專利名稱：混合動力電動汽車的多能源臺架布置方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車試驗(yàn)技術(shù)，特別涉及一種混合動力電動汽車的多能源臺架布置方案。
由于混合動力汽車中至少包括兩個互相偶合的動力源，并且具有多種不同的運(yùn)行模式，在傳統(tǒng)汽車上，因?yàn)橹挥幸粋€發(fā)動機(jī)為動力源，不涉及到多能源的動力分配問題。而在混合動力汽車中，又增加了一條電驅(qū)動路線。由于混合動力多能源總成試驗(yàn)的特殊性，以往發(fā)動機(jī)直接與測功機(jī)相連接的臺架試驗(yàn)方案已不能滿足試驗(yàn)的要求。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架已不能滿足調(diào)試和檢測的要求。
該試驗(yàn)臺架方案適合于混合動力汽車多能源動力總成，可以用來驗(yàn)證發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱、ISG(Integrated Starter & Generator起動/發(fā)電機(jī))、AMT(Automated MechanicalTransmission機(jī)械式自動變速器)、電池、ECU(Electric Control Unit電控單元)、線束等零部件及系統(tǒng)功能。
該試驗(yàn)臺架布置方案是結(jié)合混合動力多能源總成試驗(yàn)的特殊性，在變速箱與測功機(jī)之間增加變速機(jī)，通過變速機(jī)將雙向輸出合成到一個軸輸出，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)測功機(jī)與動力系統(tǒng)連接的目的。
本試驗(yàn)臺架布置方案的具體實(shí)施例1、發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備安裝發(fā)動機(jī)，設(shè)計節(jié)氣門過度法蘭、節(jié)氣門控制器支架、ISG皮帶輪及皮帶、ISG皮帶張緊機(jī)構(gòu)、空調(diào)壓縮機(jī)張緊機(jī)構(gòu)、AMT控制器支架、發(fā)動機(jī)前、后及左、右支架、發(fā)動機(jī)線束。試制并安裝以上零部件。
2、變速機(jī)準(zhǔn)備根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目要求，發(fā)動機(jī)需帶離合器、變速箱和電動機(jī)，動力系統(tǒng)通過變速箱輸出動力。動力通過變速箱再經(jīng)過差速器雙向輸出，因此，必須通過變速機(jī)將雙向輸出合成到一個軸輸出，以實(shí)現(xiàn)測功機(jī)與動力系統(tǒng)的連接。為增速降扭，變速機(jī)的高速軸與測功機(jī)相連。
3、傳動軸及連接發(fā)蘭準(zhǔn)備輸入軸兩端設(shè)計發(fā)蘭與變速機(jī)低速軸聯(lián)接；輸出軸帶萬向節(jié)、花健套，兩端設(shè)計發(fā)蘭與變速機(jī)高速軸聯(lián)接；在有萬向節(jié)的地方加防護(hù)罩，保障安全。
4、支架準(zhǔn)備利用支架將變速機(jī)輸出軸中心高度調(diào)整與測功機(jī)中心高度一致。
5、安裝、調(diào)試將發(fā)動機(jī)、變速機(jī)、傳動軸、支架相互連接，安裝到地板上，保證萬向節(jié)聯(lián)接的地方為直線，沒有角度彎曲；接上冷卻水，進(jìn)出水溫傳感器，潤滑油溫度、壓力傳感器。
利用此混合動力多能源臺架可以完成以下各種試驗(yàn)傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)；純電動機(jī)臺架試驗(yàn)；發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的混動試驗(yàn)；可再生制動、能量回饋的模擬制動試驗(yàn)；多能源混合動力總成的動態(tài)試驗(yàn)。
權(quán)利要求
1.一種混合動力電動汽車的多能源臺架布置方案，該方案是通過以下步驟實(shí)施的A、發(fā)動機(jī)通過離合器與變速箱連接，主電機(jī)聯(lián)接在變速箱后端，動力通過變速箱后經(jīng)過差速器雙向輸出，通過變速機(jī)將雙向輸出合成到一個軸輸出，以實(shí)現(xiàn)測功機(jī)與動力系統(tǒng)的連接；B、發(fā)動機(jī)節(jié)氣門控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主電機(jī)控制器PMU和電源管理系統(tǒng)BMU都與整車控制器聯(lián)接后，再由臺架控制系統(tǒng)向整車控制器發(fā)送和接收信號。
2.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力電動汽車的多能源臺架布置方案，其特征在于所述變速機(jī)通過高速軸與測功機(jī)相連。
3.如權(quán)利要求1所述的一種混合動力電動汽車的多能源臺架布置方案，其特征在于所述變速機(jī)輸出軸中心高度調(diào)整與測功機(jī)中心高度一致。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車試驗(yàn)技術(shù)，特別涉及一種混合動力電動汽車的多能源臺架布置方案；該方案是通過以下步驟實(shí)施的A.發(fā)動機(jī)通過離合器與變速箱連接，主電機(jī)聯(lián)接在變速箱后端，動力通過變速箱后經(jīng)過差速器雙向輸出，通過減速機(jī)將雙向輸出合成到一個軸輸出，以實(shí)現(xiàn)測功機(jī)與動力系統(tǒng)的連接；B.發(fā)動機(jī)節(jié)氣門控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主電機(jī)控制器PMU和電源管理系統(tǒng)BMU都與整車控制器聯(lián)接后，再由臺架控制系統(tǒng)向整車控制器發(fā)送和接收信號。該試驗(yàn)臺架方案適合于混合動力汽車多能源動力總成，可以用來驗(yàn)證發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱、ISG、AMT、電池、ECU、線束等零部件及系統(tǒng)功能。
文檔編號B60L11/00GK1412025SQ0214778
公開日2003年4月23日 申請日期2002年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月6日
發(fā)明者朱禹, 殷承良, 余建華 申請人:東風(fēng)汽車公司