與千斤頂?shù)鬃系膱@柱形帶螺紋的固定孔用法蘭固定連接，同時(shí)并用固定卡把輸油管固定在連接板上合適的位置處，使輸油管不與傳動(dòng)件接觸，另一端與油路轉(zhuǎn)換開關(guān)上的對(duì)應(yīng)孔用法蘭固定連接。將此動(dòng)力機(jī)械主體傳動(dòng)軸一端上的剎車盤掣動(dòng)泵與一根傳動(dòng)連桿的一端固定連接，此傳動(dòng)連桿的另一端通過機(jī)殼邊上的對(duì)應(yīng)小孔與其它連桿或細(xì)鋼索固定連接，其它連桿或細(xì)鋼索的另一端與駕駛室內(nèi)的手操縱桿固定連接(此剎車盤和制動(dòng)泵構(gòu)成一個(gè)完整系統(tǒng)叫鎖剎，是通過車輪上的剎車系統(tǒng)剎住汽車以后需要長時(shí)間停車或開車時(shí)使用的，即為本發(fā)明的一把鎖，它既可運(yùn)用磨擦片，也可運(yùn)用銷齒夾住剎盤，停車時(shí)只需將操縱桿推到規(guī)定的槽子內(nèi))。再在機(jī)殼一邊凹形的地方將一個(gè)控速液壓泵用螺絲固定在凹形邊內(nèi)并與短傳動(dòng)軸孔對(duì)接，同時(shí)控速液壓泵背面的一個(gè)出油孔螺柱和一個(gè)進(jìn)油孔螺柱與凹形邊上相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)園孔對(duì)接(對(duì)接時(shí)有密封墊圈)，其中有一個(gè)園孔的外面即凹形邊的外邊有一個(gè)固定的油量控制閥與控速液壓泵的進(jìn)油孔或出油孔對(duì)接(用一根細(xì)鋼索或連桿將此油量控制閥與駕駛室內(nèi)的油門腳踏固定連接)，再將一根短傳動(dòng)軸和一個(gè)傳動(dòng)齒輪(此傳動(dòng)齒輪有一面帶有旋轉(zhuǎn)斜坡齒，斜坡齒與控速液壓泵對(duì)接)用銷固定連接，連接時(shí)此傳動(dòng)齒輪與機(jī)械主體傳動(dòng)軸上的齒輪嚙合，短傳動(dòng)軸通過控速液壓泵的內(nèi)園孔與機(jī)殼用軸承固定連接，此短傳動(dòng)軸的一端有一個(gè)封蓋用螺絲固定在機(jī)殼上，另一端伸出機(jī)殼與離合器固定連接。將一個(gè)與機(jī)殼體相形的殼蓋蓋在殼體上并且螺絲在周圍加以固定。最后將一組檔位變速系統(tǒng)的傳動(dòng)齒輪或傳動(dòng)軸與離合器對(duì)接。將一個(gè)儲(chǔ)油箱和一個(gè)油路分叉箱用螺絲固定在本發(fā)明底盤上的合適處或固定在機(jī)殼周邊的合適處，將每個(gè)油路轉(zhuǎn)換開關(guān)上的出油孔分別用輸油管與儲(chǔ)油箱固定連接，將每個(gè)油路轉(zhuǎn)換開關(guān)上的進(jìn)油孔分別用輸油管與油路分叉箱固定連接，將控速液壓泵的進(jìn)油孔通過油量控制閥用輸油管與儲(chǔ)油箱固定連接，將每個(gè)車輪液壓泵的出油孔分別用輸油管與油路分叉箱用法蘭固定連接，將一個(gè)備用的手動(dòng)杠桿液壓泵(此液壓泵用螺絲固定在本發(fā)明上合適處)的進(jìn)油孔用輸油管與儲(chǔ)油箱用法蘭固定連接將此液壓泵的出油孔用輸油管與油路分叉箱固定連接。以上固定連接方法是多樣的，但同時(shí)還需要一些固定卡將輸油管在本發(fā)明底盤上合適處加以固定，有些油路還必須固定一些閥體，特別是有些機(jī)械上的名詞需結(jié)合已獲發(fā)明專利的一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗的動(dòng)力機(jī)械的說明書上的說明。另外，本發(fā)明的其它部件如，剎車系統(tǒng)、車身設(shè)計(jì)、方向系統(tǒng)、電源線路設(shè)計(jì)(配有電瓶并在車輪上固定有充電線圈)等等它們都如現(xiàn)有的汽車基本相似，這里就不加說明。
綜上所述，由于本發(fā)明采用一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗的動(dòng)力機(jī)械做動(dòng)力，與手壓杠桿液壓泵，控速液壓泵，制動(dòng)液壓泵，車輪液壓泵等構(gòu)成一個(gè)完備的行環(huán)工作系統(tǒng)，因此本發(fā)明工作時(shí)首先用手壓杠桿液壓向一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗的動(dòng)力機(jī)械加壓泵油使其儲(chǔ)存能量(之后就不需運(yùn)用手壓泵)用手通過連桿起動(dòng)鎖剎，本發(fā)明立即行駛，車輪即車輪液壓泵轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于車輪液壓泵受本發(fā)明行駛的慣力和本發(fā)明自身的重力作用，因此車輪液壓泵不斷向其動(dòng)力機(jī)械的千斤頂泵油，使此動(dòng)力機(jī)械不斷地儲(chǔ)存能量，再由于本發(fā)明在行駛時(shí)是通過控速液壓泵來控制車速的，控速液壓泵也就向其動(dòng)力機(jī)械做泵油工作，再加上制動(dòng)液壓泵在本發(fā)明剎車時(shí)也同樣向其動(dòng)力機(jī)械泵油，因此本發(fā)明由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝也比較方便。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例給本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明圖1為本發(fā)明一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗的動(dòng)力機(jī)械的結(jié)構(gòu)示意圖(已授專利權(quán))；圖2為本發(fā)明動(dòng)力機(jī)械外殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明車輪液壓泵蓋體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明車輪液壓泵的泵體與蓋體對(duì)接一面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明車輪液壓泵的泵體另一面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明車輪液壓泵上的磁盤示意圖；圖7為本發(fā)明車輪液壓泵上的活舌泵桿示意圖；圖8為本發(fā)明車輪液壓泵上的固定盤示意圖；圖9為本發(fā)明車輪外胎鋼圈結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明車輪剎車固定座示意圖；圖11為本發(fā)明控速液壓泵結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本發(fā)明控速液壓泵內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本發(fā)明傳動(dòng)齒輪盤(此齒輪盤與控速液壓泵對(duì)接)示意圖；圖14為本發(fā)明控速液壓泵上的活舌泵桿示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，將這種動(dòng)力機(jī)械的幾個(gè)千斤頂用壓條和螺絲固定在幾個(gè)槽(7)內(nèi)，將這種動(dòng)力機(jī)械的主體即主彈簧、連接板、齒輪組、軸等組合體放在機(jī)殼體(圖2)內(nèi)，每塊連接板兩端分別與機(jī)殼內(nèi)相應(yīng)的槽子(4)對(duì)接，并且螺栓通過孔(3)固定連接，將每根千斤頂所配的每個(gè)油路轉(zhuǎn)換開關(guān)用螺絲與機(jī)殼壁上的孔(1)固定連接，將轉(zhuǎn)換開關(guān)上的進(jìn)油孔柱和出油孔柱與機(jī)殼體上的兩個(gè)孔(2)對(duì)接，同時(shí)將每個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)之間相對(duì)應(yīng)的孔柱用輸油管通過法蘭或其它固定連接，(其中有些連接依照說明書前頁，這里就不重復(fù)說明)，將動(dòng)力機(jī)械主體上的傳動(dòng)軸一端上的剎車盤制動(dòng)泵即鎖剎與一根傳動(dòng)連桿的一端固定連接，此傳動(dòng)連桿的另一端通過機(jī)殼邊上的對(duì)應(yīng)小孔(5)與其它連桿或細(xì)鋼索固定連接，再在機(jī)殼一邊凹形的地方將一個(gè)控速液壓泵(圖11)用螺絲通過孔(34)固定在凹形邊內(nèi)并與短傳動(dòng)軸孔(6)對(duì)接，或與此傳動(dòng)軸的另一端軸孔對(duì)接，同時(shí)控速液壓泵(如圖11所示)背面有一個(gè)出油孔螺柱和一個(gè)進(jìn)油螺柱(這兩個(gè)螺柱孔分別與控速液壓泵內(nèi)兩條園周油槽(36)(37)固定對(duì)接)與凹形邊上相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)園孔(41)對(duì)接(對(duì)接時(shí)有密封墊圈)，其中有一個(gè)園孔(41)的外面即凹形邊的外邊有一個(gè)固定的油量控制閥與控速液壓泵的進(jìn)油孔柱對(duì)接(用一根細(xì)鋼索或連桿將此油量控制閥與駕駛室內(nèi)的油門腳踏固定連接)，再將一根短傳動(dòng)軸和一個(gè)傳動(dòng)齒輪(此傳動(dòng)齒輪有一面帶有旋轉(zhuǎn)斜坡齒(38)，斜坡齒與控速液壓泵上的活舌泵桿(33)對(duì)接)用銷固定連接，(或?qū)⒋藗鲃?dòng)軸中間制成梅花鍵)此傳動(dòng)齒輪(圖13)與軸對(duì)接時(shí)必須用大螺母或卡簧在軸上加以固定，此傳動(dòng)軸的一端軸承既能承受軸的徑向力又能承受軸的軸向力，固定時(shí)將此傳動(dòng)齒輪與機(jī)械主體上的傳動(dòng)軸上的齒輪嚙合，短傳動(dòng)軸是通過控速液壓泵的內(nèi)園孔與機(jī)殼用軸承固定連接，此短傳動(dòng)軸的一端有一個(gè)封蓋用螺絲固定在機(jī)殼的外面，另一端伸出機(jī)殼與離合器固定連接，其中還有其它連接都與說明書前頁一樣。所述本發(fā)明的車輪液壓泵如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，圖4為一個(gè)泵體，泵體中間有一個(gè)固定盤(18)，固定孔(17)以后與固定孔(31)對(duì)接，泵體的一端形成兩層分開的園柱即外層園柱(20)，內(nèi)層園柱(19)，中間為軸承孔(42)，軸承孔(42)是直通的，軸承孔(42)中間合適處有一個(gè)臺(tái)階能使泵體與軸承和管軸固定對(duì)接時(shí)能夠承受很大的軸向力，兩層園柱體(19)、(20)之間是一個(gè)空層，即進(jìn)油空間，它們的端面構(gòu)成一個(gè)光滑、平整的平面，內(nèi)園柱體(19)比外園柱體(20)要厚一些。外園柱體(20)的端面中間有一個(gè)封油環(huán)(16)，內(nèi)園柱體(19)的端面有兩個(gè)可封油環(huán)，即內(nèi)層封油環(huán)(14)和中層封油環(huán)(13)此三層封油環(huán)都是放在相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，環(huán)槽內(nèi)首先分別各放一個(gè)封油墊圈(此墊圈具有彈性)然后將三個(gè)封油環(huán)分別放入相應(yīng)的槽內(nèi)壓住墊圈，每個(gè)封油環(huán)壓住墊圈放好后必須有一部分體積在環(huán)槽外即形成凸起，中層環(huán)(13)和內(nèi)層環(huán)(14)之間有很多出油孔(15)，所述泵體的另一端如圖5所示，固定盤(18)的背面有一個(gè)臺(tái)階固定園盤(43)，它們之間為一體，固定園盤(43)的周邊分別有很多活舌泵桿孔(22)，這些孔(22)與軸是垂直的，即出油孔(15)垂直交叉相通，同時(shí)在園柱(20)和園柱(19)之間形成的進(jìn)油空間里有很多相應(yīng)進(jìn)油孔與這些活舌泵桿孔(22)垂直交叉相通，它們每個(gè)相應(yīng)孔相交時(shí)都有一個(gè)控制閥即有小鋼珠或其它控制，這些相應(yīng)的孔在車輪液壓泵工作時(shí)它們的工作原理就是千斤頂液壓工作原理，每個(gè)相應(yīng)相交孔的控制閥可預(yù)先做成外帶螺紋的小園柱閥體，然后將每個(gè)相應(yīng)的相交孔的相交處也做成螺紋形即可，另外還可以將泵體做成組合體(一定要注意密封處理)固定孔(21)是和圖8固定盤上的固定孔(27)對(duì)接。所述泵蓋圖3所示，此泵蓋是由三層園柱組成的，外層園柱(11)的一端有向外凸起的沿邊(8)，中層園柱(10)上有一個(gè)進(jìn)油孔(12)，孔(12)是一個(gè)直通孔，它直接通向中層園柱(10)的另一端即泵蓋(圖3)的背面(在此背面有一個(gè)突起的螺紋園柱孔)，內(nèi)層園柱(9)中間是一個(gè)軸孔，此孔不與管軸接觸，此三層園柱與蓋面即泵蓋(圖3)的背面是一個(gè)固定體，外層園柱(11)和中層園柱(10)之間，即蓋面的里層有一道封油環(huán)的槽子，在泵體(圖4)和泵蓋(圖3)對(duì)接時(shí)，將此環(huán)槽里也同樣放進(jìn)密封墊圈(墊圈具有彈性)然后再放進(jìn)封油環(huán)，并使此封油環(huán)的體積一部分突起于環(huán)槽外，對(duì)接時(shí)此道封油環(huán)與泵體上的封油環(huán)(16)對(duì)接，中層園柱(10)和內(nèi)層園柱(9)之間即蓋面的里層有二道封油環(huán)的槽子，在泵體(圖4)和泵蓋(圖3)對(duì)接時(shí)，此兩道環(huán)槽也同樣先按密封墊圈，后按封油環(huán)，使此兩道封油環(huán)與泵體(圖4)上的兩道封油環(huán)(13)、(14)對(duì)接，另外此兩道封油環(huán)的環(huán)槽之間有一個(gè)出油孔，此孔直通向泵蓋(圖3)泵面的外面在外面形成一個(gè)螺旋孔(好與輸油管對(duì)接)。下面說明此車輪液壓泵的組裝以及工作原理。首先將一根彈簧裝在活舌泵桿(圖7)上，此彈簧從活舌端(24)裝上，被固定園柱(25)擋住，將每根同樣的活舌泵桿(圖7)分別裝入活舌泵桿孔(22)內(nèi)，(小活舌端要裝好密封件)，分別用卡簧把每根活舌泵桿固定在孔(22)內(nèi)，(每個(gè)孔(22)外端內(nèi)沿邊有一個(gè)卡簧槽)，每個(gè)活舌泵桿固定好以后留在孔(22)外的長度大約為0.5至1厘米之間，此長度即為活舌泵桿往復(fù)行程距離，將封油環(huán)和密封墊圈分別安裝在泵蓋(圖3)和泵體(圖4)上相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，同時(shí)在泵體(圖4)的園柱(19)的外園面上固定一個(gè)襯環(huán)，此襯環(huán)也有一個(gè)襯環(huán)槽，但不需要墊圈，而且此襯環(huán)是開口式的，此襯環(huán)裝入襯環(huán)槽以后與泵蓋(圖3)中層園柱(10)的內(nèi)層面對(duì)接，此襯環(huán)的作用是將泵蓋(圖3)和泵體(圖4)對(duì)按時(shí)它們之間的相互徑向偏離加以固定，將泵蓋(圖3)和泵體(圖4)對(duì)接合起來，此時(shí)它們之間是通過三對(duì)封油環(huán)(此三對(duì)封油環(huán)都是封備式的，不是開口式的)接觸的，和一個(gè)襯環(huán)接觸的，將車輪剎車固定座(圖10)的一端與固定盤(18)用螺絲通過固定孔(31)、(17)固定，另一端與剎車盤固定或直接與剎車磨擦片以及制動(dòng)液壓泵對(duì)接，同時(shí)將一個(gè)磁盤[如圖6磁盤相似，它周圍有固定孔，而沒有凹槽(23)]，用螺絲也是通過孔(31)加以固定，(剎車固定座(圖10)和磁盤與固定盤(18)的固定是在泵蓋和泵體對(duì)接之前固定的)，將另一個(gè)磁盤(圖6)套在泵蓋(圖3)上，使凸沿邊(8)與凹槽(23)對(duì)接，此時(shí)磁盤(圖6)與剎車固定座(圖10)內(nèi)的固定磁盤產(chǎn)生吸力(兩塊磁盤之間必須有一定的距離保持不相互磨擦)使泵蓋和泵體成為一體，最后將此一體通過軸承孔(42)用軸承與汽車底盤上的半軸外管軸即汽車的后橋或前橋?qū)樱?此軸承必須既能承受軸向力也能承受徑向力)用一個(gè)墊片加一個(gè)螺母加一個(gè)卡片再加一個(gè)螺母在此管軸端即后橋或前橋端加以固定，將一根半軸的一端(此端為一個(gè)固定園盤，園盤上有固定孔)用螺絲通過固定孔(44)加以固定，將一根壓力彈簧的一端固定在汽車底盤的半軸外管軸即后橋或前橋合適處，另一端固定在泵蓋(圖3)的背面合適處，(此根彈簧既控制泵蓋旋轉(zhuǎn)，又向泵蓋增加壓力)另外泵蓋內(nèi)層園柱(9)的內(nèi)孔不與管軸接觸，此泵蓋是懸浮的，將一個(gè)車輪鋼圈(圖9)裝上外胎后再與泵體對(duì)接，所述鋼圈(圖9)園周內(nèi)邊中間有一個(gè)凸起的固定園周齒(28)，此園周齒(28)和泵體上的固定盤(43)對(duì)接，泵體上的固定盤(43)在園周齒(28)內(nèi)做軌跡轉(zhuǎn)動(dòng)，它們對(duì)接后形成偏心園，園周齒(28)的內(nèi)園直徑必須大于固定盤(43)的直徑，但是固定盤(18)的直徑又必須比園周齒(28)內(nèi)園的直徑大，比鋼圈的內(nèi)徑小，當(dāng)鋼圈(圖9)與泵體(圖4或圖5)對(duì)接時(shí)，泵體上的固定盤(43)和鋼圈內(nèi)的園周齒(28)在受汽車的重力作用下形成一個(gè)楔形間隙，再將固定盤(圖8)與固定盤(43)對(duì)接，并用螺絲通過固定孔(27)和(21)加以固定，固定盤(圖8)的直徑和固定盤(18)的直徑是相等的，固定盤(圖8)和固定盤(18)也可與鋼圈(圖9)偏心園式的內(nèi)嚙合對(duì)接，由于固定盤(18)的直徑大于鋼圈(圖9)上的內(nèi)園周齒(28)的內(nèi)園直徑，因此，鋼圈(圖9)被固定盤(18)和固定盤(圖8)軸向固定，將幾根拉簧的一端分別鉤住固定盤(圖8)上的固定孔(26)，另一端分別鉤住鋼圈(圖9)上的幾個(gè)凸起固定孔(30)，使鋼圈和泵體之間轉(zhuǎn)動(dòng)受到控制，(每根拉簧內(nèi)可固定一根比拉簧長的鋼索)但不控制它們之間做徑向運(yùn)動(dòng)，最后再將一個(gè)與鋼圈合適的蓋殼用螺絲通過固定孔(29)加以固定，工作原理由于鋼圈和泵體采用離心園結(jié)合，又由于汽車本身有很大的重量，因此整個(gè)車輪液壓泵在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就產(chǎn)生一個(gè)很自然的泵油原理，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)活舌泵桿在汽車的重力作用下沿著鋼圈內(nèi)園周齒(28)上作行環(huán)的泵油運(yùn)動(dòng)，(每根泵桿與其相應(yīng)的一個(gè)進(jìn)油孔和一個(gè)出油孔等構(gòu)成一個(gè)分泵，在車輪旋轉(zhuǎn)一周時(shí)只泵油一次)由于三對(duì)封油環(huán)的對(duì)接，產(chǎn)生了兩個(gè)密封的小空間，即一個(gè)進(jìn)油空間和一個(gè)出油空間，泵蓋背面彈簧的壓力加上兩個(gè)磁盤之間的吸力必須大于每根泵桿每次所泵油的壓力，也就是說車輪液壓泵工作時(shí)三對(duì)封油環(huán)始終處于密封狀態(tài)，隨著車輪液壓泵開始工作，每對(duì)封油環(huán)之間的摩擦力隨之減小，同時(shí)每對(duì)封油環(huán)之間產(chǎn)生一層很薄的油膜，幫助潤滑。最后分別將兩根輸油管與泵蓋背面上的進(jìn)油孔和出油孔用法蘭固定連接。所述控速液壓泵(圖11)，如圖12所示泵體的一面有兩道凹形油槽(36)、(37)，兩道油槽之間有很多活舌泵桿孔(35)，這些泵桿孔(35)內(nèi)里分別與兩道油槽相通，相通的交點(diǎn)處仍然采用鋼珠控制閥與千斤頂液壓原理相似，兩道油槽的背面即泵體的另一面各有一個(gè)固定孔與輸油管對(duì)接，將活舌泵桿(圖14)與一根彈簧對(duì)接，此彈簧從活舌端(40)套入被小固定盤(39)擋住，活舌泵桿的活舌端帶有密封件，再將此活舌泵桿放入孔(35)內(nèi)，然后將泵體整個(gè)的一面放上相應(yīng)的密封墊，再蓋上與其相應(yīng)的封蓋(45)，使每根活舌泵桿(圖14或(33)伸出蓋面，分別用螺絲通過孔(32)加以固定，控速液壓泵(圖11)是通過孔(34)用螺絲固定在機(jī)械殼體上并與傳動(dòng)齒輪盤(圖13)對(duì)接，工作時(shí)傳動(dòng)齒輪盤(圖13)旋轉(zhuǎn)即固定斜坡齒(38)沿園周旋轉(zhuǎn)，同時(shí)斜坡齒(38)擠壓每根活舌泵桿(33)使其行環(huán)地泵油，每根活舌泵桿(33)在傳動(dòng)齒輪(圖13)旋轉(zhuǎn)一周時(shí)只做一次泵油工作，(如傳動(dòng)輪一面有兩個(gè)且對(duì)稱的斜坡齒，旋轉(zhuǎn)一周時(shí)每根活舌泵桿可泵油兩次)此控速液壓泵的進(jìn)油路裝有一個(gè)油量控制閥。在本發(fā)明工作時(shí)，駕駛員只需將腳輕采油門腳踏，此時(shí)油量控制閥逐漸控制控速液壓泵的進(jìn)油量，使控速液壓泵的工作量逐漸減小，車速逐漸加快，反之車速逐漸放慢，其次也可將控制閥固定在控速液壓泵的出油路上，使其液壓油實(shí)行分流。另外可將幾個(gè)此控速液壓泵分別與本發(fā)明底盤上的半軸的外管軸即后橋或前橋，用銷或螺絲固定連接，使每個(gè)車輪上的剎車固定座(圖10)的一端帶有雙向斜坡齒與每個(gè)控速液壓泵上的活舌泵桿對(duì)接，工作時(shí)只需將油量控制閥控制即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明行駛或制動(dòng)，此時(shí)，控速液壓泵即稱為制動(dòng)液壓泵，(每個(gè)控速液壓泵必須在車輪液壓泵安裝之前安裝)，再者控速液壓泵的安裝也可采用與軸或管軸花鍵式對(duì)按(即每個(gè)控速液壓泵能在軸或管軸上做軸向滑動(dòng)，采用杠桿原理與控制離合器原理一致使控速液壓泵與其所對(duì)接的轉(zhuǎn)動(dòng)件逐漸分離或逐漸對(duì)接，控速液壓泵用做控速泵時(shí)油路采用常開式(控制進(jìn)油路)用做制動(dòng)泵時(shí)采用常備式(控制進(jìn)油路)總之控速液壓泵或制動(dòng)液壓泵的控制方法多種多樣，無論哪一種控制方法均屬于本發(fā)明范圍。
另外，控速液壓泵用做制動(dòng)液壓泵時(shí)可與剎盤制動(dòng)或摩擦片制動(dòng)相結(jié)合，駕駛員腳踩制動(dòng)踏板時(shí)，踏板開始的行程為一般性制動(dòng)，即采用制動(dòng)液壓泵制動(dòng)，踏板最后的行程為急制動(dòng)，即采用剎盤制動(dòng)或摩擦片制動(dòng)。
綜上所述，本發(fā)明首先在其底盤上合適的位置處將一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗的動(dòng)力機(jī)械固定并連接好，然后將幾個(gè)車輪液壓泵分別與半軸和半軸的外管軸即后橋或前橋固定連接，再將控速液壓泵與傳動(dòng)輪對(duì)接，最后用輸油管將所有相對(duì)應(yīng)的進(jìn)油孔和出油孔用法蘭固定連接，使其形成完整的液壓系統(tǒng)。
本發(fā)明的工作原理是這樣實(shí)現(xiàn)的，首先通過備用的杠桿液壓泵使本發(fā)明的動(dòng)力機(jī)械儲(chǔ)存能量，起動(dòng)本發(fā)明鎖剎，本發(fā)明立即行駛，由于本發(fā)明在行駛時(shí)不斷地產(chǎn)生慣力，同時(shí)又產(chǎn)生較多的剎車力和控速力，特別是各種車輛本身的重力(這些力在現(xiàn)有的車上都是一種廢力)因此再通過本發(fā)明的控速液壓泵，制動(dòng)液壓泵，車輪液壓泵，使本發(fā)明的動(dòng)力機(jī)械再次不斷地補(bǔ)充即儲(chǔ)存能量，使本發(fā)明不停地行環(huán)工作。
權(quán)利要求
1.一種自造能環(huán)保車，它是以一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗動(dòng)力機(jī)構(gòu)為動(dòng)力，以幾個(gè)車輪液(氣)壓泵和控速液(氣)壓泵用管道固定連接，其特征在于將這種動(dòng)力機(jī)械固定在本發(fā)明的底盤上，將幾個(gè)車輪液(氣)壓泵分別固定在本發(fā)明底盤上的傳動(dòng)半軸和半軸的外管軸即后橋或前橋上，將控速液(氣)壓泵與其相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)輪對(duì)接，它們之間相互用管道固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自造能環(huán)保車，其特征在于它是以一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗的動(dòng)力機(jī)械作為動(dòng)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自造能環(huán)保車，其特征在于本發(fā)明有全制動(dòng)鎖剎。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自造能環(huán)保車，其特征在于它有能使本發(fā)明在行駛時(shí)快速或慢速的控速液(氣)壓泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自造能環(huán)保車，其特征在于它有能使本發(fā)明不斷地儲(chǔ)存能量的車輪液(氣)壓泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自造能環(huán)保車，其特征在于它有能使本發(fā)明在剎車時(shí)所用的制動(dòng)液(氣)壓泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1和5所述的一種自造能環(huán)保車，其特征在于車輪液(氣)壓泵的泵差和泵體之間是用密封件對(duì)接的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5、7所述的一種自造能環(huán)保車，其特征在于每個(gè)車輪液(氣)壓泵是由多個(gè)液(氣)壓分泵構(gòu)成的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自造能環(huán)保車，其特征在于它有能使本發(fā)明的動(dòng)力機(jī)械發(fā)出的能量處于平穩(wěn)的緩沖件或無極變速器。
全文摘要
本發(fā)明是由一種無聲、無環(huán)境污染、無經(jīng)濟(jì)消耗的動(dòng)力機(jī)械和幾個(gè)固定在汽車底盤半軸和半軸外管軸即后橋或前橋上的車輪液壓泵，以及一個(gè)固定在機(jī)殼上并與傳動(dòng)齒輪對(duì)接的控速液壓泵和與車輪對(duì)接的制動(dòng)液壓泵等組成的一種自造能環(huán)保車，當(dāng)本發(fā)明行駛時(shí)，由于車輪液壓泵采用離心圓結(jié)構(gòu)，再由于本發(fā)明自身的重力和慣力作用，因此車輪液壓泵就不停地泵油，使本發(fā)明不停地儲(chǔ)存能量，同時(shí)控速液壓泵也由于傳動(dòng)齒輪的作用或多的泵油工作，也使本發(fā)明不停地儲(chǔ)存能量，再由于制動(dòng)液壓泵在本發(fā)明制動(dòng)時(shí)也同樣實(shí)行泵油工作，因此本發(fā)明具有自動(dòng)行環(huán)工作。
文檔編號(hào)B60K8/00GK1493473SQ02146609
公開日2004年5月5日 申請(qǐng)日期2002年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月28日
發(fā)明者王乃高 申請(qǐng)人:王乃高